【文章內(nèi)容簡介】 最好的汽車廠，生產(chǎn)出來的汽車也最好。1909年凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此凱迪拉克在設(shè)計汽車時，更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今，凱迪拉克汽車仍保持這一傳統(tǒng)，以生產(chǎn)豪華轎車而聞名世界。 凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有許多令人難忘的獨特設(shè)計和技術(shù)創(chuàng)新，這使其在高檔豪華車市場中經(jīng)久不衰。今日的凱迪拉克，更是在百年精湛科技的歷史積淀上,進一步融入了通用汽車銳意創(chuàng)新的發(fā)展理念，在藝術(shù)與科學(xué)的主題下，盡現(xiàn)未來之領(lǐng)先風(fēng)范。創(chuàng)新的精神貫穿了凱迪拉克整個百年發(fā)展的歷程。 百年來，凱迪拉克在技術(shù)與工藝方面取得的重大突破對汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大且深遠的影響。1908年, 凱迪拉克由于首先實現(xiàn)了標準零件的汽車生產(chǎn)，成為第一個獲得倫敦皇家汽車俱樂部（RAC）Dewar Trophy獎的美國汽車公司，并有了世界標準的美名。1912年，凱迪拉克成為第一家在汽車中裝備電子起動、照明和點火裝置的公司。因為這一成就，倫敦的皇家汽車俱樂部第二次給凱迪拉克公司頒發(fā)了Dewar獎?wù)拢⑶矣谰眯缘厥谟鑴P迪拉克公司世界標準的榮譽稱號。凱迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽車俱樂部授予該稱的公司。1949年底,凱迪拉克公司生產(chǎn)出第一百萬輛凱迪拉克汽車，并于同年研制出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型、現(xiàn)代化的V8發(fā)動機。1954年，凱迪拉克成為第一家將動力轉(zhuǎn)向作為所有車型標準配置的汽車制造商。1964年，凱迪拉克首先開發(fā)了汽車冷暖空調(diào)系統(tǒng)。1974年，凱迪拉克首先在所有車型上裝備前排安全氣囊。1975年，凱迪拉克成為第一家使用電子燃料噴射系統(tǒng)的美國汽車制造商。1987年，凱迪拉克Allante成為打入超豪華轎車市場的第一款美國轎車，凱迪拉克Allante銳軍突進，改變了一直由歐洲轎車占據(jù)主導(dǎo)地位的超豪華轎車領(lǐng)域格局。1990年，凱迪拉克公司總裁John O. Grettenberger在華盛頓被喬治布什總統(tǒng)授予Baldrige獎?wù)隆＿@一獎?wù)乱鹆巳绹鴮μ岣哒w質(zhì)量管理的重視，并促使美國公司的產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高。在1993年和2001年克林頓和喬治布什先后就任總統(tǒng)后，凱迪拉克秉承白宮座駕之傳統(tǒng)而成為他們的專車。 在過去的十年里，凱迪拉克創(chuàng)新的腳步走得更快了。、32閥V8 北極星引擎，并隨后發(fā)展成為著名的北極星系統(tǒng)。隨后，北極星系統(tǒng)得到了進一步發(fā)展，首次采用了路面感應(yīng)懸掛系統(tǒng)（RSS）以及速度感應(yīng)式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1997年，具有革命性的OnStar車載信息系統(tǒng)成為為美國所有前輪驅(qū)動的凱迪拉克車型的選裝設(shè)備。新開發(fā)的StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)也大大提高了凱迪拉克轎車轉(zhuǎn)彎和緊急情況下的安全性。在2000新款車型上，凱迪拉克還應(yīng)用了超聲波倒車提示裝置。 百年來，凱迪拉克已經(jīng)是聲望、尊貴與豪華的代名詞，同時也代表了銳意進取和技術(shù)創(chuàng)新。步入新世紀的 凱迪拉克更是融匯了高新科技與現(xiàn)代化設(shè)計的精華，令新一代成功人士盡顯今朝風(fēng)流。在2002年百年大慶前夕，凱迪拉克承諾將繼續(xù)秉承其豪華尊貴的傳統(tǒng)，充分演繹其藝術(shù)與科學(xué)的主題，造就具備卓越感受、超凡性能、安全舒適和創(chuàng)新技術(shù)的車型。 【先鋒技術(shù) 血統(tǒng)尊貴】 　　 盡管歷史悠久，但顯然，凱迪拉克不想把自己塑造為老爺車，它希望人們不會忘記它的經(jīng)典設(shè)計和尖端技術(shù)。通用想告訴大家凱迪拉克依然年輕?！　?1908年，凱迪拉克率先實現(xiàn)使用標準汽車零件批量生產(chǎn)汽車，從而成為首個獲得倫敦皇家汽車俱樂部(RAC)Dewar Trophy獎殊榮的美國汽車公司，并因此在全球享有“Standard of the World”(世界標準)的美譽。初戰(zhàn)告捷之后，凱迪拉克再接再厲，于1912年為其汽車裝備了電子起動、照明和點火裝置，再次贏得倫敦皇家汽車俱樂部授予的永久性“世界標準”榮譽稱號，這是第一家也是迄今為止惟一一家獲得該榮譽的公司。1949年底，在慶祝第100萬輛凱迪拉克汽車誕生的同時，凱迪拉克研發(fā)完成了劃時代的高壓縮比、頂置式氣門、輕型V8發(fā)動機。 經(jīng)典加高技術(shù)，讓凱迪拉克擁有無數(shù)不請自來的形象代言人： 　　 威爾遜總統(tǒng)是第一位乘坐凱迪拉克進行官方活動的美國總統(tǒng)；愛森豪維爾總統(tǒng)站在凱迪拉克中作就職演說；肯尼迪總統(tǒng)也極其鐘愛凱迪拉克轎車。1993年和2001年克林頓和布什就任美國總統(tǒng)時，也乘坐凱迪拉克。不僅是美國總統(tǒng)，美國內(nèi)政與外交官員的正式用車也是凱迪拉克。 　　 凱迪拉克和麥當勞、好萊塢一樣是美國文化的代表，“貓王”埃爾維斯普萊斯利是凱迪拉克忠實的擁護者。他的一生至少買過100輛凱迪拉克，有的給自己，有的則送給親朋好友；性感女神瑪麗蓮夢露也非常青睞1953年凱迪拉克推出的Eldorado敞篷車，此車因此成了當時風(fēng)靡一時的文化標志?！　?當然，技術(shù)也在吸引不喜歡歷史味道的明星和政要，成功的商界、政界、娛樂界名人對CTS、SRX、XLR、Escalada、STS等凱迪拉克全新車型非常青睞?！坝肋h的終結(jié)者”阿諾德施瓦辛格在叱咤好萊塢多年之后成功地踏入政界，而凱迪拉克Escalada是他鐘愛的座駕。2. 汽車分類歐系分類：德國大眾的轎車分類法具有代表性，將轎車分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ級，其中Ａ級車又可分為Ａｏｏ、Ａｏ和Ａ等三級車，相當于我國微型轎車和普通型轎車；Ｂ級和Ｃ級分別相當于我國的中級轎車和中高級轎車；Ｄ級車是相當于我國大紅旗等高檔轎車。 美系分類：通用汽車公司的分類比較有代表性，將轎車分為６級。它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之后得出的分類。它的Mini相當于我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用分類中可找到２個級別，即Small和LowMed；各家只對中級轎車的分類標準比較一致，即中級轎車Interm（Ｂ級）；中高級轎車Uppmed，在我國相當于近幾年涌現(xiàn)最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級轎車相對應(yīng)的是Large/Lux級別。 我國目前的分類法是以價格為主，技術(shù)規(guī)格為輔。即將20萬元以上的轎車解釋為中高級轎車；15—20萬元為中級轎車；10萬元左右或10—15萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經(jīng)濟型轎車。 2002年，我國推出了新的汽車分類統(tǒng)計標準。新的汽車分類標準將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發(fā)動機排量進行劃分，比如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發(fā)動機的排量共分為1升排量以下、對應(yīng)現(xiàn)行的轎車分類標準大致就是目前的微型轎車、普及型轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車等五個類別。 若汽車按型式分類，大致有以下幾種： 溜背式轎車 溜背式轎車國際上簡稱LS型車，也稱為斜尾式或兩廂式轎車，它一般身材狹小，沒有后備箱，通常是中低檔轎車的款式。例如：奧拓、吉利和夏利兩廂等。 階背式轎車 階背式轎車國際上簡稱L型車，也稱為三廂式轎車，具有后備箱。它通常是中高檔轎車的款式，涵蓋的車型最多，從捷達、奧迪一直到凱迪拉克、勞斯萊斯。 溜背式轎車和階背式轎車并不是轎車檔次的主要標志。由于中國民眾喜歡汽車有個“屁股”，一些廠家就專門將溜背式轎車改裝成階背式轎車，以適應(yīng)市場需要，如夏利三廂、富康988等。 雙門跑車 雙門跑車國際上簡稱CA型車，它與普通轎車最大的區(qū)別，就是適合高速行駛，多被設(shè)計成發(fā)動機馬力強大，底盤和懸掛適應(yīng)高速行駛的要求。雙門跑車通常只有兩門兩座。 敞棚轎車 敞棚轎車國際上簡稱S型車，是指沒有頂棚的轎車，適合休閑和娛樂。隨著技術(shù)的發(fā)展，國外許多轎車具有活動頂棚功能，即頂棚可以隨意開合。 旅行轎車 旅行轎車國際上簡稱K型車，是指適合旅行用的轎車，其初始的款式，是將三廂式轎車的尾部加上頂棚，以增大儲物空間，使之更適合旅行。如桑塔那旅行轎車等。 廂式轎車 廂式轎車國際上簡稱V型車，通常是指帶有較大車廂的小轎車，包括我國通常被稱為的“面包車”，如松花江、昌河等。 越野車 越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應(yīng)惡劣道路環(huán)境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環(huán)境。越野車通常采用四輪驅(qū)動，底盤和懸掛的設(shè)計與普通轎車有明顯區(qū)別。如北京吉普、切諾基等。 小型客貨車 小型客貨車國際上簡稱P型車，也稱為皮卡，由英文PICKUP音譯而來。它通常兼有運載人員和貨物的雙重功能，有兩門和四門之分。如鄭州日產(chǎn)皮卡、沈陽雪佛蘭皮卡等。 RV RV（Recreational Vehicle）即娛樂、休閑汽車。它最早起源于美國，主要是為了適應(yīng)美國家庭用車追求個性、休閑的需求，多為家庭的第二輛車。在國外，RV并沒有什么明確具體的定義和分類標準，多是指一些輕型、運動型汽車。它是一種范疇較廣的概念，可以包括80年代流行的MPV和90年代流行的SUV，也就是除轎車和跑車之外的各種非主流的乘用車。 MPV MPV（Multi　Purpose　Vehicle）在國外被稱為多功能乘用車，也有稱之為多用途車的。一般來說，MPV是指介于轎車和輕型客車之間的一個新興車種，它既兼?zhèn)淞诉@兩者的長處，又延伸了這兩者的功能。通俗一點說，MPV既適用于商務(wù)公務(wù)活動，也具有休閑娛樂功能，即可公用，也可家用。這類車最早是由法國雷諾公司提出的，它兼具了轎車的舒適性和小型客車的空間，一般為單廂式結(jié)構(gòu)，即俗稱的“子彈頭”。從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，因此，它具有轎車車型理念的特征。這點在當今汽車生產(chǎn)中廣泛采用的平臺技術(shù)上就可得到明證，世界上許多MPV都是在轎車平臺上生產(chǎn)出來的。如廣州本田投產(chǎn)的奧德賽MPV，其車型開發(fā)完全是在本田雅閣的轎車的底盤上進行的，這點是MPV與輕型客車最大的不同。 目前國內(nèi)市場上MPV主要有克萊斯勒的捷龍、上海通用生產(chǎn)的別克GL海南普利馬、神龍畢加索、廣州本田奧德賽、東風(fēng)風(fēng)行和江淮汽車公司引進韓國現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)的“瑞風(fēng)”汽車等。 SUV SUV意為運動型多用途汽車（Sports Utility Vehicles）多指造型新穎的越野車，它不僅具有MPV的多功能性，而且還有越野車的越野性和RV的休閑功能。因此，SUV有時很難界定，特別是與越野車的區(qū)分越來越模糊，大有合二為一的趨勢。 若按傳統(tǒng)越野車的分類方法，只有四輪驅(qū)動的車型才可稱得上真正的越野車。但是由于城市用戶很少會用到四輪驅(qū)動，所以許多越野車品牌同時也推出了兩輪驅(qū)動的車型。 SUV在美國比較流行，它具有越野車的特點，又能滿足家庭的需要，適應(yīng)現(xiàn)代人崇尚運動的作風(fēng)。根據(jù)2001年的統(tǒng)計，美國每四輛新車中就有一輛是SUV。 為了迎合市場需要，這類家用越野車被稱作運動型多用途車。這類車也是最大的RV車型，例如三菱的帕杰羅、寶馬X 國產(chǎn)SUV有大切諾基、金杯通用生產(chǎn)的雪佛蘭開拓者、慶鈴競技者、長峰獵豹、東南富利卡和華泰吉田等。 RV具有精致、趣味、實用的優(yōu)點。例如奔馳的A級車、大宇的馬蒂茲、南京的派利奧、昌河鈴木的北斗星、上海通用的賽歐SRV（其中S代表賽歐Sail）等。 RV車的造型基礎(chǔ)以兩廂車為主，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車的三廂車設(shè)計，具有多用途、多變化的車廂空間特點。從另一角度看，RV車也是對傳統(tǒng)用車意識的突破，當轎車市場是以公務(wù)車為主的時代，兩廂車是沒有什么銷路的，人們認定轎車就是有頭有尾的三廂式，否則，怎能稱得上“轎”車？當轎車市場逐步轉(zhuǎn)向以家庭用車為主的時代，尤其是當社會不再認為汽車是一種奢侈商品時，RV車將會大行其道，因為實用性將會取代虛榮性。 RV車有許多優(yōu)點是三廂車所不及的。第一，適用面廣，通過車廂內(nèi)座椅的調(diào)整組合，可以作為乘用、休息和貨車之用。例如三口之家開著一輛RV車到郊外旅游，駕車者旁邊的座椅可以旋轉(zhuǎn)180度，乘客可以面對面交談或玩游戲；將其中一張座椅折疊，可以當餐桌開飯；玩累了將前后座椅靠背扳平，整個車廂就成為一個舒適的大床在上面睡睡覺；路過超級市場，將后排座椅折疊向前翻起，騰出空間放置下周的食物。而這一切便利，三廂車是難以做到的，而且也沒有這種必要，因為三廂車的定位本來就是公務(wù)車。第二，RV車可以充分利用空間資源，在區(qū)區(qū)幾立方米的空間內(nèi)，可以發(fā)揮最大的空間利用率。而在三廂車上，起碼行李廂上面的空間資源就白白浪費了。3. 汽車的設(shè)計和制造流程意大利是世界主要工業(yè)發(fā)達國家之一，世界第6大貿(mào)易國 ，生產(chǎn)總值在世界排名第7。意大利在這方面的成功，首推他們獨特的設(shè)計風(fēng)格。意大利著名作家和藝術(shù)評論家烏貝托艾科（Umberto Eco）在談到意大利設(shè)計時不無自豪的說“如果說別的國家有一種設(shè)計理論，意大利則有一套設(shè)計哲學(xué)，或許是一套設(shè)計思想體系”。 　　不過，這套設(shè)計思想體系的歷史并不悠久，二戰(zhàn)期間意大利飽嘗了戰(zhàn)爭之苦，戰(zhàn)爭結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰(zhàn)后初年，意大利的設(shè)計師已經(jīng)顯示出他們與眾不同的才華，他們的創(chuàng)造性才能，極大地豐富了現(xiàn)代設(shè)計的內(nèi)容。與其它國家相比，意大利設(shè)計既沒有較強的商業(yè)味，也沒有極重的傳統(tǒng)味，他們的設(shè)計是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個人才能、自然材料、現(xiàn)代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計作為一種藝術(shù)和文化來操作，“藝術(shù)的生產(chǎn)”（The Production of Art）成為意大利設(shè)計師的新口號。于是小批量和高品位成了意大利設(shè)計的優(yōu)勢，這體現(xiàn)在那些別具一格的家具、汽車、鞋等設(shè)計上。 　　從60年代開始引導(dǎo)世界設(shè)計新潮流到80年代，意大利設(shè)計師一直走在世界設(shè)計的前沿，他們在設(shè)計領(lǐng)域展現(xiàn)的創(chuàng)造力，使別國的設(shè)計師眼花繚亂，從此確立了意大利設(shè)計的世界性地位。到了今天，意大利設(shè)計幾乎成為“優(yōu)良設(shè)計”的代名詞。 由于意大利設(shè)計師的杰出成就，意大利甚至形成了“設(shè)計引導(dǎo)型生產(chǎn)方式”，使意大利的設(shè)計和生產(chǎn)形成了良性循環(huán)。這種生產(chǎn)方式既肯定了設(shè)計師的才能，也提高了整個國民的生活質(zhì)量。 　　意大利的許多設(shè)計師出身建筑師，畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院或都靈建筑學(xué)院，這種教育機制也許更能發(fā)揮設(shè)計師的潛力，所以意大利的設(shè)計師大都多才多藝，同一個設(shè)計師既可以設(shè)計豪華典雅世界一流的法拉利跑車，也可以設(shè)計普通的意大利通心粉式樣。 　　在眾多杰出的設(shè)計門類里，作為意大利風(fēng)格設(shè)計中重要的組成部分的汽車造型設(shè)計，更是被那些享譽世界的汽車造型設(shè)計師們演繹得爐火純青、別具一格。 　　作為世界第一商品的汽車，如同名牌時裝的款式一樣，無論其內(nèi)在品質(zhì)如何，給人的第一印象均來自于