廣州中山大道brt運營效果分析(編輯修改稿)
2025-07-20 22:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 BRT線路，西安都市圈也將通過建設(shè)BRT增強城市間的密切聯(lián)系。目前，國內(nèi)許多城市都在積極發(fā)展BRT系統(tǒng)。北京、杭州、合肥、昆明、濟南、大連、常州、廈門、重慶、廣州等10個城市的BRT系統(tǒng)已建成投入運營，較好地改善了所在地區(qū)的交通，并受到當?shù)卮蠖鄶?shù)市民的歡迎；上海、天津、深圳、成都、武漢、沈陽、石家莊、南京、福州、寧波、西安、哈爾濱、太原、佛山等城市的BRT系統(tǒng)正在規(guī)劃或建設(shè)中。但大多借鑒國外的規(guī)劃、建設(shè)和管理經(jīng)驗，尚缺乏結(jié)合中國城市交通特點和發(fā)展策略方面的系統(tǒng)深入分析。下載 ( KB)2010414 15:05 3廣州建設(shè)BRT的必要性及基本情況 廣州建設(shè)BRT的必要性 2005年《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》（國辦發(fā)(2005)46 號）明確指出：“ 大運量快速公共汽車系統(tǒng)是利用現(xiàn)代化大容量專用公共交通車輛，在專用的道路空間快速運行的公共交通方式，具有與軌道交通相近的運量大、快捷、安全等特性，且建設(shè)周期短，造價和運營成本相對低廉。具備條件的城市應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)絡(luò)改造，因地制宜發(fā)展大運量快速公共汽車系統(tǒng)?！备鶕?jù)國內(nèi)外實踐經(jīng)驗表明，發(fā)展快速公交主要有以下意義：有利于改善道路交通秩序，提高道路資源利用效率，實現(xiàn)公交車輛與社會車輛的分道行駛；有利于促進常規(guī)公交服務(wù)集約化、快速化，切實提高常規(guī)公交服務(wù)水平，有效改善出行結(jié)構(gòu)；有利于配合軌道交通發(fā)展，促進構(gòu)建、完善公共交通的分級服務(wù)體系，有效滿足廣大市民多樣化的出行需求；有利于改善空氣質(zhì)量，拓展綠色交通空間，有效推進城市交通領(lǐng)域的“節(jié)能減排”工作；有利于構(gòu)建城市應(yīng)急運輸通道體系，有效保障重要活動的優(yōu)先通行路權(quán)?！ 〗Y(jié)合廣州的實際情況來看，近年來伴隨經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，機動車越來越多，廣州城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的有效擴展也日趨困難，有限的道路資源與快速增長的交通需求間的矛盾導致各種道路交通問題開始反彈。為緩解道路交通問題，廣州市政府采取了一系列措施，如大力發(fā)展軌道交通，加快路網(wǎng)建設(shè)、強化管理等等，取得了很大成效，但伴隨城市的持續(xù)快速發(fā)展，道路交通問題依然不容樂觀，迫切需要解放思想、開拓創(chuàng)新，積極探索和勇于試驗更多解決道路交通問題的辦法和手段。解決道路交通問題的根本出路是發(fā)展公共交通。一方面是大力發(fā)展地鐵，將大部分出行需求分流到地下，減輕地面交通壓力；另一方面就是積極發(fā)展常規(guī)公交，讓常規(guī)公交與地鐵相輔相成，更大程度地吸引并滿足市民出行需求，減少對小汽車的依賴?？焖俟豢梢杂行Ь徑獬Ｒ?guī)公交和社會車輛的相互沖突，通過各行其道并給予公交專用車道，提高常規(guī)公交運營效率，最大化體現(xiàn)公交優(yōu)先的政策和理念?！ ≈猩酱蟮繠RT試驗線位于天河路中山大道黃埔東路走廊。該走廊是廣州主要公交走廊之一。在BRT工程實施前，該走廊的公交服務(wù)主要存在如下問題：公交車與其他機動車較多且相互影響，道路交通狀況進入惡性循環(huán)，部分地區(qū)擁堵加?。桓叻鍟r間常規(guī)公交的服務(wù)速度、可靠性、乘客舒適度等方面還不甚理想。 廣州建設(shè)BRT的基本情況 廣州市BRT系統(tǒng)定位為：介于軌道交通與常規(guī)公交之間的一種大容量、快速的公共交通方式，既是軌道交通的補充、延伸和過渡，也是常規(guī)公交的核心與骨干。下載 ( KB)2010414 15:05 廣州中山大道BRT試驗線西起天河區(qū)廣州大道，東至蘿崗區(qū)開發(fā)大道，全線標準路規(guī)劃紅線寬60米，設(shè)車站26座。沿線設(shè)置單向1車道公交專用道，社會車道不少于雙向6車道?！ ≡囼灳€全線共設(shè)置天橋、隧道、斑馬線過街及進出站設(shè)施36處，并在人流量較大的車站設(shè)置了多處自動扶梯、電梯，并保證每個BRT車站均設(shè)置殘疾人專用過街人行橫道設(shè)施，可以為老年人、殘疾人提供方便。 中山大道BRT試驗線系統(tǒng)是世界上首例快速公交與地鐵實現(xiàn)物理整合的系統(tǒng)。各換乘站都可實現(xiàn)地鐵站廳與快速公交站臺的立體無縫接駁，方便市民換乘?；谀壳暗能壍澜煌ńㄔO(shè)計劃，中山大道BRT試驗線將與6個地鐵站實現(xiàn)銜接，其中石牌橋、崗頂、車陂等3個換乘站將于近期建成，雙崗、廟頭、夏園等3個站將結(jié)合地鐵建設(shè)計劃稍后實施。4 廣州中山大道BRT仿真及運行情況對比 廣州中山大道BRT仿真情況在BRT正式投入運行前，利用微觀仿真模型可以對各種線路組織和運營調(diào)度方案可能產(chǎn)生的交通效果進行分析、預測和評估，實現(xiàn)對運營時交通運行狀態(tài)細致、定量的微觀交通仿真分析，從而輔助判斷BRT線路組織和運營調(diào)度方案的可行性，為BRT智能交通系統(tǒng)運營調(diào)度及優(yōu)化提供輔助決策。下載 ( KB)2010414 15:05 經(jīng)過課題組對廣州市中山大道BRT試驗線進行為期半年的多次仿真分析，得到了大量翔實的數(shù)據(jù)和不同公交組織方案下道路斷面的流量、車輛平均行程速度及時間、公交
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