266二氧化碳汽車空調氣體冷卻器的數(shù)值仿真(編輯修改稿)
2025-07-20 22:00 本頁面
【文章內容簡介】 有重要的影響。所以通過改變部分參數(shù), 比較并分析了進出口焓差、出口焓值及管內壓降, 以考察這些參數(shù)對換熱器性能的影響程度。表1 實驗氣體冷卻器的參數(shù)[4]迎風面積 cm2內部深度 mm內部體積 cm3空氣側表面 m2制冷側表面 m219503320積液管直徑 mm翅片布置密度m－1微通道長度 mm微通道數(shù)2788654511比較了壓力分別為12 MPa的制冷劑進入換熱器的情況, 圖4顯示了計算結果。由圖中可以看到，進出口焓差隨著壓力的增大而增大，而出口焓值隨之減小，當壓力為8MPa時，這種增減的幅度明顯減?。还軆葔航惦S壓力增大而減小。因此，要得到氣體冷卻器更強的換熱能力，提高制冷劑的壓力是有益的。但是對于整個系統(tǒng)來說，提高制冷劑的壓力勢必要耗費壓縮機更多的功，因此存在一個最優(yōu)的壓力值，使此時的系統(tǒng)COP值最大[5]。當壓力大于這個值時，制冷量的增加不足以補償壓縮功而使COP值減小。圖5是不同壓力下，各流程內傳熱系數(shù)h 沿流動方向的變化。在第一流程內，12 MPa 時的傳熱系數(shù)最大，8MPa時的最小，因此在這一流程內，12 MPa時的換熱量最多。第二流程內，溫度達110MPa時的虛擬臨界溫度( 、45 ℃)，傳熱系數(shù)達到最大值后開始變小。而8MPa時的虛擬臨界溫圖4 焓壓差值圖圖5 不同壓力下?lián)Q熱系數(shù)的比較度較低， ℃，到換熱器出口也沒有達到這個溫度，因此，傳熱系數(shù)沒有出現(xiàn)峰值，而是持續(xù)地增大。第三流程內，8MPa 時的傳熱系數(shù)大，其換熱量也多。但是由于在第一流程內溫差較大，換熱主要集中在這一流程內，因此，總的換熱量12 MPa時的最大。 微通道管內徑的影響微通道管的內徑對換熱器的性能也有非常重要的影響。作為比較，本文對相同尺寸的扁平管采用不同的管數(shù)和管內徑(mm)，分別112 、11 、1
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