汽車的可靠性相關(編輯修改稿)
2025-07-20 21:38 本頁面
【文章內容簡介】 則是：先規(guī)定一個時間t。，試驗做到t。時，不發(fā)生失效則終止試驗。如果抽取n個產品進行可靠性試驗，試驗做到t。時，有r個產品失效，第i個失效產品的試驗時間為ti，則該產品的平均壽命為定數(shù)截尾試驗的規(guī)則是：先規(guī)定一個失效數(shù)r，試驗做到第r個產品失效時，則終止試驗。如果進行可靠性試驗抽取的產品數(shù)為n個，第r個失效的試驗時間為tr，第i個失效產品的試驗時間為ti，則該產品的平均壽命為 可修產品的可靠性評價發(fā)生故障后，通過維修可恢復其規(guī)定功能的產品，稱為可修產品?？尚蕻a品一般都是結構復雜、價格昂貴的產品，用兩次故障之間的間隔時間的隨機變化情況，以及維修過程的統(tǒng)計量對其可靠性進行評價。常用的評價指標有平均故障間隔里程、平均首次故障里程、當量故障率、加權分值等。（MTBF）汽車一般情況下屬可修產品，其平均故障間隔里程與可修產品的平均壽命含義類似，平均壽命以時間“h”為單位，而平均間隔里程是以行駛里程“km”為單位。平均故障間隔里程可定義為汽車平均無故障行駛的里程，采用規(guī)定里程的截尾試驗方法進行統(tǒng)計估算，公式如下：MTBF=S/ r式中：S一試驗總里程，S=試驗車輛數(shù)規(guī)定的試驗里程，km； r——全部試驗車輛發(fā)生故障的總次數(shù)。輕微故障不計算在內，僅計算致命故障、嚴重故障和一般故障的總次數(shù)。 （MTTFF）指汽車投入使用后第一次發(fā)生故障前，平均無故障行駛的里程。設抽取的試驗樣車輛數(shù)為n，發(fā)生故障的試驗樣車輛數(shù)為n′，第i輛樣車的首次故障里程為ti，規(guī)定的試驗截止里程為r，則平均首次故障里程MTTFF為應注意：對汽車進行質量檢驗時，一般抽取的樣車輛數(shù)較少（2～3輛），可以采用上述簡單的求數(shù)學平均值的方法對其可靠性進行評價；嚴格地說，應根據(jù)試驗結果畫圖、求分布函數(shù)，采用壽命統(tǒng)計的分析方法來確定平均首次故障里程。 當量故障率（D）用MTBF或MTTFF評價汽車的可靠性時，沒有考慮不同級別故障（致命故障、嚴重故障、一般故障和輕微故障）的發(fā)生次數(shù)，為更準確地評價汽車的可靠性，必須考慮這些因素。四個級別故障的當量危害度系數(shù)：致命故障為20，嚴重故障為5，一般故障為1。按當量危害度系數(shù)，將所有故障次數(shù)折合成發(fā)生一般故障的次數(shù)，稱為當量故障數(shù)。平均每1000km、每輛汽車的當量故障數(shù)，稱為當量故障率。如果抽取的試驗樣車輛數(shù)為n，規(guī)定的試驗里程為t，第i類故障的當量危害度系數(shù)為εi，發(fā)生第i類故障的
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