【文章內(nèi)容簡介】 當(dāng)H≤12m（下部高度）時，路基邊坡按1：。護坡道護坡道是保護路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離、減少邊坡平均坡度。護坡越寬越有利于邊坡穩(wěn)定，但最少為1m。通常護坡道寬度D與邊坡高度H有關(guān)，當(dāng)H≥3m時，D=1m；H=3~6m，D=2m； H=6~12m，D=2~4m。邊溝設(shè)計查《公路路基設(shè)計規(guī)范》得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計路段地處山嶺重丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。超高與加寬 （1）超高①當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。在設(shè)計時速100km/h、路拱=2%時，不設(shè)超高圓曲線最小半徑為4000m，本設(shè)計中圓曲線半徑為700m，需設(shè)超高。②超高值計算對任意半徑圓曲線超高值ih，由下式確定V——車速——橫向力系數(shù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在設(shè)計速度100km/h，對應(yīng)圓曲線一般最小半徑為700m時，=，經(jīng)計算ih=③超高過渡方式《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：有中間帶公路。先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成相同的橫坡后，整個斷面一同繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。此時中央分隔帶呈傾斜狀。（2）加寬《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：平曲線半徑小于250m時，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于250m時，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設(shè)加寬。為保證汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段，均需要相應(yīng)加寬。本路段最小圓曲線半徑為700m，所以不需要設(shè)置加寬。8．橫斷面設(shè)計步驟（1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪地面線。（2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（4）繪橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子”。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。（5）計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。9. 計算橫斷面面積（含填挖方面積）（詳見路基橫斷面圖）。10. 路基設(shè)計表（見附表1）三、土石方計算及調(diào)配調(diào)配要求（1）盡可能移挖做填，以減少廢方和借方。土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向平衡后縱向調(diào)配的次序進行。（2）縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距。（3）借方、棄方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。（4）不同地方的土石應(yīng)分別調(diào)配。（5）綜合考慮施工方法、運輸條件、施工機械化程度和地形情況等因素，選用合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。調(diào)運方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰地優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)運。表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計算進行復(fù)核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。（2）橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余、以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)別。（3）縱向調(diào)運確定經(jīng)濟運距，根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。計算調(diào)運數(shù)量和運距，調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離減去免費運距。（4）計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運距借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運距=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量（1）復(fù)核橫向調(diào)運復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運復(fù)核填缺=縱向調(diào)運方+借方挖余=縱向調(diào)運方+棄方總調(diào)運量復(fù)核挖方+借方=填方+棄方以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。土方工程量計算（見附表2）第五章 路基設(shè)計一． 總則，是公路工程的重要組成部分，路基與路面共同承受交通荷載的作用，應(yīng)作為路面的支撐結(jié)構(gòu)進行綜合設(shè)計，它必須有足夠的強度，穩(wěn)定性和耐久性。，設(shè)計完善的排水設(shè)施和防護工程，采取經(jīng)濟有效的病害防止措施。公路路基設(shè)計，一般宜移挖作填，當(dāng)出現(xiàn)大量棄方或借方時，應(yīng)配合農(nóng)舊水利建設(shè)和自然環(huán)境等進行綜合設(shè)計。，水文地質(zhì)不良地段，應(yīng)采用水穩(wěn)定性良好的填筑材料筑路堤或進行換填，對于高速公路、一級公路應(yīng)結(jié)合防治凍害和翻漿的具體措施，進行路基、路面排水等綜合設(shè)計。、重丘區(qū)的路基設(shè)計，應(yīng)根據(jù)與當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。在不良地質(zhì)地段，不宜破壞天然植被和山體平衡在狹窄的河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護工程。，推廣新技術(shù)，新工藝，新材料，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高路基設(shè)計質(zhì)量與技術(shù)水平。二． 路基設(shè)計，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)，水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料。：路基寬度應(yīng)根據(jù)公路等級，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合與當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、填挖等情況選定。本設(shè)計根據(jù)交通量，考慮當(dāng)?shù)貤l件。：路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時，綜合考慮路線縱坡要求。路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等因素影響確定的，以路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基土上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。4．路基的類型和構(gòu)造（1）路堤路基設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：：，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o和加固措施。（2）路塹路基設(shè)計標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。（3）半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度，土質(zhì)路塹開挖至設(shè)計標(biāo)高后，需檢驗路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實度，該密度通常低于設(shè)計要求，必要時應(yīng)挖開后再分層壓實。（1）填土的選擇路基的強度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍２⑴c填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》可知，一級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表： 路基壓實度及填料要求表項 目 分 類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑 （cm）填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路塹路床0～30810注：①當(dāng)路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實層厚度的2/3（2）不同土質(zhì)填筑路堤如透水性較小的土層位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。透水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。（1）一般路基低填淺挖段路基，邊坡1：，挖方路段路塹，邊坡坡度按巖石風(fēng)化程度在挖方路塹邊溝外設(shè)寬為1m的碎落臺，填方路段路基邊坡腳與邊坡頂設(shè)寬2m的護坡道。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑后進行壓實，基底松散土層厚度大于30cm時，應(yīng)翻挖再回填分層壓實?；淄撩軐?，地面橫坡緩于1：5時，可直接在天然地面土填筑，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以清除。水稻田、湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水，清淤、晾曬、換填、摻灰及其他土加固措施進行處理，當(dāng)為軟土地基時，應(yīng)按特殊路基處理。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實驗確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或粉煤灰處理。（2）特殊路基：水田、濕地等不良地段、清基，回填風(fēng)化沙礫，天然沙礫等水穩(wěn)定性好的材料，并按實際情況記入一部分沉陷量。風(fēng)化沙礫路基，既以風(fēng)化沙礫等松散性材料填筑的路基，應(yīng)做好邊坡防護，防止雨水沖刷。路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。（1）坡面防護。主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷減慢溫差及溫度變化的影響，保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。植物防護能調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度，起到固化和穩(wěn)定邊坡的作用。它對于坡高不大、邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護設(shè)施。當(dāng)不宜采用植物防護或考慮就地取材時，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行工程防護是常用的防護形式，結(jié)合本工程實際和當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，本設(shè)計路堤邊坡防護采用漿砌片石或水泥混凝土骨架植草防護，路塹邊坡防護采用漿砌片石護坡?！豆仿坊O(shè)計規(guī)范》規(guī)定①漿砌片石或水泥混凝土骨架植草防護適用于緩于1:。應(yīng)視邊坡坡率、土質(zhì)和當(dāng)?shù)厍闆r確定骨架形式，框架內(nèi)應(yīng)采用植物或其他防護措施。②漿砌片石護坡適用于坡度緩于1；1的易風(fēng)化巖石和土質(zhì)路塹邊坡。漿砌片石護坡厚度不宜小于250mm，砂漿強度不應(yīng)低于M5。具體見圖紙《坡面防護圖》。（2）沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。本設(shè)計未涉及到?jīng)_刷防護。第六章 擋土墻設(shè)計一．概述公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。在山區(qū)公路中，擋土墻的應(yīng)用更為廣泛。路基在遇到下列情況時可考慮修建擋土墻：（1） 陡坡地段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡地段；（2） 需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段；（3） 增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑塌；（4） 防止沿河路段水流沖刷；（5） 橋梁或隧道與路基的連接地段；（6） 為節(jié)約用地、減少拆遷或少占農(nóng)田的地段。二．擋土墻的類型及適用條件擋土墻類型的劃分方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。各類擋土墻的適用范圍取決于墻址地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、建筑材料、墻的用途、施工方法、技術(shù)經(jīng)濟條件及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟等因素。結(jié)合本工程實際和當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，本設(shè)計采用重力式土擋土墻和懸臂式擋土墻。三. 重力式擋土墻設(shè)計設(shè)計資料（1）地質(zhì)情況墻背填土為粉質(zhì)中液限粘土，容重γ=17KN/m3，計算內(nèi)摩擦角，填土與墻背間的摩擦角，粉質(zhì)中液粘土地基，容許承載力[σ0]=400Kpa，基底摩擦系數(shù)f=。（2）車輛荷載 按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012003的規(guī)定,一級公路汽車荷載等級為公路I級。（3）墻身構(gòu)造擬采用漿砌片石重力式路堤墻，墻高H=，填土高a=2m，填土邊坡1：，墻背傾斜1:(α=14176。），墻面與墻背平行,(=176。),墻頂寬=,墻身分段長10m（4）墻身材料 25號片石，墻身容重22KN/m3車輛荷載換算查公路路基設(shè)計規(guī)范JTG D302004得，車輛荷載的換算等效均布土層厚度式中：r墻后填料的容重q車輛荷載附加荷載強度,墻高小于2m取為20km/㎡,墻高大于10m取為10 km/㎡,墻高在2～10之間時，按直線內(nèi)插法計算故 : 。主動土壓力計算 圖81 重力式擋土墻示意圖（1）求破裂角θ計算如下：假設(shè)破裂面交于荷載內(nèi)，選用相應(yīng)公式計算如下：所以 （2）驗算破裂面是否交于荷載內(nèi)：堤頂破裂面至墻踵：荷載內(nèi)緣至墻踵：荷載外緣至墻踵：可見即破裂面交于荷載內(nèi)與原假定相符，所以公式正確。（3）求主動土壓力系數(shù)K和K1如下：m （4）求主動土壓力以及作用位置Ex=因基底傾斜則土壓力對墻趾的力臂改為：擋土墻穩(wěn)定驗算（1）計算墻身重及其力臂ZG，如下體積V（m3）重量（KN）力臂E G（m）（2）抗滑動穩(wěn)定驗算滿足要求（3）抗傾覆穩(wěn)定驗算滿足要求（4）基底應(yīng)力驗算：偏心距 基底應(yīng)力呈三角形分布，出現(xiàn)受拉區(qū)，由于基底和地基之間一般不能承受拉應(yīng)力，故可略去不計，這時基底應(yīng)力重分布，則 所以基底應(yīng)力滿足要求。（5）截面應(yīng)力驗算：墻面墻背相平行，截面的最大應(yīng)力出現(xiàn)在接近基底處，由基底應(yīng)力檢查可知，偏心距及基底應(yīng)力均滿