【正文】 依士茲TD50前軸135053 后軸9011350221 黃河JN150前軸491450129 后軸11450482 日野KB222前軸1800255 后軸11800961 太脫拉138前軸110035 后軸80110032 大客車CA50前軸110000 后軸111000189 交通SH141前軸15000 后軸1150037 小轎車前軸30120000 后軸35120000 第1年每日累計標準當量軸次2766 第20年每日累計標準當量軸次12996515 =1300萬次Ne設計年限內一個車道上的累計當量軸次（次）t設計年限（年）N1路面竣工后第一年雙向日平均當量軸次（次/日）γ設計年限內交通量的平均年增長率（%）η車道次數(shù)，根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》，=。二、交通組成如下表：車型交通(輛/日)載重量（KN）前軸重（kN）后軸重（kN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)車輛折算系數(shù)標準車輛數(shù)吉爾130960401雙1440解放CA15300501雙450東風EQ140760501雙1140依士茲TD50350901雙2700黃河JN150450491雙2900日野KB222800801雙21600太脫拉1381001202802雙2200大客車CA501000501雙1500交通SH1415001雙750小轎車200030351單12000第1年年平均日交通量10680第1年累計車輛數(shù)3898200第20年年平均日交通量32313 第20年累計車輛數(shù)11794392 三、柔性路面設計瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成，面層于由一至三層組成，表面層應根據(jù)要求設置抗滑耐磨，穩(wěn)定的瀝青結構層，基層，底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層，墊層是設置在底基層和土基之間的結構層，起排水，隔水、防凍、防污等作用。，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資”的原則進行。（A）柔性路面設計瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成，面層于由一至三層組成，表面層應根據(jù)要求設置抗滑耐磨，穩(wěn)定的瀝青結構層，基層，底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層，墊層是設置在底基層和土基之間的結構層，起排水，隔水、防凍、防污等作用。二、路面類型的選定柔性路面 它主要包括用各種基層（水泥混凝土除外）和各類瀝青面層碎石面層或塊石面層結構，但柔性路面剛度小，變形大，路面結構抗拉強度低。各截面滿足以上要求的情況，如下表所示。各截面的裂縫寬度計算值如下表。mkNkN為節(jié)省鋼筋，應根據(jù)構件長度大小將構件劃分為1~3段進行計算，以便確定鋼筋截斷點，本擋土墻的分段如圖所示。（5）混凝土標號R=25MPa（C25），抗壓設計強度，彈性模量，抗拉設計強度。墻高H=6m，頂寬b=，立壁面坡坡度1:m=1:，基礎沒埋置深度h=。通過上述檢驗，截面符合各項要求，采用此截面，即頂寬b1=，墻面墻背相平行，墻高6m，墻背傾斜14176。),墻頂寬=,墻身分段長10m（4）墻身材料 25號片石，墻身容重22KN/m3車輛荷載換算查公路路基設計規(guī)范JTG D302004得，車輛荷載的換算等效均布土層厚度式中：r墻后填料的容重q車輛荷載附加荷載強度,墻高小于2m取為20km/㎡,墻高大于10m取為10 km/㎡,墻高在2～10之間時，按直線內插法計算故 : 。三. 重力式擋土墻設計設計資料（1）地質情況墻背填土為粉質中液限粘土，容重γ=17KN/m3，計算內摩擦角，填土與墻背間的摩擦角，粉質中液粘土地基，容許承載力[σ0]=400Kpa，基底摩擦系數(shù)f=。路基在遇到下列情況時可考慮修建擋土墻：（1） 陡坡地段或巖石風化的路塹邊坡地段；（2） 需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段；（3） 增加不良地質路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑塌；（4） 防止沿河路段水流沖刷；（5） 橋梁或隧道與路基的連接地段；（6） 為節(jié)約用地、減少拆遷或少占農(nóng)田的地段。本設計未涉及到?jīng)_刷防護。漿砌片石護坡厚度不宜小于250mm，砂漿強度不應低于M5。當不宜采用植物防護或考慮就地取材時，采用沙石、水泥、石灰等礦質材料進行工程防護是常用的防護形式，結合本工程實際和當?shù)刈匀画h(huán)境，本設計路堤邊坡防護采用漿砌片石或水泥混凝土骨架植草防護，路塹邊坡防護采用漿砌片石護坡。主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷減慢溫差及溫度變化的影響，保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調自然環(huán)境。風化沙礫路基，既以風化沙礫等松散性材料填筑的路基，應做好邊坡防護，防止雨水沖刷?；淄撩軐崳孛鏅M坡緩于1：5時，可直接在天然地面土填筑，地表有樹根草皮或腐殖土應予以清除。透水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。在填土時應綜合考慮，據(jù)《路基設計規(guī)范》可知，一級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表： 路基壓實度及填料要求表項 目 分 類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑 （cm）填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路塹路床0～30810注：①當路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度的2/3（2）不同土質填筑路堤如透水性較小的土層位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。（3）半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當?shù)钠旅娣雷o和加固措施。4．路基的類型和構造（1）路堤路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。本設計根據(jù)交通量，考慮當?shù)貤l件。在不良地質地段，不宜破壞天然植被和山體平衡在狹窄的河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設置其他結構物和防護工程。，設計完善的排水設施和防護工程，采取經(jīng)濟有效的病害防止措施。（3）縱向調運確定經(jīng)濟運距，根據(jù)填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。一般采用分段調運。（4）不同地方的土石應分別調配。10. 路基設計表（見附表1）三、土石方計算及調配調配要求（1）盡可能移挖做填，以減少廢方和借方。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。8．橫斷面設計步驟（1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪地面線。此時中央分隔帶呈傾斜狀。超高與加寬 （1）超高①當圓曲線半徑小于不設超高的圓曲線最小半徑時，應在曲線上設置超高。通常護坡道寬度D與邊坡高度H有關，當H≥3m時，D=1m；H=3~6m，D=2m； H=6~12m，D=2~4m。路基邊坡坡度由《公路路基設計規(guī)范》得知，當H8m（上部高度）時，路基邊坡按1：。按規(guī)范JTJD202006：，中央分隔帶開口間距視需要而定，最小間距不小于2km，分隔帶寬度大于或等于3m時，開端部形狀宜采用彈頭形狀。一級公路，設計時速100km/h。⑴計算豎曲線基本要素豎曲線長度　 L=Rω=16000%=704m切線長　 T=L/2=704/2=352ｍ外距 　 E=/2R=/216000=豎曲線起點樁號： (K4+120) 352=K3+768豎曲線終點樁號： (K4+120)+ 352=K4+472⑵求各樁點的設計標高： K0+740 豎曲線起點處： 切線標高 =設計標高 511mK4+120 豎曲線中點處：切線標高 設計標高 K0+860 豎曲線終點處：切線標高 = m設計標高 起點樁號起點樁號高程切線長T終點樁號終點樁號高程3768352m4472樁號橫距x豎據(jù)h切線高程設計高程378012380032382052384072386092388011239001323920152394017239601923980212400023240202524040272406029240803124100332412035241403724160392418041242004324220452424047242604924280512430053243205524340572436059243806124400632442065244406724460692第四章 道路橫斷面設計一、說明道路的橫斷面，指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。三、豎曲線計算變坡點1變坡點樁號為K0+800,設一凹型豎曲線，兩相鄰路段縱坡為，ω=，取豎曲線半徑R=10000m。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置和高程確定下來。調整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。（4）調坡調坡主要根據(jù)以下兩方面進行：⑴結合選線意圖。（3）試坡主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術和標準，選線意圖，考慮各經(jīng)濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。在積雪或冰凍地區(qū)，合成坡度不應大于8%。（5）變坡點處應設置豎曲線，形式為二次拋物線，因為在應用范圍內和圓形幾乎沒有差別，所以豎曲線半徑均為圓曲線半徑表示。（2）縱斷面圖形應與地形相適應，設計成視覺連續(xù)，平順，圓滑的線形，避免短距離內起伏頻繁。700120281JD3K4+17464176。根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》JTG D020——：不設置超高的圓曲線最小半徑，設計時速為100km/h時為4000m，均大于本設計的兩個圓曲線半徑，所以需設置超高。圓曲線內移植 p 總切線長曲線總長度滿足《公路路線設計規(guī)范》設計時速為100km/h時平曲線最小長度170m的要求，,滿足最小長度70m 的要求。計算過程如下所示： JD K2+977 T 281 ZH K2+696 + LS 120 HY K2+816 + (L2LS) 308 YH K3+124 + LS 120 HZ K3+244 L/2 274 QZ K2+970超距D=2T－L=2281548=14 故有QZ樁號算出JD樁號為QZ+D／2=K2+970+14／2=K2+977，為原曲線的JD的樁號符合，故驗算無誤。31′28″，取R=1300m。三．平曲線要素設計1.1JD1處的樁號為K1+679，轉角23176。大于等于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑數(shù)值時，可不設緩和曲線，直線與圓曲線可經(jīng)相連接。（v是設計速度，以km/h計）。平面線形要素設計原則公路平面線形由直線，平曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和緩和曲線。計算.（4）注意與縱斷面設計相協(xié)調在平面線性設計中，應考慮縱斷面設計的要求，與縱斷面線形相協(xié)調。時稱為小偏角。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。同一等級