【正文】 形設(shè)計,使之在視覺上能誘導視線,保持線形的連續(xù)性,還應同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào).（3）路線與橋梁,隧道,立體交叉,沿線設(shè)施等構(gòu)造物應組成有一定風格的建筑物群,并利用綠化或工程設(shè)施改善它們同沿線地形的配合,消除因修建公路而造成的對自然景觀的破壞.高速公路,一級公路應借助公路透視或三維模型檢查線形設(shè)計同沿線景觀的配合與協(xié)調(diào),其他各級公路有條件時,也可利用公路透視圖檢驗線形設(shè)計.（4）采用分期修建方案時，必須作出總體設(shè)計方案，并根據(jù)近，遠期交通量以及資金籌措情況作出分期修建設(shè)計。 地震及區(qū)域穩(wěn)定性根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），本區(qū)地震烈度為Ⅵ度。 地質(zhì)構(gòu)造從區(qū)內(nèi)構(gòu)造特征反映，不同體系的構(gòu)造斷裂面錯縱復雜交織在一起，巖漿的侵入穿插使其更加復雜化，褶皺遭受后期的破壞，己很難恢復本來面貌。 地層由于新構(gòu)造運動的影響，本區(qū)東部第四系較厚，前第四系均被覆蓋，西部前第四紀地層廣泛出露地表。地處江南水網(wǎng)區(qū)，屬長江流域水系，區(qū)內(nèi)地表水系極其發(fā)育河渠組成。土地肥沃，物產(chǎn)豐富，自然條件優(yōu)越。 氣象水文南京地處溫帶，屬亞熱帶濕潤性季風海洋性氣候，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。~。設(shè)計年限為20年，設(shè)計車速為80km/h。337省道南京龍?zhí)缎鲁嵌螖U建工程初步設(shè)計畢業(yè)論文第一章 總說明一．設(shè)計概述：337省道南京龍?zhí)缎鲁嵌螖U建工程初步設(shè)計：工程概況：設(shè)計公路為337省道南京龍?zhí)缎鲁嵌蔚哪扯?，設(shè)計為四車道寬度。路段地勢平坦，自西南向東北略呈傾斜，自然坡度較小。（1）.沿線自然地理情況 地形地貌南京屬長江三角洲平原，境內(nèi)河網(wǎng)密布，地勢平坦，自西南向東北略呈傾斜，自然坡度較小。東部為低洼圩區(qū)連接原道路，中部為半高田地區(qū)，西為高田地區(qū)。年平均氣溫17℃上下，年降水量1300毫米左右，無霜期230天左右，日照約2000小時，農(nóng)作物生長期長達9個月。氣候特點：春夏之交多梅雨，夏末秋初多臺風，3～8月降水量占全年雨量的63%。水位主要受大氣降水，并受人為控制，～，其年變幅lm左右。據(jù)地表出露及勘探資料分析，區(qū)內(nèi)前第四紀地層發(fā)育不全，僅見有泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系、侏羅系、白堊系及第三系地層。區(qū)內(nèi)高角度壓性結(jié)構(gòu)極不發(fā)育，地層產(chǎn)狀較緩，低角度的推覆構(gòu)造強烈，地表廣泛分布的泥盆系多推覆于新地層之上。（2）交通組成預測該路竣工后第一年的交通組成如下表：11預測交通組成表車型解放CA10B解放CA30A東風EQ140黃河JN150黃河JN162黃河JN360長征XD160交通SH141交通量18020011017015060200220年交通量增長率5%，柔性路面設(shè)計壽命15年，剛性路面設(shè)計壽命25年，路面材料參數(shù)取規(guī)范中的數(shù)值，進行柔性或剛性路面設(shè)計。分期修建的設(shè)計應使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。它是由面到片，由片到線，由粗略到細致的過程，選線時應注意以下幾點：（1）道路選線應根據(jù)道路使用任務和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域，國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃。（3）力求路線短捷及保證行車安全。（5）充分利用地形，搞好平，縱，橫三面結(jié)合。（7）要考慮施工條件對定線的影響。（9）應與周圍環(huán)境,景觀相協(xié)調(diào),同時道路與道路或道路與鐵路盡量減少交叉次數(shù),以達到行車安全暢通的目的。平面線形以曲線為主。（2）保持平面線形的均衡與連貫長直線盡頭不能接以小半徑曲線。高、低標準之間要有過渡。（3）平曲線應有足夠的長度汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險的。當?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實際短，容易引起曲線很小的錯覺。為了解決上述問題，最小平曲線長度一般應考率下述條件確定：①汽車駕駛員在操縱從容、旅客感覺舒適要求的平曲線最小長度，當設(shè)計車速為80km/h時，平曲線一般值取400m，最小值取140m。當路線轉(zhuǎn)角α≤7176。設(shè)計計算時，當轉(zhuǎn)角小于7176。時,按α=2176。（5）視距有：停車視距，會車視距，超車視距。當時速為80km/h時停車視距110m。直線、緩和曲線、圓曲線是平面線形的主要組成要素。（2）直線路段應根據(jù)地形等因素合理選擇，一般直線長度應控制在20v，同向曲線間的直線應不小于6v（以米計），反向曲線間的直線不小于2v（以米計）。（3）圓曲線線形設(shè)計應盡量采取大半徑，當受到限制時，可以首先取一般最小半徑，避免極限半徑，當時速為80km/h時一般最小半徑400m。（4）當圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，應設(shè)置緩和曲線。緩和曲線的最小長度視設(shè)計速度大小而定。（5）當時速為80km/h，平曲線最小長度一般值為400 m，最小值140 m。35′47″，取R=1200m。2JD2處的樁號為K2+559，轉(zhuǎn)角13176。（1） 緩和曲線長度LS 由旅客感覺舒適的時間得：由行駛時間不過短得：取整為5m的倍數(shù)，采用緩和曲線長120m。（5）五個基本樁號的確定如圖21 圖中: T—切線長，Ls—緩和曲線長，R—圓曲線半徑，a—轉(zhuǎn)角，ZH—直線與緩和曲線的交點，HY—緩和曲線和圓曲線的交點，QZ—圓曲線中點，YH—圓曲線和緩和曲線的交點，HZ—緩和曲線和圓曲線的交點。3 JD3處的樁號為K4+174，轉(zhuǎn)角64176。（1）緩和曲線長度LS由旅客感覺舒適得：由行駛時間不過短得：取整為5m的倍數(shù)，采用緩和曲線長120m。五個基本樁號的確定如圖21 圖中: T—切線長，Ls—緩和曲線長，R—圓曲線半徑，a—轉(zhuǎn)角，ZH—直線與緩和曲線的交點，HY—緩和曲線和圓曲線的交點，QZ—圓曲線中點，YH—圓曲線和緩和曲線的交點，HZ—緩和曲線和圓曲線的交點。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D020——：兩段平曲線半徑均大于250m，故不需要設(shè)置加寬。采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高方式，超高緩和段與平曲線緩和曲線相重合。800120252JD2K2+97735176。700120498表２－２交點號曲線位置第一緩和曲線起點第一緩和曲線終點曲線中點第二緩和曲線起點第二緩和曲線終點JD1K1+548K1+668K1+K1+925K2+045JD2K2+696K2+816K2+970K3+124K3+244JD3K3+676K3+796K4+127K4+458K4+578某一級公路設(shè)計（第四標段）第三章 縱斷面設(shè)計一、說明通過道路中線的豎向剖面，它是道路設(shè)計的重要設(shè)計因素之一，它主要反映路線的起伏和地面的情況，把道路的縱斷面與平面圖組合起來，就能夠完整的表達道路的空間位置和立體線形。二、縱斷面設(shè)計設(shè)計原則（1）新建一級公路的路基設(shè)計標高采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標高，在設(shè)有超高加寬的地段，其設(shè)計標高為設(shè)超高加寬前該處的邊緣標高。相鄰縱坡的坡度代數(shù)差小時，應盡量采用大的曲線半徑。（4）設(shè)計時速為100km/h時，其最小坡長350m，最大坡長限值根據(jù)縱坡坡度的不同有不同的要求，3%時為1000m，4%時為800m。（6）設(shè)計時速為100km/h時，凸形豎曲線半徑一般最小值10000m，極限最小值6500m；凹形豎曲線半徑一般最小值4500m，極限最小值3000m，豎曲線最小長度一般值210m，極限值85m。（8）考慮平縱結(jié)合，平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長與豎曲線，%。（9）縱斷面設(shè)計應對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等要求綜合考慮。（2）標注縱斷面控制點縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控制標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。試坡的要點，可歸納為“前后照顧，以點定線，反復比較，以先交點”幾句話。以點定線就是按照縱斷面技術(shù)標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”,初步定出坡度線，然后用三角形推平行線的方法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。詳細設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及路口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。調(diào)整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本符合、（5）根據(jù)縱斷面圖核對縱坡線核對主要在有特殊意義的橫斷面圖上進行。（6）確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。本設(shè)計綜合考慮各種因素，最終確定了五條坡度線，四個變坡點。⑴計算豎曲線基本要素豎曲線長度　 L=Rω=10000%=120m切線長　 T=L/2=120/2=60ｍ外距 　 E=/2R=/210000=豎曲線起點樁號： (K0+800)60=K0+730豎曲線終點樁號： (K0+800)+60=K0+860⑵求各樁點的設(shè)計標高： K0+740 豎曲線起點處： 切線標高 =設(shè)計標高 K0+800 豎曲線中點處：切線標高 設(shè)計標高 K0+860 豎曲線終點處：切線標高 +60= m設(shè)計標高 K0+760 至起點距離 X=760740=20m 切線標高 +20=豎距 E=/2R=／210000=設(shè)計標高 +=K0+780 至起點距離 X=780740=40m 切線標高 +40=豎距 E=/2R=／210000=設(shè)計標高 +=K0+820 至起點距離 X=820740=80m 切線標高 +80=豎距 E=/2R=／210000=設(shè)計標高 +=K0+840 至起點距離 X=840740=100m 切線標高 +100=豎距 E=/2R=／210000=設(shè)計標高 +=變坡點2變坡點樁號為K1+800,設(shè)一凸型豎曲線，兩相鄰路段縱坡為，ω=，取豎曲線半徑R=6500m。⑴計算豎曲線基本要素豎曲線長度　 L=Rω=5000%=380m切線長　 T=L/2=380/2=190ｍ外距 　 E=/2R=/25000=豎曲線起點樁號： (K2+960)190=K2+770豎曲線終點樁號： (K2+960)+190=K3+150⑵求各樁點的設(shè)計標高： K2+770 豎曲線起點處： 切線標高 +190=設(shè)計標高 K2+960 豎曲線中點處：切線標高 設(shè)計標高 K3+150 豎曲線終點處：切線標高 +190= m設(shè)計標高 起點樁號起點樁號高程切線長T終點樁號終點樁號高程2770190m3150樁號橫距x豎據(jù)h切線高程設(shè)計高程278010280030282050284070286090288011029001302920150294017029601902980210300023047830202503040270306029030803103100330312035031403703150380 變坡點4變坡點樁號為K4+120,設(shè)一凹型豎曲線，兩相鄰路段縱坡為，ω=，取豎曲線半徑R=16000m。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。橫斷面設(shè)計一級公路，設(shè)計時速100km/h。 高速公路、一級公路應在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶,。一級公路，設(shè)計時速100km/h，六車道。，高速公路、應設(shè)緊急停車帶，本設(shè)計中硬路肩寬度3m，所以不設(shè)停車帶。路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。當H≤12m（下部高度）時，路基邊坡按1：。護坡越寬越有利于邊坡穩(wěn)定，但最少為1m。邊溝設(shè)計查《公路路基設(shè)計規(guī)范》得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計路段地處山嶺重丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。在設(shè)計時速100km/h、路拱=2%時，不設(shè)超高圓曲線最小半徑為4000m，本設(shè)計中圓曲線半徑為700m，需設(shè)超高。先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成相同的橫坡后，整個斷面一同繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。（2）加寬《公