【正文】 年 月 日 徐州工程學(xué)院學(xué)位論文版權(quán)協(xié)議書 本人完全了解徐州工程學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：本校學(xué)生在學(xué)習(xí)期間所完成 的學(xué)位論文的知識產(chǎn)權(quán)歸徐州工程學(xué)院所擁有。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)注。 圖書分類號： 密 級： 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 宿城區(qū)龍河新城 347 省道拓寬工程初步設(shè)計(jì) Preliminary Design of Widening Project of 347 Town Highway In Garonne urban places 學(xué)生姓名 劉棟棟 學(xué)院名稱 土木工程學(xué)院 學(xué) 號 20xx0709214 專業(yè)名稱 土木工程（道路橋梁隧道方向） 指導(dǎo)教師 馬晴晴 20xx 年 5 月 12 日 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 徐州工程學(xué)院學(xué)位論 文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明： 所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用或參考的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果。 本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。徐州工程學(xué)院有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的紙本復(fù)印件和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱。 論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 摘要 本次設(shè)計(jì)是針對宿城區(qū)龍河新城 347 省道拓寬改造而進(jìn)行的。首先，路線設(shè)計(jì)，重點(diǎn)在于縱斷面設(shè)計(jì)；其次就是路基設(shè)計(jì)；這次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)還是路面設(shè)計(jì)，包括路面結(jié)構(gòu)層方案比選、設(shè)計(jì)彎沉厚度計(jì)算、設(shè)計(jì)層厚度計(jì)算、層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算工作；交叉口和排水設(shè)計(jì)工作。只有對其拓寬建設(shè)，才能減少車輛的行駛時間，更好地提高 347 道路的運(yùn)輸效率和 安全性。 the second is the design of embankment。在 20xx 年的時候龍河新城鎮(zhèn)為國家貢獻(xiàn)了 億元人民幣，除了上交給國家還有接近 3300 萬的財(cái)政收入，比預(yù)想的多了近 1000 萬元。 20xx 年，龍河新城鎮(zhèn)被宿遷市委市政府列為重點(diǎn)發(fā)展的對象，因?yàn)樗潜姸喑鞘械谋亟?jīng)之路，同時也能帶動整個宿遷市的快速發(fā)展。 347 省道龍河新城段目前為四車道一級公路，隨著龍河新城的建設(shè)， 347 省道逐步成為橫貫龍河新城的重要城市主干道，交通混行嚴(yán)重，過境交通與城市內(nèi)部交通、機(jī)動車與非機(jī)動車相互影響，制約了龍河新城的發(fā)展。本項(xiàng)目正是在這一背景下產(chǎn)生的。 本項(xiàng)目 兩側(cè)以商住混合用地、行政辦公用地、學(xué)校、居住小區(qū)以及廠區(qū)為主。 主要?dú)庀笠厝缦拢? （ 1）季節(jié) 季節(jié)劃分以五天的平均氣溫為準(zhǔn)，當(dāng)溫度 10 度時劃分為冬季 ,當(dāng)氣溫在 10～ 24度時劃分為春季或秋季 ,當(dāng)平均氣溫 24 攝氏度時為夏天。 夏天開始于 5 月底，結(jié)束于 9 月上旬，歷時大約 105 天。大概 65 天左右。 （ 2）氣溫 宿遷所在地的年平均溫度大概為 15度左右 ,夏天是最熱的時候 ,尤其是 7 月份，平均氣溫為 27 度以上；冬天的 1 月份溫度最低，平均溫度大部分時間處于 0 度以下；夏季在來臨前氣溫可能就能達(dá)到 30 度以上 ,正式進(jìn)入夏天以后溫度可能會繼續(xù)上升 ,最高溫度可能達(dá)到 37 度 ,尤其是在 7 月，溫度很高。一般情況下會在 12 月份小于 0 度，最低氣溫大部分會出現(xiàn)在最早出現(xiàn)在 1 月份 ,最低氣溫可能達(dá)到零下 15 度左右，到了 2 月份其溫度就開始回升。 （ 3）降水 據(jù)調(diào)查顯示宿遷市年降水量大約達(dá)到 900mm 左右 ,最高甚至達(dá)到 1550mm,冬天雨量最少，大概為 500 mm,平均一年降水天數(shù)為略小于整年的三分之一；一般雨季是從夏天開始的；主要集中于 8 月份。 （ 5）霜、雷、雪 宿遷市一年內(nèi)，有霜的日子大概 100 天，一般從 10 月開始，結(jié)束于 3 月份。最早出現(xiàn)在 3 月底 ,最遲出現(xiàn)在11月中旬左右。 （ 6）風(fēng)況 宿遷畢竟處于季風(fēng)區(qū)，年平均風(fēng)速為 4m/s 左右。 區(qū)域地質(zhì)概況 從地質(zhì)構(gòu)造上講，本項(xiàng)目標(biāo)段在地理位置上在新華夏系帶和秦嶺 — 昆侖系帶之間，從單元構(gòu)造級別上說，隸屬于次級構(gòu)造單元。查看相關(guān)區(qū)域的地質(zhì)資料和遙感地質(zhì)報(bào)告表明：其中有三塊斷裂地帶對該路段有較大影響，影響最大的就是郯廬斷裂帶。按照工程地層的巖層特性以及物理力學(xué)和化學(xué)反應(yīng)性質(zhì)，將本項(xiàng)目標(biāo)段沿線的地質(zhì)結(jié)構(gòu)層分為 3 個大結(jié)構(gòu)層 ，其中兩個大結(jié)構(gòu)層的每一個結(jié)構(gòu)層又分為 2 個小結(jié)構(gòu)層，一共有 5 個結(jié)構(gòu)層。場區(qū)厚度分布不均勻，厚度最小只有 10 公分，可是最厚可達(dá) 6m 左右，但是平均分布下來平均厚度 。沿線段內(nèi)分布更是不均勻雖然平均只有 2m 左右，但是最少少到 米，最厚厚道 ；粉土底層標(biāo) 高平均可達(dá) 14m；這層層底埋深平均也能達(dá)到 。厚度分布同樣不均低值零點(diǎn)幾高至幾米，平均厚度 ；底層平均標(biāo)高 ；底層平均埋深 。兩層結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別就在于場區(qū)厚度分布，前者的平均厚度平均只有 ，層底標(biāo)高平均高達(dá) ；層底埋深平均 ；而后者厚度平均遠(yuǎn)達(dá) ，層底標(biāo)高平均 ；層底埋深平均達(dá)到 。 水文地質(zhì)條件 地表水 本項(xiàng)目標(biāo)段的地表水主要都是來自于附近河流、溝、魚塘的水，根據(jù)臨近工點(diǎn)的水質(zhì)分析成果顯示，按照相關(guān)的規(guī)范規(guī)定，該水 (按Ⅱ類環(huán)境 )判定結(jié)果如下闡述：地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕行；地表水經(jīng)過長時間就逐漸滲透到地下，同樣對混凝土結(jié)構(gòu)造成一定的腐蝕；鋼筋混凝土 結(jié)構(gòu)在長期浸水和干濕交替條件下，外表逐漸被侵蝕，滲透到內(nèi)部。地下水的淺層水污染較為嚴(yán)重。 由于本道路 347 省道是針對老路進(jìn)行拓寬改造，所以線路應(yīng)該盡量與現(xiàn)有老路中心線重合，線路走向 基本沿現(xiàn)有中心線向兩側(cè)拓寬。平曲線逐樁坐標(biāo)表如下表 21 表 21 逐樁坐標(biāo)表 樁號 坐標(biāo) X Y K0+000 KO+020 K0+040 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 K0+140 K0+160 K0+180 K0+200 K0+220 K0+240 K0+260 K0+280 K0+300 K0+320 K0+340 K0+360 K0+880 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 8 K1+000 K1+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 公交站臺 本次設(shè)計(jì)的第一標(biāo)段總長度為 1320 米，公交站臺設(shè)置兩個，左側(cè)一個，右側(cè)一個，左側(cè)公交站臺的中心樁號是 K0+720，右側(cè)公交站臺的中心樁號是 K0+980。兩種不同的布置方式各有優(yōu)缺點(diǎn)：如下表 22 表 22 站臺布置對比表 站臺布置位置 人行道邊上 側(cè)分帶上 優(yōu)點(diǎn) 對于乘客而言比較安全 公交車無需行駛到慢車道上，影響較小 缺點(diǎn) 擾亂慢車道秩序，影響較大 乘客需穿過慢車道 才能上車，對慢車道影響較大 因?yàn)楸敬蔚缆犯脑煸O(shè)計(jì)在原來的基礎(chǔ)上加了慢車道，而原來的慢車道作為機(jī)動車道，則改造后的道路屬于四幅道路，所以本次道路的公交站臺選用第二種布置方式，即布置在側(cè)分帶上。詳圖見圖紙?？v坡設(shè)計(jì)需要滿足一定的基本要求： （ 1）縱斷面的線形應(yīng)盡量與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)時要平順圓滑，起伏不宜過大，同時不宜過于頻繁，視覺要連 續(xù)，才能保證駕駛員的行駛安全。 （ 4）縱坡設(shè)計(jì)時不能古板，務(wù)必要綜合多方面因素，具體事情要具體對待，總之就是要保證道路路基的干燥、穩(wěn)定性、必要的強(qiáng)度。 豎曲線設(shè)計(jì)時有相關(guān)的規(guī)則： 1）宜選用半徑較大的豎曲線 在不過分增加項(xiàng)目工程量的前提下，應(yīng)盡量選用半徑較大的豎曲線。 表 23 從視覺觀點(diǎn)所需豎曲線半徑最小值 車速設(shè)計(jì)（ Km/h） 凸型豎曲線半徑（ m） 凹型豎曲線半徑（ m） 120 20xx0 120xx 100 16000 10000 80 120xx 8000 60 9000 6000 40 3000 20xx 2）豎曲線設(shè)計(jì)時要盡量符合排水的要求 如果相鄰兩個縱坡的坡度代數(shù)和特別小，那么這個時候采用的豎曲線半徑的縱坡坡度應(yīng)該大于 %，只有這樣才能滿足排水的需要，否則的話應(yīng)該重新調(diào)整設(shè)計(jì)。 T 1 T 2LPQxhE12yxo 圖 21 豎曲線要素示意圖 豎曲線按照下列一些列公式計(jì)算： ?RL? （ ） 2LT? （ ） RTE 22? （ ） Rxy 22? （ ） 式中： R—— 豎曲線半徑 /m ? —— 變坡點(diǎn)前后縱坡坡度差 /% T—— 豎曲線切線長 /m E—— 豎曲線外距 ： y—— 計(jì)算點(diǎn)縱距 x —— 點(diǎn)樁號差計(jì)算點(diǎn)樁號與豎曲線起 本標(biāo)段共有五個變坡點(diǎn)： 第一處變坡點(diǎn)樁號 K0+260,豎曲線要素計(jì)算： % ??? mRL 144% ???? ? mLT 7221442 ??? 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 11 mRTE 8 0 0 02 722 22 ???? 第二處變坡點(diǎn)樁號 K0+480,豎曲線要素計(jì)算： % ???? mRL 90% 5 0 0 0 ???? ? mLT 452902 ??? mRTE 5 0 0 02 452 22 ???? 第三處變坡點(diǎn)樁號 K0+700,豎曲線要素計(jì)算： % 2 0 3 5 1 ???? mRL 120% 0 0 0 0 ???? ? mLT 6021202 ??? mRTE 0 0 0 02 602 22 ???? 第四處變坡點(diǎn)樁號 K0+950,豎曲線要素計(jì)算： % ???? mRL 75% 5 0 0 0 ???? ? mLT ??? mRTE 5 0 0 02 22 ???? 第五處變坡點(diǎn)樁號 K1+200,豎曲線要素計(jì)算： % ???? 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 12 mRL 105% ???? ? mLT 0 52 ??? mRTE 5 0 0 02 22 ???? 變坡點(diǎn)豎曲線計(jì)算統(tǒng)計(jì)如下表 25 表 25 變坡點(diǎn)豎曲線要素計(jì)算 變坡點(diǎn) 前坡度 % 后坡度 % 豎曲線半徑 m 豎曲線長度 m 外距 m 樁號 設(shè)計(jì)高程 K0+260 18000 144 K0+480 15000 90 K0+770 30000 120 K0+950 15000 75 K1+200 15000 105