【正文】 ......................................................... 14 車(chē)站結(jié)構(gòu)尺寸及材料 .................................................................................... 14 荷載及組合 .................................................................................................... 14 荷載種類(lèi)及組合 ................................................................................ 15 主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)斷面荷載計(jì)算 ........................................................................ 17 車(chē)站縱梁荷載計(jì)算 ........................................................................................ 20 車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)力計(jì)算 ................................................................................ 23 計(jì)算模型 :........................................................................................... 23 采用荷載標(biāo)準(zhǔn)組合時(shí)車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)斷面墻板柱 ANSYS 計(jì)算結(jié)果 ..... 24 采用荷載標(biāo)準(zhǔn)組合時(shí)車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)斷面墻板柱 ANSYS 計(jì)算結(jié)果 ..... 26 結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)力表 ........................................................................ 28 車(chē)站縱梁內(nèi)力計(jì)算 ........................................................................................ 30 采用荷載基本組合時(shí)車(chē)站縱梁 ANSYS 計(jì)算結(jié)果： ..................... 30 采用荷載標(biāo)準(zhǔn)組合時(shí)車(chē)站縱梁 ANSYS 計(jì)算結(jié)果 ......................... 35 縱梁內(nèi)力表 ........................................................................................ 39 板的配筋計(jì)算 .................................................................................... 40 側(cè)墻配筋計(jì)算 .................................................................................... 44 板和側(cè)墻的最終配筋表 .................................................................... 47 中柱配筋計(jì)算 .................................................................................... 53 車(chē)站縱梁配筋及裂縫驗(yàn)算 ................................................................ 54 車(chē)站縱梁配筋及裂縫驗(yàn)算表 ............................................................ 56 結(jié)構(gòu)抗浮驗(yàn)算 ................................................................................................ 58 第 4 章 車(chē)站施工組織設(shè)計(jì) ........................................................................................ 60 主要施工步驟 ................................................................................................ 60 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 VIII 頁(yè) 施工場(chǎng)地布置及交通疏解方案 .................................................................... 60 基坑降水 ........................................................................................................ 61 施工主要進(jìn)度指標(biāo)及工作安排 .................................................................... 62 地下管線防護(hù)和遷移 .................................................................................... 62 工程量統(tǒng)計(jì) .................................................................................................... 63 結(jié)束語(yǔ) .......................................................................................................................... 66 致謝 .............................................................................................................................. 67 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 67 附錄 A........................................................................................................................... 68 畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 ....................................................................................................... 68 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 1 頁(yè) 第 1章 緒論 地下鐵道發(fā) 展 （ 1863— 1924） ， 這是地鐵開(kāi)始階段，歐美國(guó)家部分城市軌道交通得到迅速發(fā)展，其間有 13 個(gè)城市建成了地鐵，另有一些城市建立了有軌電車(chē)。只不過(guò)由于技術(shù)的限制，當(dāng)時(shí)的有軌電車(chē)行駛速度低下，噪聲和污染也是比較嚴(yán)重，然后它仍然是最主要的交通方式。一部分已建鐵軌也在二戰(zhàn)中摧毀或是嚴(yán)重受損，此階段主要的交通方式是汽車(chē)運(yùn)輸。這次不僅是歐美國(guó)家，亞非國(guó)家在此期間也有 17 個(gè)城市新建了地鐵。地鐵在城市化發(fā)展中的作用已經(jīng)世界發(fā)達(dá)國(guó)家的證明，它們至關(guān)重要。美國(guó)紐約擁有世界上最長(zhǎng)運(yùn)行線的地鐵，全長(zhǎng) ， 37 條線路，多達(dá) 498 個(gè)地鐵車(chē)站，不過(guò)由于其發(fā)展較為悠久，設(shè)施較為陳舊。我國(guó)自 1965 年 7 月正式開(kāi)始在北京修建第一條地鐵線路，地鐵已經(jīng)逐步走向全部各大城市，如：上海、武漢、廣州、香港、成都、南京、天津、南昌等。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 2 頁(yè) 本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 本次設(shè)計(jì)為 大沽北路站地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì) ， 建筑設(shè)計(jì) 包括基本計(jì)算，如：預(yù)測(cè)客流、車(chē)站有效長(zhǎng)度、樓梯與自動(dòng)扶梯的計(jì)算、疏散時(shí)間的計(jì)算、站臺(tái)寬度的計(jì)算、售檢票設(shè)施計(jì)算、出入口及通道設(shè)計(jì)計(jì)算等，圖紙繪制，如：站廳、站臺(tái)、縱剖面、橫剖面、總平面布置圖等。 施工組織設(shè)計(jì)包括施工組織方案的選擇，施工中相關(guān)機(jī)械的需求及使用，施工中人員的安排，施工中安全措施的準(zhǔn)備，工程量的統(tǒng)計(jì)及施工監(jiān)測(cè)等。 詳見(jiàn)圖 。車(chē)站外包尺寸長(zhǎng)為 ，寬為 （內(nèi)凈長(zhǎng) ，寬）。 大沽北路為現(xiàn)狀道路，現(xiàn)狀路規(guī)劃紅線寬為 40m，承德道規(guī)劃紅線為 15m。 北京銀行天津分行 東麗區(qū)園林管理所苗圃 地毯廠 四平道小學(xué) 圖 .12 大沽北路站周邊現(xiàn)狀圖 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 4 頁(yè) 地面道路及交通狀況 大沽北路站 位于 大沽北路及承德道交口 ， 沿大沽北路東西向路中心設(shè)站，車(chē)站南側(cè)為新華國(guó)金中心施工場(chǎng)地，東南側(cè)為排水處理廠，東北側(cè)為和平區(qū)人防辦公室，北側(cè)為和平區(qū)第十八幼兒園、市和平區(qū)四平東道小學(xué)、市商業(yè)委員會(huì)，其中主要控制性建筑為北側(cè)為和平區(qū)第十八幼兒園和市商業(yè)委員會(huì)；另本站上區(qū)間與已運(yùn)營(yíng)的三號(hào)線上下交叉通行，交叉處三號(hào)線軌頂標(biāo)高 ，盾構(gòu)區(qū)間凈距 ,受此節(jié)點(diǎn)控制，本站上臺(tái)下廳布置。大沽北路為城市主要交通干路，現(xiàn)狀交通流量較大 ,承德道為城市輔路，現(xiàn)狀交通流量小。據(jù)現(xiàn)有調(diào)查資料新華地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)外輪廓距規(guī)劃紅線 ，（見(jiàn)附圖一）； 2 號(hào)風(fēng)道緊鄰和平第十八幼兒園； B 號(hào)出入口占用市商業(yè)委員會(huì)部分用地 ,車(chē)站大里程段北側(cè)有一 6 層建筑距車(chē)站最近處約 ，基礎(chǔ)形式不詳（見(jiàn) 圖 .13）。橫跨出入口及風(fēng)道位置熱水管埋深較淺。受鄰近建筑限制，車(chē)站主體南側(cè)用地較為緊張故一期主體施工時(shí)先將管線改移到車(chē)站北側(cè)，對(duì)沿大沽路方向地面以下埋深較深的 米、 米車(chē)站范圍內(nèi)的直徑1000mm 的雨污合流管，施工前需做永久改移到車(chē)站北側(cè)，對(duì)其它的供電、電信、輸配水管、天然氣、路燈套管等施工中暫 時(shí)予以改移，站后恢復(fù)。對(duì)營(yíng)口道位置二期施工的主體，為解決營(yíng)口道處管線改移困難，車(chē)站采用局部蓋挖，將主體頂板施工好立即恢復(fù)管線，余下管線中埋深較深的雨水管（直徑 800mm埋深 米）永久改移到車(chē)站南側(cè)，余下待二期主體全部完成后再做恢復(fù)。其中車(chē)站與區(qū)間分界里程小里程端為右 CK25+（結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓），大里程端為右CK26+（結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓）。 車(chē)站規(guī)模計(jì)算 車(chē)站預(yù)測(cè)客流量 大沽北路 遠(yuǎn)期（ 2043 年）早、晚高峰客流見(jiàn)表 表 遠(yuǎn)期 2043 年高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流及超高峰系數(shù)表（人 /小時(shí)） 站名 預(yù)測(cè)客流 小街 新興村 新興村 小街 超高峰系數(shù) 上客 下客 斷面客流 上客 下 客 斷面客流 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 9 頁(yè) 大沽北路 早高峰 1866 7652 28394 3114 3798 13180 晚高峰 3396 4403 15575 7792 1706 22080 由上計(jì)算得知： 上車(chē)設(shè)計(jì) 客 流量 由晚高峰控制 為：（ 3396+7792） =13426（人 /小時(shí)） 下 車(chē)設(shè) 計(jì)客流量 由早高峰控制 為：（ 7652+3798） =13740（人 /小時(shí)） 設(shè)計(jì)客流 量由晚高峰控制 為：（ 3396+4403+7792+1706） =20756（人 /小時(shí)） 站臺(tái)有效長(zhǎng)度計(jì)算 （ 1）站臺(tái)有效長(zhǎng)度按下式計(jì)算： l sn ??? 式中 l—— 站臺(tái)有效長(zhǎng)度 （ m）； s—— 所用車(chē)型的 車(chē)輛全長(zhǎng)，即車(chē)輛兩端 車(chē)鉤連接面間距（ m）； n—— 遠(yuǎn)期列車(chē)最大編組輛數(shù)； ? —— 列車(chē)停車(chē)誤差（ m），采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)時(shí)取 ??? m，無(wú)屏蔽門(mén) 時(shí)應(yīng)取12m。 采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)，則 2 2 .1 6 0 .3 1 3 2 .9?? ? ? ? ? ?l sn m，取有效長(zhǎng)度為 140m。 下N —— 遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)上行和下行（下車(chē) ）客流量（人 /h）； K—— 超高峰系數(shù)； 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 10 頁(yè) 1n —— 自動(dòng)扶梯每小時(shí)輸送客流的能力 [人 /（ h?m） ]。 則