【文章內(nèi)容簡介】 故障時(shí)發(fā)出列車出站信號(hào)機(jī)的綠色、綠黃色或黃色燈光 與鄰站車站值班員及本站信號(hào)員聯(lián)系8．雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光1．區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2．雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示一個(gè)白色燈光注：在四顯示區(qū)段，因設(shè)備不同，執(zhí)行上述條款困難的，可按鐵路局規(guī)定辦理。使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。遇站間未設(shè)通過信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。為確保特快旅客列車的安全，增大其與前行列車的空間間隔，特快旅客列車由車站通過時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。這樣就可以保證特快旅客列車在車站通過時(shí)，與其前行列車至少間隔兩個(gè)閉塞分區(qū)。但動(dòng)車組在不滿足5min列車追蹤間隔的處所，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，允許在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光時(shí)，辦理動(dòng)車組由車站通過。自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；單線自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時(shí)，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。單線自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調(diào)度員的同意。(二)特殊情況下的行車憑證1．三顯示區(qū)段特殊情況下的行車憑證如表1。2．四顯示區(qū)段特殊情況下的行車憑證如表2。 (三)綠色許可證的使用綠色許可證是按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)特有的書面憑證，按其它閉塞方法行車時(shí)，是不可能使用綠色許可證的。實(shí)際上，綠色許可證是按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，在出站信號(hào)機(jī)不能正常顯示的情況下，發(fā)給司機(jī)允許列車進(jìn)入第一閉塞分區(qū)的許可，起到了替代出站信號(hào)機(jī)顯示規(guī)定的進(jìn)行信號(hào)的作用。由于綠色許可證只是列車進(jìn)入第一閉塞分區(qū)的許可，因此，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后仍必須按照區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)的顯示要求去運(yùn)行，憑證也無需要帶交給接車站。除了通過列車向司機(jī)交付傳遞時(shí)需裝入行車憑證攜帶器外，其他情況無需裝入行車憑證攜帶器交給司機(jī)。綠色許可證的填寫樣式如下：1.許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 　 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā) 出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過(樣61)2．出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車(樣2)。樣 2許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)樣33．由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車(樣3)4．超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車(樣4)樣4許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā) 5．發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車(樣5)樣5許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)注：1．綠色紙，復(fù)寫一式兩份，司機(jī)一份，存根一份；2．不用的字句抹消。樣 6許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)注：1．綠色紙，復(fù)寫一式兩份，司機(jī)一份，存根一份；2．不用的字句抹消。6．超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車(樣6)(四)有關(guān)規(guī)定和注意事項(xiàng)1．使用綠色許可證時(shí)，對車站通過的列車，應(yīng)顯示通過手信號(hào)。特別要注意的是，在出站信號(hào)機(jī)只能顯示黃色燈光的情況下，對通過的特快旅客列車，同樣應(yīng)顯示通過手信號(hào)，不要誤認(rèn)為反正出站信號(hào)機(jī)處于開放狀態(tài)，就可不顯示通過手信號(hào)而造成通過的特快旅客列車在站內(nèi)停車。2．遇出站信號(hào)機(jī)故障停用時(shí)使用綠色許可證，對車站通過的列車還應(yīng)預(yù)告司機(jī)。因出站信號(hào)機(jī)停用，進(jìn)站信號(hào)機(jī)就不能顯示綠色燈光或綠、黃色燈光(通過信號(hào))，如不予告司機(jī)，司機(jī)按進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車而減速運(yùn)行，待進(jìn)站后看到助理值班員的通過手信號(hào)再加速按規(guī)定速度運(yùn)行，造成不必要的延長運(yùn)行時(shí)分，影響通過能力。3．非到發(fā)線上發(fā)出列車，須有調(diào)度命令發(fā)給司機(jī)。需要指出的是，在非到發(fā)線上發(fā)出列車使用綠色許可證，發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令，并不是因?yàn)槭褂镁G色許可證作為行車憑證的原因要發(fā)調(diào)度命令，而是《技規(guī)》本來就有規(guī)定，在非到發(fā)線上接發(fā)列車，必須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。也就是說，在非到發(fā)線上發(fā)出列車，即使不用綠色許可證，使用其它憑證，仍須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。4．填寫綠色許可證，必須認(rèn)真確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)后方可進(jìn)行。（七）、列車在區(qū)間運(yùn)行(一)通過色燈信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)(包括顯示不明或燈光熄滅)時(shí)的行車辦法通過色燈信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光的原因可能是：前方閉塞分區(qū)有列車或機(jī)車、車輛占用；鋼軌折斷、軌道電路短路。顯示不明可能是天氣不良造成或通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障。燈光熄滅可能是燈泡斷絲或松動(dòng)，也可能是臨時(shí)斷電。因此，列車進(jìn)入前方閉塞分區(qū)有發(fā)生事故的可能性，也有不危及行車安全的可能。為不打亂運(yùn)行秩序，除司機(jī)確認(rèn)或通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系，得知前方閉塞分區(qū)有列車不能進(jìn)入外，其他情況則制定了相應(yīng)的行車辦法。遇上述情況，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），通知不到時(shí)，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km／h，運(yùn)行到次一通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。裝有容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，即通過信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光容許信號(hào)顯示藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，以不超過20km／h的速度通過該信號(hào)機(jī)。當(dāng)容許信號(hào)機(jī)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過該信號(hào)機(jī)。停車后起動(dòng)困難的貨物列車，由鐵路局根據(jù)各區(qū)段使用的機(jī)車類型和線路坡度等情況，經(jīng)過計(jì)算和檢驗(yàn)，規(guī)定列車的重量標(biāo)準(zhǔn)，并納入《行規(guī)》。裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的機(jī)車，遇通過信號(hào)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，說明并不是前方閉塞分區(qū)被占用或線路發(fā)生故障等；而往往是信號(hào)機(jī)燈泡斷絲或松動(dòng)，不危及列車運(yùn)行安全，列車應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。防護(hù)分歧道岔的線路所通過信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光時(shí)，不準(zhǔn)列車越過。該信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)外形和顯示方式與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。當(dāng)進(jìn)路未準(zhǔn)備妥當(dāng)或線路所進(jìn)行其他作業(yè)時(shí)，該信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光，列車越過它必然危及行車安全。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)將該信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。（二）惡劣天氣運(yùn)行辦法遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。此時(shí)，列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車（八）、CTCS列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。CTCS是為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。特點(diǎn)功能(1）防止列車冒進(jìn)禁止信號(hào)，應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)安全要求設(shè)置安全防護(hù)距離。(2) 應(yīng)具有冒進(jìn)防護(hù)措施。(3) 防止列車越過規(guī)定的停車點(diǎn)。(4) 防止列車超過允許速度、固定限速和臨時(shí)限速運(yùn)行，臨時(shí)限速命令由調(diào)度中心或本地限速盤給出，限速等級(jí)及區(qū)域應(yīng)滿足運(yùn)營需要。 (5) 應(yīng)具有車尾限速保持功能。(6) 防止列車超過規(guī)定速度引導(dǎo)進(jìn)站。(7) 防止機(jī)車超過規(guī)定速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(8) 車輪打滑和空轉(zhuǎn)不得影響車載設(shè)備正常工作。CTCS工作原理 l 允許速度:列車運(yùn)行過程中允許達(dá)到的最高安全速度。l 目標(biāo)速度。列車到達(dá)前方目標(biāo)點(diǎn)時(shí)允許的最高速度。l 目標(biāo)距離:列車前端至運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)的距離。l 目標(biāo)距離模式曲線:以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路條件、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運(yùn)行的制動(dòng)模式曲線l 目標(biāo)距離－速度控制:目標(biāo)距離－速度控制模式根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能，確定列車制動(dòng)曲線，采取連續(xù)式一次制動(dòng)模式控制列車運(yùn)行。如圖所示，實(shí)線為目標(biāo)距離速度監(jiān)控曲線，從最高速至零的列車速度監(jiān)控曲線為一條連貫光滑的曲線，虛線為列車實(shí)際駕駛速度曲線，列車實(shí)際減速運(yùn)行只要在監(jiān)控曲線之下就可以了，如果超速碰撞了速度監(jiān)控曲線，列控車載設(shè)備將自動(dòng)觸發(fā)常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)，防止列車超速運(yùn)行。目標(biāo)距離－速度控制　列控車載設(shè)備給出的一次連續(xù)的制動(dòng)速度控制曲線是根據(jù)目標(biāo)距離、線路參數(shù)和列車本身的性能計(jì)算而定的。為計(jì)算得到速度監(jiān)控曲線，由軌道電路發(fā)送行車許可和前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量信息，由應(yīng)答器發(fā)送閉塞分區(qū)長度、線路速度、線路坡度等固定信息，列控車載設(shè)備接收上述信息，通過“前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量”和“閉塞分區(qū)長度”信息，獲得目標(biāo)距離長度，并結(jié)合線路速度、線路坡度和對應(yīng)列車的制動(dòng)性能等固定參數(shù)，實(shí)時(shí)計(jì)算得到速度監(jiān)控曲線，并監(jiān)控實(shí)際駕駛曲線處于速度監(jiān)控曲線下方，保證列車安全運(yùn)行。CTCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(1)既有線列控系統(tǒng)面向120km/h以下的區(qū)段:既有線的現(xiàn)狀（即CTCS 0級(jí)），由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。 面向160km/h以下的區(qū)段:由主體機(jī)車信號(hào)+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。面向160km/h以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。監(jiān)控曲線45 駕駛曲線200　(2)CTCS2系統(tǒng)總體描述 既有線CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（以下簡稱列控系統(tǒng)）。系統(tǒng)主要由車站列控中心、軌道電路、應(yīng)答器、車載設(shè)備等構(gòu)成。 車站列控中心根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)、限速命令等產(chǎn)生進(jìn)路及限速等相關(guān)控車信息，通過有源應(yīng)答器傳送給列車。l 采用ZPW2000（UM）系列軌道電路，按自動(dòng)閉塞、站內(nèi)電碼化方式，完成列車占用檢測、產(chǎn)生列車運(yùn)行許可并連續(xù)向列車傳送。l 采用的應(yīng)答器應(yīng)設(shè)于各進(jìn)站端、出站端、區(qū)間適當(dāng)位置及特殊地點(diǎn)，向車載設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速信息等。l 列控車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、線路參數(shù)、限速信息及有關(guān)動(dòng)車組信息生成控制速度和目標(biāo)距離模式曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。l