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正文內(nèi)容

減振降噪的應(yīng)用(編輯修改稿)

2025-07-20 19:50 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 入到踏面優(yōu)化,并做了大量關(guān)于車輪踏面和軌頭形狀優(yōu)化方面的研究。Efthimeros 等[7]基于遺傳算法,以車輪輻射噪聲最小為目標(biāo),對鐵路車輪的幾何形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。并對優(yōu)化前后的車輪進(jìn)行了聲輻射分析,優(yōu)化后的車輪發(fā)射噪聲的聲功率級比初始車輪發(fā)射噪聲的聲功率級降低了3dB,證明利用遺傳算法對鐵路車輪進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計是可行的。THOMPSON[8]應(yīng)用二維邊界元法計算了車輪直徑、輻板和輪轂厚度對車輪聲輻射效率和方向性的影響。德國的科研機(jī)構(gòu)在對車輪形狀進(jìn)行了長期的研究,發(fā)現(xiàn)車輪的輻板形式、車輪滾動圓直徑、輻板與輪輞及輪轂之間的過渡圓弧曲率以及輻板的厚度對車輪的輻射噪聲都有影響,并根據(jù)試驗(yàn)的結(jié)果設(shè)計出了改進(jìn)型的低噪聲車輪。SATO等[9]學(xué)者基于試驗(yàn)測試的方法,對服役在日本窄軌線路上的波浪形輻板車輪和直輻板車輪的聲振特性進(jìn)行了研究。進(jìn)一步地,他們運(yùn)用有限元和邊界元相結(jié)合的方法,研究了車輪的不同部位(踏面、輪輞、輪緣以及輻板等)的聲輻射特性以及它們在整個車輪聲輻射中各自所占的比重[10]。NIELSEN 等[11]運(yùn)用多目標(biāo)優(yōu)化的試驗(yàn)設(shè)計方法,對車輪的直徑、輻板厚度、輪緣與輪轂間的橫向偏移量以及輪緣與輻板間的過渡圓弧和輻板與輪轂間的過渡圓弧等幾何參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,從而達(dá)到減輕車輪
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