【文章內(nèi)容簡介】 過種植綠化帶形成隔音綠籬減噪。建設(shè)施工階段的主要噪聲源來自于施工機械的施工噪聲和運輸車輛的輻射噪聲，這部分噪聲雖然是暫時的，但由于擬建項目施工工期長，施工機械較多，這些施工機械一般都具有高噪聲、無規(guī)則等特點，如不加以控制，往往會對附近的村莊等聲環(huán)境敏感點產(chǎn)生較大的噪聲污染。因此對施工噪聲污染防治提出如下幾點要求：1）建筑施工單位和個人應(yīng)采取環(huán)境噪聲污染防治措施使施工作業(yè)向周圍環(huán)境排放的噪聲符合規(guī)定的建筑施工場界噪聲限值；2）建筑施工作業(yè)排放噪聲可能超過建筑施工場界噪聲限值的，單位和個人應(yīng)在工程開工前十五日內(nèi)向?qū)υ擁椖烤哂袑徟鷻?quán)的環(huán)境保護部門提出申報，說明工程項目名稱、建筑施工場所和施工期限、可能排放到建筑施工場界的環(huán)境噪聲強度和擬采用的防治措施；3）合理安排施工計劃和施工機械設(shè)備組合，應(yīng)避免在中午（12：00～14：00）和夜間（23：00～7：00）施工；4）選擇低噪聲的工藝和施工方法。 社會環(huán)境項目的建設(shè)加快了沿線人民群眾的物資、信息、科技等的交流，能促進其生產(chǎn)方式的優(yōu)化、改善居住環(huán)境，并可對突發(fā)的自然災(zāi)害進行最快的救助。同時，本項目的建設(shè)，為項目沿線社會經(jīng)濟活動提供了良好的基礎(chǔ)，也使項目沿線投資環(huán)境得以改善，增加了就業(yè)機會，促進路側(cè)經(jīng)濟帶的逐漸形成，有利于城市化發(fā)展和區(qū)域內(nèi)資源的開發(fā)，從而帶動了區(qū)域經(jīng)濟的全面發(fā)展，進而提高項目沿線人民群眾的生活品質(zhì)，這是最主要的影響。對居民生活的負面影響主要為少量征地、房屋拆遷、建設(shè)期桿線遷移，以及局部排灌水系的調(diào)整等。本項目基本沿老路而行，沿線征地、拆遷較小，項目建設(shè)對沿線水利、電力等設(shè)施影響較?。粸楸苊鈱r(nóng)田水利設(shè)施和農(nóng)田蓄水工程的干擾，減少因工程建設(shè)而改變的排灌水系，確保水系暢通；壓占時采取工程措施，保證原過水?dāng)嗝婷娣e。橋型設(shè)計注重美觀，橋位設(shè)計盡量選擇在河道順直、穩(wěn)定、河床地質(zhì)條件好、河流較窄的地段，確保不壓縮河道，從而避免水土流失。路線穿過的自然溝渠均設(shè)置橋涵，使該地區(qū)水流通暢。公路區(qū)間交通量分布狀況本項目的遠景交通量由趨勢型交通量（相關(guān)公路轉(zhuǎn)移）、誘增交通量和城市交通量組成?！”卷椖拷煌款A(yù)測最終結(jié)果 單位:輛/日，小客年份路段客車貨車合計2019起點 K1+59010781 4844 15625 K1+590 K6+97010456 4698 15154 K6+970 終點11267 5062 16329 路段平均10835 4868 15702 2024起點 K1+59013281 5967 19248 K1+590 K6+97012836 5767 18603 K6+970 終點13931 6259 20191 路段平均13349 5998 19347 2029起點 K1+59015978 7179 23157 K1+590 K6+97015475 6952 22427 K6+970 終點16900 7593 24493 路段平均16118 7241 23359 2034起點 K1+59018237 8194 26431 K1+590 K6+97017585 7900 25485 K6+970 終點19270 8657 27927 路段平均18364 8251 26615 2038起點 K1+59020019 8994 29013 K1+590 K6+97019343 8691 28034 K6+970 終點20619 9263 29882 路段平均19994 8983 28976 沿線土地資源狀況及對項目的影響本項目位于城市規(guī)劃區(qū)和老路用地范圍內(nèi)，新增占地比較少。在總體設(shè)計及各分項設(shè)計中重點關(guān)注節(jié)約土地、合理用地、土地改造和土地建設(shè)的問題，在各分項工程方案設(shè)計比選過程中，嚴(yán)格貫徹“最嚴(yán)格耕地保護”的原則，開展土地工程設(shè)計，盡最大努力節(jié)約土地資源、減少對周邊土地的永久占用，確保臨時占用土地的有效恢復(fù)。本項目路為老路改擴建段落較長，路線用地和取棄土用地都相對較少。初設(shè)階段我公司主要遵循下述原則進行：節(jié)地設(shè)計、土石方調(diào)配，在技術(shù)經(jīng)濟比較的基礎(chǔ)上，盡量移挖作填；位于保護區(qū)外集中取棄土，充分臨近區(qū)域房建工程建設(shè)的棄土，以減少施工方和取土坑、棄土堆用地；采用新型橋梁結(jié)構(gòu)，降低橋頭引線長度和填土高度；在環(huán)境與技術(shù)條件可能的情況下，盡量降低路堤高度；對集中取棄土的取土場（坑）和棄土場（堆），給排水管網(wǎng)及其他地下工程用地，如仍能恢復(fù)使用的，列為臨時用地，并按國家有關(guān)規(guī)定進行復(fù)墾，恢復(fù)利用。在公路建設(shè)項目用地總體指標(biāo)、路基工程用地指標(biāo)、交叉工程用地指標(biāo)方面均符合《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》的要求。區(qū)域內(nèi)鐵路、水路、航空等運輸方式情況及對項目的影響 鐵路項目影響區(qū)內(nèi)的鐵路為淮南鐵路、水蚌鐵路，南北方向，在長豐縣縣城水家湖鎮(zhèn)和合肥北城設(shè)有火車站，火車站距離本工程路線距離較近。本工程與鐵路聯(lián)系緊密，可以較為方便的進行公鐵聯(lián)運。 水路本項目靠近滁河干渠，其為限制Ⅵ級通航航道，可以較為方便的實現(xiàn)公水聯(lián)運。 航空合肥新橋國際機場是國際4E級樞紐干線機場，位于合肥市肥西縣高劉鎮(zhèn)。機場總共分三期建設(shè)。，跑道長3400米，設(shè)計年旅客吞吐量為1100萬人次。新橋國際機場服務(wù)于合肥都市圈城市，并輻射全國大部分地區(qū)。三期全部建成后的合肥新橋國際機場將成為具備亞洲目前最高飛行區(qū)4F等級的機場，可供世界上目前已投入商務(wù)運營的所有飛機起降。結(jié)合物流大道與本項目可實現(xiàn)較為便利的公空交通轉(zhuǎn)換。筑路材料及運輸條件178。 土：本項目為老路改擴建項目，缺方量較大，采用取土坑集中取土?？紤]項目位于水源保護區(qū)范圍內(nèi)，取土坑擬設(shè)置在雙墩鎮(zhèn)，結(jié)合房建項目綜合確定，該區(qū)域土質(zhì)主要為低液限粘，含水量低，呈硬塑～半堅硬狀，是良好的路基填土材料。178。 石料：舒城石料廠，石質(zhì)堅硬致密，質(zhì)量穩(wěn)定，儲量豐富，生產(chǎn)各種規(guī)格的碎石。用于本項目路面瀝青砼抗滑表層用石料；肥東縣橋頭集石料廠，石質(zhì)為灰白色石灰?guī)r,塊狀構(gòu)造，堅硬致密,石質(zhì)良好，風(fēng)化輕微，巖性均一。178。 砂：舒城砂料廠，有大型撈砂船，機械和人工撈取，常采撈，交通方便，道路運輸狀況良好。178。 水泥：巢湖水泥廠位于巢湖市區(qū)，該廠規(guī)模較大生產(chǎn)多種標(biāo)號水泥、產(chǎn)品，產(chǎn)品規(guī)格齊全質(zhì)量穩(wěn)定優(yōu)良，為國有產(chǎn)品質(zhì)量免檢企業(yè)，合寧，合蕪高速公路都廣泛使用該廠的產(chǎn)品。178。 石灰：鳳陽石灰廠、淮南八公山石灰廠所產(chǎn)石灰質(zhì)量穩(wěn)定合格?？捎糜诒卷椖靠捎糜诒卷椖柯坊?，路面工程。178。 鋼鐵：馬鞍山鋼鐵集團公司規(guī)模較大，生產(chǎn)歷史悠久,產(chǎn)品規(guī)格齊全，質(zhì)量穩(wěn)定優(yōu)良。178。 瀝青：蕪湖瀝青廠，該公司規(guī)模教大，生產(chǎn)歷史悠久，產(chǎn)品規(guī)格齊全，質(zhì)量穩(wěn)定優(yōu)良。178。 工程用水用電：項目所經(jīng)地區(qū)河渠密布，公路建設(shè)用水便利。工程用電與沿線地方電力部門協(xié)商，就近解決，并應(yīng)考慮自配發(fā)電機，以備急用。本項目區(qū)域路網(wǎng)密集，路況良好，各類型筑路材料均可通過公路運抵本項目。本項目區(qū)域交通運輸條件良好。老路使用現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，并對老路的竣工資料及養(yǎng)護資料進行收集，結(jié)合老路檢測報告，對老路資源進行了充分利用。本次設(shè)計本著“功能滿足要求，節(jié)約工程造價”的原則，全線基本采用原有老路線形。道路縱斷面利用老路縱面線形，綜合考慮設(shè)計洪水位、被交道路標(biāo)高、周邊地塊高程等因素。 路基、路面 路面本項目老路全線均為水泥混凝土路面，根據(jù)現(xiàn)場踏勘并結(jié)合老路檢測資料，老路破損嚴(yán)重，路面多處出現(xiàn)嚴(yán)重病害，路面整體使用性能大幅下降。根據(jù)我公司以往舊路改造設(shè)計經(jīng)驗，本次提出老路沖擊壓實后作為底基層、挖除新建、面板病害修復(fù)后作為底基層三個方案進行比選，考慮到造價、工期、實施難度等因素，最終采用挖除新建方案，挖除的老路結(jié)構(gòu)層經(jīng)過破碎篩分可以作為路基填料使用，也可以作為再生混凝土的原料。 路基老路路基經(jīng)受重載交通多年碾壓致密，路基整體強度較好。本次老路沖擊壓實加鋪段路基設(shè)計充分利用老路路基強度，避免盲目開挖造成工程浪費。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及檢測資料，現(xiàn)狀涵洞不滿足一級公路排水流量要求，且多數(shù)涵洞淤積嚴(yán)重，為保證路基排水順暢，設(shè)計對原老路涵洞采用拆除新建。三岔河橋（對應(yīng)路線樁號約K6+199處）為左右幅分離式橋梁，橋梁全長45m，++。上部結(jié)構(gòu)為3，左右幅各7片空心板；下部結(jié)構(gòu)均為柱式墩和輕型橋臺；橋面鋪裝為水泥混凝土。橋梁檢測結(jié)果如下：橋面系狀況良好，局部護欄混凝土老化剝落露筋；上部結(jié)構(gòu)主要部件中的空心板砼表面平整，色澤光亮，但第2跨所有空心板底板均有不同程度的橫向裂縫，部分裂縫已沿著腹板向上延伸和發(fā)展，第1跨、第3跨由于底板重新涂刷了防腐涂料，未見有裂縫反射至涂層表面，次要部件中的空心板鉸縫個別未施工或脫落；下部結(jié)構(gòu)中部分橋臺護坡塌陷塌陷嚴(yán)重；個別支座存在脫空和開裂現(xiàn)象。最終評定三岔河橋為三類橋 安全設(shè)施老路現(xiàn)狀已設(shè)置有部分標(biāo)志牌，但從現(xiàn)場踏勘情況來看，多數(shù)標(biāo)志牌版面破損、彎折、反光膜反光效果較差、標(biāo)志版面距離地面凈空不符合規(guī)范要求、桿件銹蝕等問題，環(huán)保標(biāo)志不完善，在老路改建過程中，對沿線現(xiàn)狀不符合設(shè)計要求的標(biāo)志牌進行拆除重建。三、總體設(shè)計設(shè)計指導(dǎo)思想及原則根據(jù)本項目所處的區(qū)域工程特點，總體方案設(shè)計全面考慮地形、地質(zhì)、水文條件和土地、規(guī)劃等工程建設(shè)環(huán)境，貫徹 “技術(shù)可行、實施可能、經(jīng)濟合理”的基本原則，充分吸收國內(nèi)外及項目區(qū)域內(nèi)的其他道路工程的先進技術(shù)及成功經(jīng)驗，將本項目建設(shè)成“安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、科學(xué)示范、兼顧發(fā)展”的新理念之路。在設(shè)計中突出以下總體設(shè)計原則和設(shè)計目標(biāo)：(1)、總體要求：貫徹“六個堅持，六個樹立”的勘察設(shè)計新理念，堅持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的指導(dǎo)思想，將本項目建設(shè)成“技術(shù)高、質(zhì)量優(yōu)、投資省、效益好、示范性強”的優(yōu)質(zhì)工程。(2)、總體設(shè)計：加強總體設(shè)計，堅持多方案比選論證，確定最優(yōu)設(shè)計方案，提高公路的使用質(zhì)量，有效降低工程建設(shè)及運營成本，兼顧交通需要和城市發(fā)展。(3)、路線設(shè)計：認真做好路線方案比選，靈活選取路線平縱指標(biāo)，力求路線線形與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到線形指標(biāo)的連續(xù)、均衡，體現(xiàn)“安全、環(huán)保、和諧、靈活”的理念。(4)、路基設(shè)計：合理確定路基型式，結(jié)合項目區(qū)域特點優(yōu)化路基排水和防護設(shè)計，在滿足功能前提下，盡量節(jié)約占地，體現(xiàn)“質(zhì)量保證、經(jīng)濟實用、生態(tài)自然、維護方便”的設(shè)計思想。(5)、橋梁：符合“技術(shù)先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理、美觀示范”的要求，同時還要遵循美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工以及可檢測、可維護、可更換等因素，體現(xiàn)節(jié)約型交通和可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念。 (6)、環(huán)保景觀：堅持人與自然相和諧，尊重自然，堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度恢復(fù)，塑造自然與文化相融合的道路景觀，體現(xiàn)斷面、平面、空間三位一體的綜合效果和動靜結(jié)合、時空轉(zhuǎn)換全方位立體環(huán)境景觀。路線起終點論證，及與其它道路的銜接方式 路線起終點論證(1)、起點根據(jù)規(guī)劃部門意見，并結(jié)合北城區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀，本次起點設(shè)置于蒙城北路與已建魏武路交口處主要緣由如下：1）根據(jù)規(guī)劃，該節(jié)點與蒙城北路為十字交口，向東可穿過淮南鐵路，沿現(xiàn)狀魏武路可至瑤海區(qū)、肥東縣，而金梅路向東為斷頭路，淮南鐵路更未預(yù)留該路通行條件，從交通上分析，選擇魏武路與蒙城交口交通轉(zhuǎn)換更為便捷。2）規(guī)劃魏武路建設(shè)條件優(yōu)良，有利于二級水源保護區(qū)排水系統(tǒng)建設(shè)需要。根據(jù)環(huán)評意見，本次金梅路、江汽大道位于二級水源保護區(qū)的初期雨水需要提升排至蒙城北路，可選擇路線有2條，一為規(guī)劃魏武路，二為現(xiàn)狀金梅路。該段魏武路為新建工程，規(guī)劃道路紅線為60米，道路南側(cè)建筑基本退讓了道路紅線，為道路建設(shè)預(yù)留了較為充裕的空間，有利于布設(shè)調(diào)蓄池、泵站。金梅路為現(xiàn)狀道路，道路紅線僅40米，兩側(cè)建筑密集，沿線無空間布設(shè)調(diào)蓄池、泵站，沿老路布設(shè)管道需要挖除老路，工程造價較高。因此，根據(jù)排水系統(tǒng)建設(shè)需要，選擇規(guī)劃魏武路路線方案更為有利。起點魏武路起點蒙城北路(2)、終點：項目終點較為唯一。本項目江汽大道段終點接老合淮路，與老合淮路交口為T型交口。根據(jù)合淮路改建工程資料，老合淮采用主線上跨本項目，并在主線橋兩側(cè)采用輔道與江汽大道平交。終點江汽大道與合淮路交口 與其它道路銜接方式項目與現(xiàn)狀蒙城北路、金桂路、金梅路、JAC大道、金崗路等5條主要市政道路交叉，本次均采用平交方案銜接，終點處與老合淮路輔道平交并下穿老合淮路主線橋。沿線鄉(xiāng)村道路經(jīng)歸并后順接本項目。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況 本項目相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的依據(jù)①、土體利用規(guī)劃根據(jù)雙墩鎮(zhèn)和崗集鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃圖（20062020年），本項目起點至金梅路段、JAC大道至終點段兩側(cè)土地規(guī)劃為建設(shè)用地，金梅路至JAC大道為現(xiàn)狀道路，兩側(cè)規(guī)劃為基本農(nóng)田。與JAC大道交點與金梅路交點本項目終點與老合淮路交點起點與蒙城北路交點土地利用總體規(guī)劃圖② 、總體規(guī)劃根據(jù)合肥市城市用地布局總體規(guī)劃（20062020年），本項目起點至金梅路段、JAC大道至終點段兩側(cè)地塊規(guī)劃居住用地，金梅路至JAC大道段兩側(cè)規(guī)劃為綠地。本項目城市用地布局總體規(guī)劃依據(jù)總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀道路寬度、排水方案、兩側(cè)地塊開發(fā)建設(shè)情況，并結(jié)合地方意見，將K0+000K1+672（接入金梅路交叉點）段、K7+127(JAC大道以北約600m處)K9+000段按照市政斷面進行設(shè)計，與K1+672K7+127公路段通過交叉或過渡段進行順接。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要指標(biāo)采用情況根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）和《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ372012，主要技術(shù)指標(biāo)按下表控制。