【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，山丘、槽谷相間分布，地勢(shì)整體平緩，部分陡峻。終點(diǎn)XX平原區(qū)高程約530m，地形平緩開(kāi)闊，居民點(diǎn)密集。(2)工程地質(zhì)①地層巖性覆蓋層主要為第四系沖洪積、坡洪積、坡殘積形成的黏性土、砂類土、圓礫土、卵石土及塊碎石土，部分沿斜坡分布坡崩積、滑坡堆積的黏性土及塊碎石土。覆蓋層總體分布范圍不大，厚度較小，基巖大范圍裸露。XX山地區(qū)基巖主要為古生界志留系頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾砂巖、灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r，部分頁(yè)巖具淺變質(zhì)作用，具千枚狀構(gòu)造；二疊系灰?guī)r夾砂巖、泥巖、頁(yè)巖及煤層（線）；中生界三疊系砂巖、灰?guī)r、泥巖、頁(yè)巖、泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r及煤層（線）；XX盆地基巖主要為中生界侏羅系泥巖、砂巖、礫巖。其中線路所經(jīng)的千佛崖組和沙溪廟組部分地段分布油砂巖，勘探發(fā)現(xiàn)局部含原油、天然氣。受構(gòu)造作用影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較為破碎。普遍風(fēng)化存在差異風(fēng)化現(xiàn)象，硬質(zhì)巖風(fēng)化層較薄，軟質(zhì)巖風(fēng)化層較厚。②地質(zhì)構(gòu)造XX省界至XX段地處揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)西北邊緣部位，其北部為XX褶皺系，西北部為松潘－甘孜褶皺系。其中XX省界至XX屬XX－XX山臺(tái)緣褶皺帶次級(jí)構(gòu)造，XX至XX段屬于XX西北臺(tái)陷次級(jí)構(gòu)造與XX構(gòu)造帶邊緣區(qū)。XX省界至XX段斷裂和褶皺構(gòu)造十分發(fā)育，構(gòu)造軸線多為北東－北東東向，斷裂構(gòu)造以壓性斷層為主，斷層破碎帶多數(shù)十厘米至百余米；褶曲常形成尖棱褶曲、倒轉(zhuǎn)褶曲及短軸褶曲，組成復(fù)式褶曲，小撓曲發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多變。XX至XX段線路附近地質(zhì)構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，少見(jiàn)斷裂構(gòu)造，發(fā)育少數(shù)寬緩褶曲構(gòu)造，主要為中生界單斜巖層構(gòu)造，巖層走向北東向，與線位走向基本一致；本段線路走向總體與XX斷裂帶近于平行。線路以北進(jìn)入XX斷裂帶則構(gòu)造十分復(fù)雜，斷裂構(gòu)造非常發(fā)育。③不良地質(zhì)及特殊巖土XX至XX段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是滑坡、巖堆、危巖落石、順層等，本段線路走向與巖層層理走向基本一致，巖體軟硬相間，順層山坡分布較多規(guī)模較大的大型古滑坡和巖堆體，少數(shù)以隧道從其下部通過(guò)，隧道施工應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)。部分長(zhǎng)大隧道施工可能遇到油砂巖和天然氣，施工應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)和通風(fēng)。(3)水文地質(zhì)沿線河流較多。沿線基本為山區(qū)，山谷河流較多。主要河流包括XX江、XX。段內(nèi)第四系黏性土中含少量孔隙水，河床及低階地砂礫石層含豐富孔隙水。基巖中泥頁(yè)巖、泥巖夾砂巖為弱富水巖組，含少量的裂隙水和風(fēng)化裂隙水；厚層砂巖、礫巖為中等～強(qiáng)富水巖組，含較豐富的基巖裂隙水，多位潛水，部分為承壓水；灰?guī)r等可溶巖為強(qiáng)富水巖組，含豐富的裂隙水和巖溶水。斷裂構(gòu)造多為壓性斷裂，地下水一般含量較少；褶曲構(gòu)造核部為可溶巖及砂巖地段含豐富地下水。經(jīng)沿線取表水和地下水試驗(yàn)，水質(zhì)類型以HCO3－.SO42Ca2+、HCO3－Ca2+型、HCO3－.SO42Na+型為主，對(duì)鋼筋混凝土一般無(wú)侵蝕性，但三疊系須家河組含煤段地層、XX江組、雷口坡組鹽溶角礫巖、侏羅系油砂巖地段地下水以及城市周邊受污染表水多具硫酸鹽侵蝕性或酸性侵蝕性。(4)地震動(dòng)參數(shù)據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）、“”后國(guó)家相關(guān)部門發(fā)布的《XX部分地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001一號(hào)修改單）以及“XX客專XX（XX省界）至XX段地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃報(bào)告”，線路方案地震動(dòng)峰值分段如下表：沿線地震動(dòng)參數(shù)劃分表 里程范圍動(dòng)峰值加速度反應(yīng)譜特征周期DK344+～DK410+400DK410+400～DK480+000DK480+000～DK496+000DK496+000～DK512+(5)氣象特征XX至XX屬北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，氣候濕潤(rùn)溫和，雨量充沛，具有春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬溫，四季分明，雨熱同季的特點(diǎn)。6～9月為雨季。 交通運(yùn)輸條件XX客專XX段沿線主要布設(shè)有XX高速（XX界至XX、XX至XX段）、XX至棋盤關(guān)二級(jí)汽車專用公路，國(guó)道108的XX界～XX～XX～XX～XX段、G75XX高速公路（XX至XX）的XX段和XX段。由于上述交通設(shè)施與本線走向基本一致，且已建成或正在建設(shè)。為本線建設(shè)提供便捷的交通條件。XX鐵路與本線毗鄰，地方道路也較為方便。全線的材料運(yùn)輸應(yīng)盡量利用既有的公路和鐵路，減少大型臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置。廠發(fā)料從材料廠運(yùn)至工地采用汽車運(yùn)輸方式。當(dāng)?shù)亓系倪\(yùn)輸方式與廠發(fā)料一致。直發(fā)料采用營(yíng)業(yè)火車運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)軌存放基地采用工程列車運(yùn)輸?shù)焦さ亍?水、電等可用資源情況沿線供電電網(wǎng)為國(guó)家電力公司所轄電網(wǎng)。鐵路線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的供電部門有XX供電局，XX電業(yè)局等。沿線各城鎮(zhèn)附近分布不同等級(jí)的地方變電站，XX市區(qū)周圍地方電網(wǎng)比較密集。在鐵路經(jīng)過(guò)的山區(qū)地帶，變電站及電網(wǎng)分布密度低，等級(jí)較高、容量較大的變電站及線路稀少。結(jié)合地方電源供電能力，采用集中供電以滿足隧道、橋梁等工點(diǎn)需求。沿線地表水主要為江河水:XX江、XX、XX河，地表水系發(fā)育，不屬于缺水地區(qū)。 砂石料情況本段沿線河流有XX江、XX、XX河、XX江。XX口上游段儲(chǔ)藏量較大。XX江XX段河道為中細(xì)砂，可以保證供應(yīng)鄰近區(qū)段用料。XX現(xiàn)有砂場(chǎng)為河灘開(kāi)挖清篩，產(chǎn)量較豐富。XX河出產(chǎn)黃砂，產(chǎn)量較豐富。XX江XX段出產(chǎn)細(xì)砂，產(chǎn)量豐富。各砂、卵石場(chǎng)出產(chǎn)各級(jí)配卵石，均可按需供應(yīng)。本段普通混凝土粗骨料可選用各卵石場(chǎng)出產(chǎn)卵石破碎而成各種級(jí)配碎石，細(xì)骨料出產(chǎn)洗篩過(guò)的品質(zhì)較好河砂。對(duì)于如梁部、軌枕用高性能、高標(biāo)號(hào)混凝土用碎石，沿線有XX至XX段有XX石場(chǎng)、XX至省界段有XX采石場(chǎng)等采石場(chǎng)可提供。沿線砂卵石料場(chǎng)匯總表序號(hào)產(chǎn)地名稱產(chǎn)地位置與線路關(guān)系性質(zhì)儲(chǔ)量及產(chǎn)量供應(yīng)范圍1朝天XX砂卵石場(chǎng)XX隧道出口10km中砂粗砂中型鐵路沿線2大壩口砂卵石場(chǎng)XX公路樓房溝出口10km細(xì)砂中砂粗砂小型鐵路沿線3XX砂石公司XXXX江XX壩～中細(xì)砂小型鐵路沿線4XX砂卵石場(chǎng)（寶輪鎮(zhèn)）108國(guó)道旁XX邊距XX機(jī)場(chǎng)10km中細(xì)砂小型鐵路沿線5石橋砂卵石場(chǎng)（XX河）108國(guó)道XX鎮(zhèn)XX河邊中細(xì)砂中型鐵路沿線6XX砂卵石場(chǎng)（XX河）XX高速金子山口下縣道約10公里細(xì)砂鐵路沿線7XX壩砂卵石場(chǎng)XX高速XX壩口，往河口方向約10km細(xì)砂小型鐵路沿線沿線石料場(chǎng)匯總表序號(hào)產(chǎn)地名稱產(chǎn)地位置與線路關(guān)系性質(zhì)儲(chǔ)量及產(chǎn)量供應(yīng)范圍1XX采石場(chǎng)距XX高速公路出口向XX隧道方向約10km處灰?guī)r豐富鐵路沿線2XX采石場(chǎng)XX灰?guī)r鐵路沿線3XX采石場(chǎng)XX到盤龍的108國(guó)道旁砂巖豐富鐵路沿線4XX溝采石場(chǎng)上寺鐵路沿線施工前應(yīng)及早落實(shí)與供應(yīng)單位協(xié)議，及早備料，施工期間要做好材料供應(yīng)需求計(jì)劃和準(zhǔn)備，現(xiàn)有開(kāi)采量不足的，考慮擴(kuò)大開(kāi)采量。由XX鐵路局白皎采石場(chǎng)供應(yīng)。、施工環(huán)境復(fù)雜，安全隱患大本標(biāo)段位于XX山區(qū)，線路基本為橋梁和隧道，橋梁上部結(jié)構(gòu)全部為現(xiàn)澆梁；隧道均為特長(zhǎng)隧道需采用輔助坑道進(jìn)洞施工，隧道單線掘進(jìn)長(zhǎng)度大，隧道存在巖溶、斷層、高地溫、瓦斯、高地應(yīng)力等多種不良地質(zhì)情況；工程施工環(huán)境極其復(fù)雜，橋位滑坡、隧道開(kāi)挖、支護(hù)安全隱患大。，施工進(jìn)度要求高，%。隧道均為特長(zhǎng)隧道，工期十分緊張。特長(zhǎng)隧道工期風(fēng)險(xiǎn)極高，必須精細(xì)化組織施工，確保工期進(jìn)度。，風(fēng)險(xiǎn)大根據(jù)勘察設(shè)計(jì)圖紙得知，本標(biāo)段XX隧道DK434+500DK439+500段富含油氣，為高瓦斯區(qū)段，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。同時(shí)原油危害較重，其他不良地質(zhì)包括滑坡、巖堆、危巖落石、順層等。、無(wú)砟道床鋪設(shè)施工數(shù)量多，精度要求高本標(biāo)段負(fù)責(zé)全線鋪軌、鋪軌任務(wù)重。道床為無(wú)砟道床，無(wú)砟軌道施工精度要求高。本項(xiàng)目所在地生態(tài)脆弱、項(xiàng)目穿越地區(qū)有多種稀有動(dòng)物，環(huán)保任務(wù)重，環(huán)境敏感點(diǎn)多，需高度重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)。本標(biāo)段主要工程為隧道工程，%，重點(diǎn)隧道為XX隧道、XX隧道，控制工期隧道為沿邊里隧道。橋梁工程重點(diǎn)為XX大橋，XX大橋簡(jiǎn)支箱梁采用移動(dòng)模架施工，T構(gòu)采用掛籃懸澆施工。軌道工程重點(diǎn)為無(wú)砟道床施工，尤其是隧道內(nèi)無(wú)砟道床鋪設(shè)是重點(diǎn)。本標(biāo)段工程施工技術(shù)控制分析及主要對(duì)策措施見(jiàn)下表：施工技術(shù)要點(diǎn)分析及主要對(duì)策表序號(hào)重難點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)主要對(duì)策1隧道施工本標(biāo)段隧道任務(wù)重、工期緊，隧道長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大，隧道瓦斯等不良地質(zhì)，合理組織隧道施工是本標(biāo)段的控制要點(diǎn)。確定合理的施工方案，根據(jù)不同的圍巖類型選用不同的開(kāi)挖方法。淺埋段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，斷層破碎帶采用三臺(tái)階臨時(shí)橫撐法。合理劃分施工工區(qū)，優(yōu)化施工流水，XX隧道劃分為6個(gè)施工工區(qū)，設(shè)置3座輔助斜井、1座橫洞。實(shí)行機(jī)械化流水線生產(chǎn)，縮短關(guān)鍵工序作業(yè)循環(huán)時(shí)間，對(duì)于朱家山隧道可增設(shè)斜井、橫洞施工，以加快施工進(jìn)度。充分做好施工準(zhǔn)備，配備足夠先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備，經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍及管理隊(duì)伍，迅速形成規(guī)模施工能力。對(duì)于不良圍巖破碎地段，應(yīng)采取“短開(kāi)挖、弱（不）爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤量測(cè)”的施工方法，對(duì)于淺埋區(qū)加強(qiáng)支護(hù)。施工中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)測(cè)。2橋梁施工本標(biāo)段橋梁工程上部結(jié)構(gòu)全部采用現(xiàn)澆梁，梁體施工采用懸臂現(xiàn)澆或移動(dòng)模架施工。移動(dòng)模架施工質(zhì)量及安全是工程控制要點(diǎn)。做好支架的設(shè)計(jì)，滿足強(qiáng)度、剛度和精度的要求。移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆梁體采用下行式移動(dòng)模架，設(shè)計(jì)好內(nèi)模、外模，保證其強(qiáng)度和剛度，做好耐久性混凝土的選配、生產(chǎn)、澆注、鋼筋保護(hù)層厚度控制、混凝土養(yǎng)護(hù)的溫度與濕度控制，防止梁體早期開(kāi)裂，滿足結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性要求。同時(shí)對(duì)箱梁的施加預(yù)應(yīng)力進(jìn)行精確控制，控制好箱梁的徐變上拱，滿足線路的高平順性要求。在施工過(guò)程中除嚴(yán)格控制混凝土拌制質(zhì)量和預(yù)加應(yīng)力的施工工藝，盡量減少混凝土彈性模量、收縮、徐變、預(yù)加應(yīng)力值與設(shè)計(jì)值之間的偏差外，采取計(jì)算程序進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤控制。采用預(yù)應(yīng)力砼梁橋施工動(dòng)態(tài)跟蹤程序計(jì)算并調(diào)整梁端立模高程，確保其線形符合設(shè)計(jì)。3無(wú)砟道床工程無(wú)砟道床工程的測(cè)量精度要求高，安裝施工的物流組織應(yīng)得當(dāng)，確保無(wú)砟道床施工質(zhì)量是軌道工程的控制要點(diǎn)。施工前建立精密測(cè)量的CPⅢ測(cè)量網(wǎng)，配置足夠的、先進(jìn)的無(wú)砟軌道專用設(shè)備，提前規(guī)劃無(wú)砟軌道的現(xiàn)場(chǎng)施工布置，尤其是施工便道（物流通道）和拌和站的設(shè)置，施工前進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，編制切實(shí)可行的施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書。施工中嚴(yán)格按照規(guī)范和技術(shù)條件要求，不斷創(chuàng)新，不斷改進(jìn)工藝，摸索更加成熟合理經(jīng)濟(jì)的施工工法，用于指導(dǎo)施工。4控制工后沉降 本工程設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為250km/h，對(duì)路基、橋梁工程墩臺(tái)的工后沉降量有嚴(yán)格限制，保證路基壓實(shí)、橋梁施工質(zhì)量，控制工后沉降，是工程的控制點(diǎn)。合理安排施工計(jì)劃，加快橋梁工程施工進(jìn)度，為橋梁墩臺(tái)提供一段沉降期，減少工后沉降量；優(yōu)選成孔機(jī)械，減小對(duì)樁底土層的擾動(dòng)。優(yōu)選成孔機(jī)械減少對(duì)樁底土層的擾動(dòng)，并采用先進(jìn)的成孔檢測(cè)儀以確保沉碴厚度控制在允許的范圍內(nèi)。 加強(qiáng)水下混凝土灌注質(zhì)量控制；加強(qiáng)水下混凝土各種原材料質(zhì)量控制，選用優(yōu)質(zhì)高效外加劑、超細(xì)礦粉摻合料、級(jí)配好的粗細(xì)骨料，保證混凝土和易性；同時(shí)，控制混凝土的拌制、運(yùn)輸、水下澆筑的各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量。 加強(qiáng)沉降觀測(cè)，并進(jìn)行處理。工程質(zhì)量必須符合國(guó)家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求，檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率必須達(dá)到100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率必須達(dá)到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷，實(shí)車最高檢測(cè)速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110%，開(kāi)通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度。消滅工程質(zhì)量大事故及以上事故發(fā)生，減少和避免一般事故的發(fā)生。安全總目標(biāo)是：堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，杜絕較大生產(chǎn)安全事故及以上事故；遏制一般生產(chǎn)安全事故。杜絕因施工引起的較大鐵路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全無(wú)事故。、水保目標(biāo)努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，水體功能、耕地等資源得到有效保護(hù)，噪聲、振動(dòng)和揚(yáng)塵的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”，使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定，做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“三同時(shí)”。鐵路設(shè)施、建筑與沒(méi)線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護(hù)，努力建設(shè)一條資源節(jié)約型和環(huán)境友好型區(qū)際干線鐵路。計(jì)劃工期：57個(gè)月，計(jì)劃開(kāi)工日期2013年3月1日，計(jì)劃竣工日期2017年11月30日。（實(shí)際開(kāi)工日期以建設(shè)單位批準(zhǔn)的開(kāi)工報(bào)告日期為準(zhǔn)）。 職業(yè)健康安全目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，做好施工勞動(dòng)保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無(wú)大的疫情，無(wú)傳染病流行。 文明施工目標(biāo)做到場(chǎng)地布局合理、施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。 文物保護(hù)目標(biāo)嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法》的有關(guān)精神，確保文物不受損壞或流失，文物得到有效保護(hù)。針對(duì)新建鐵路XX至XX客運(yùn)專線XX至XX段(XX省境內(nèi))站前工程的意義和特點(diǎn)，我集團(tuán)公司將按照項(xiàng)目法施工組建項(xiàng)目經(jīng)理部，承擔(dān)本項(xiàng)目的施工任務(wù)。本工程施工組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)“（二） 施工組織設(shè)計(jì)圖表部分”中“表61 擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖”。項(xiàng)目經(jīng)理部主要工程技術(shù)和管理人員抽調(diào)具有豐富客運(yùn)專線施工經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高，并參加過(guò)鐵路客運(yùn)專線培訓(xùn)的人員組成?，F(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員、安全員、質(zhì)檢員和大型工裝設(shè)備操作人員要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)培訓(xùn)，持證上崗?，F(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)施組織機(jī)構(gòu)采用扁平化管理、精干、高效的模式，即項(xiàng)目經(jīng)理部施工作業(yè)隊(duì)作業(yè)班組3級(jí)管理；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)采用架子隊(duì)管理模式。將架子隊(duì)作為本建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的基層施工作業(yè)隊(duì)伍。架子隊(duì)以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同的其他社會(huì)勞動(dòng)者（統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員的工程隊(duì)。施工現(xiàn)場(chǎng)所有勞務(wù)作業(yè)人員納