【文章內容簡介】 潔劑）： (1/4包), ，1015分鐘后，加入化糞池或從最近化糞池的廁所加入后再沖水。 （5）每次使用后均需開啟海水進行反向清洗幾遍。并打開上蓋清潔濾網(wǎng)中及浮于水面上的垃圾，以防堵塞水泵葉輪。 （6）如果發(fā)現(xiàn)噴氣嘴產(chǎn)生堵塞（空氣管用手摸不熱）則需徹底拆開清洗爆氣室內部和噴氣嘴，并檢查消毒室內有否贓物。徹底洗凈過濾格柵。 注：具體請參見船上相關說明書。 2如何對救生艇機進行試驗？應注意哪些問題？ （1）先檢查曲柄箱和變速箱的機油油位； （2）打開燃油箱的出口閥并確認燃油柜的存油量是否符合要求； （3）檢查冷卻水箱的水位是否正常（一般的救生艇機無專設的冷卻水箱）； （4）正車空檔起動艇機，合上離合器，加大油門進行正車試驗。之后再減小油門至起動油門位，松開離合器并換向，再加大油門進行倒車試驗； （5）試驗舵、艇內照明燈及艇頂?shù)闹甘緹羰欠裾！?*注意事項： （1）天氣太冷時，需先預熱然后再啟動； （2）在正反車加速過程中要注意有否劇烈振動； （3）試驗時間不宜過長，否則需給冷卻泵加注冷卻水進行循環(huán)冷卻。防止咬缸或燒損冷卻泵葉輪； （4）試驗艇機時應同時做遙控和應急轉舵試驗，必要時加注潤滑油或油脂； （5）備有羅經(jīng)的救生艇，還須順便校對一下羅經(jīng)。 2抵港前如何對輔鍋爐進行保養(yǎng)？ （1）拆出燃燒器對噴油嘴進行清潔，同時清洗點火電極外表的結碳，重新調整電極間距及相對位置。 （2）檢查布風器的結碳情況，及時鏟除積碳。 （3）檢查爐膛內部，如有堆積爐灰也需及時清理。 （4）清洗燃油濾器和火焰探測器（電眼）的鏡面。 （5）進行點火試驗和測試警報功能，一切正常后，轉入自動模式備用。 2在防污方面，船舶抵港前三管輪應做哪些工作？ （ 1）按輪機長要求處理好機艙的污油、污水，包括污油水的調駁、分離出海和污油的焚燒、垃圾的焚燒工作。 （2）對油水分離器進行保養(yǎng)和清洗，包括濾芯的清洗、中間濾器的清洗和用干凈海水連續(xù)沖洗；對15PPM進行報警試驗和自動停泵或旁通三通閥功能進行測試。鎖好出海閥，并掛上告示牌，做好記錄工作。 （3）清潔各個艙底水系統(tǒng)的濾網(wǎng)和污水井表面的污漬。 （4）對焚燒爐進行保養(yǎng)和清理。包括清洗噴油嘴、電極棒、布風器和濾網(wǎng)；保持污油柜的加熱，啟動焚燒爐進行焚燒，同時測試各項報警功能正常。以備PSCO的檢查。 （5）準備衛(wèi)生水處理裝置。包括預先啟動空壓機對好氧菌的培養(yǎng)，檢查水位探測，自動排水和報警指示功能的正常工作；于抵港前12小時正式投入使用，并按要求投入足夠的消毒藥品,做好工作記錄，掛好告示牌。 2作為值班輪機員，在船舶抵港前應做哪些準備工作（防污方面以外的工作）？ 除防污工作外，抵港前值班輪機員須做的工作主要是備車工作及甲板機械的檢查工作： （1）備車： ，首先關閉燃油加熱器降低油溫為換輕油做好準備。（油溫降至8085度時可轉油） 。 ，充滿起動空氣瓶，并放盡殘水。 ，準備好起動空氣系統(tǒng)。 、試車和對舵等工作。在試車時檢查主機輔助鼓風機自動起停時否正常。 ，主機負荷大幅度降低時，輔鍋爐是否能自動投入運行。 。 （2）甲板機械： ，各鉸接點牛油加注情況的檢查和補充。 （大副）進行起動并空載運轉試驗。 （3）抵港前還應提前預熱各燃油柜，分滿輕油日用柜以備機動用車及港內發(fā)電機使用。 2柴油機后燃的原因是什么？ 后燃的原因主要有： （1）燃油霧化不良； （2）噴油定時過遲； （3）柴油機嚴重超負荷； （4）換氣質量不佳； （5）氣缸密封性不好； （6）燃油質量差或預熱油溫不夠。 2通常二沖程柴油機的掃氣方式有幾種，它們的掃氣質量如何？ 二沖程柴油機的掃氣方式通常有四種： （1）直流掃氣； （2）橫流掃氣； （3）彎流掃氣（新型橫流）； （4）回流掃氣。 *掃氣質量：直流掃氣最好、橫流次之、彎流再次之、回流掃氣最差。但直流掃氣結構復雜，回流掃氣結構最簡單。 防止柴油機氣缸低溫腐蝕的方法有哪些？ 防止柴油機氣缸低溫腐蝕的方法有： （1）盡可能使用硫分少的優(yōu)質燃油。 （2）適當提高冷卻水溫度，控制缸壁溫度不得低于硫酸露點。 （3）避免長時間在低溫和低負荷下運轉。 （4）提高氣缸油的品質，采用堿性氣缸油。 （5）注油量要適當。 3加裝燃油時，當接近滿艙要轉入下一個艙時應如何控制以免發(fā)生溢油事故？ 轉艙的時刻要根據(jù)艙容的大小，加油流量和前后吃水差來確定。一般掌握在80—85%艙容。轉艙時的注意事項有： （1）當接近轉艙點時，要頻繁測量，以掌握油面升高速度。 （2）派人先在轉閥處等候，并保持通信暢通，兼?zhèn)鋵Ｈ说群蚺赃呉詡鋺敝琛?（3）當達到轉艙點時，先全開待裝油艙的進口閥，再關閉在裝油艙的進口閥，待油位穩(wěn)定后再準確測量，如不夠則可再部分打開進口閥進行補充，直至預計的油位為止。 （4）如流量太大時，可同時開兩個艙來緩沖，待穩(wěn)定后再關掉一個艙。 （5）加油前一定要保持待裝油艙通風濾網(wǎng)的清潔和進口閥的活絡。 3柴油機排氣冒黑煙的原因有哪些？ 造成排氣冒黑煙主要是由于燃油不完全燃燒引起的。具體原因是： （1）缸內燃燒缺氧。 （2）噴油器啟閥壓力太低，噴油器漏油，噴孔堵塞等使燃油霧化不良。 （3）使用的燃油質量不符合要求。 （4）掃氣壓力和壓縮壓力太低。 （5）掃氣閥漏氣（直流掃氣）或氣口結碳嚴重。 （6）由于各缸負荷分配不均而造成柴油機超負荷。 3柴油機活塞環(huán)安裝時應注意哪些問題？ （1）活塞環(huán)質量包括環(huán)彈性的檢查； （2）分清第一道環(huán)與其它各道環(huán)； （3）分清活塞環(huán)的上表面和下表面； （4）安裝前檢查環(huán)槽的清潔，測量搭口間隙； （4）使用專用工具安裝，注意搭口勿過度張開； （5）安裝后各環(huán)搭口的相互錯開、測量天地間隙、加注氣缸油。 3如何調整柴油機的氣閥間隙？說明書中參數(shù)表的氣閥間隙是指冷態(tài)還是熱態(tài)？ （1）氣閥間隙應在冷態(tài)下進行測量，因為說明書中參數(shù)表的氣閥間隙是指冷態(tài)下的數(shù)值。 （2）盤車至被測缸在壓縮上死點附近（觀察高壓油泵刻度線上升至噴油位置），使氣閥機構滾輪與凸輪的基圓接觸， （3）在搖臂的頂桿端略加力將搖臂壓向下（用于清除自由余隙），松開搖臂調節(jié)螺栓的鎖緊螺母，并松開調節(jié)螺栓。 （4）這時搖臂的另一端閥桿端部出現(xiàn)間隙X，用塞尺測量此間隙值并與標準值相比較。 （5）若不符合，則可通過搖臂一端的調節(jié)螺栓進行調節(jié)使之符合要求，最后用鎖緊螺母鎖緊。 （6）在裝有液壓調隙器的氣閥機構中，在測量氣閥間隙之前，應開動凸輪軸滑油泵并連續(xù)盤車。使液壓調節(jié)器的液壓油缸中充滿滑油。 （7）為了能徹底消除余隙，調整后可起動柴油機，讓它運行幾分鐘后停下，再重新測量，適當校正。 3發(fā)電機吊缸前需要做哪些準備工作？吊缸時需測量哪些數(shù)據(jù)？ 準備工作： （1）提前檢查好另外兩臺發(fā)電機，以保證在吊缸期間可靠工作； （2）關閉起動空氣總閥，關閉燃油進出口總閥，在集控室掛上檢修告示牌； （3）關閉冷卻水進出總閥及通往膨脹水柜的補水閥，打開泄水閥把系統(tǒng)內的水排光。（暖缸閥當然也需先關閉） （4）準備好吊缸所需的各種備件，如：軸瓦、活塞環(huán)、缸頭墊片、氣閥、排煙管墊床和水管接頭密封圈等。 （5）準備好吊缸所需的各種專用工具（拆裝工具