【文章內(nèi)容簡介】 隊模式，越來越追求符合個性化的旅游服務(wù)。因此傳統(tǒng)的組團旅游模式正在逐漸喪失優(yōu)勢，目前較為次要的散客旅游將上升為一種主要模式。從發(fā)達國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，團隊旅游充其量只能占到市場份額的30%，而剩余的70%將是散客旅游。我國現(xiàn)有的經(jīng)營模式是以團隊為主，因此必須要適應(yīng)未來市場散客為主的模式。……。旅游者之間的差異化要求使旅游服務(wù)必須面向個體，因此如果不提升服務(wù)的附加值和檔次，就不能吸引顧客，也無法提高服務(wù)價格。服務(wù)質(zhì)量將取代價格成為主要的競爭手段。我國現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的競爭手段主要是價格，大企業(yè)依賴的是規(guī)模優(yōu)勢，因此如何適應(yīng)未來以散戶為主，個性化要求是一個迫切需要解決的問題?！Ｂ糜握叱鲇蔚哪康姆殖扇悾河^光游、商務(wù)旅游、其他旅游（探訪親朋好友、健身、宗教活動等），世界平均水平是：比重分別是60%、20%、20%，其中商務(wù)旅游保持穩(wěn)定、其他旅游快速增長。但是在我國，旅行社的經(jīng)營被局限在自費的范圍內(nèi)，旅行社被禁止提供商務(wù)旅游服務(wù)。在國際上，由旅行社安排商務(wù)活動是通行辦法，因此商務(wù)旅游將是一個很重要的領(lǐng)域。……。旅游業(yè)特別是旅行社行業(yè)實際上是靠收集加工信息賺錢的，但是，旅游電子商務(wù)發(fā)展起來之后，旅游者就能利用網(wǎng)上的旅行信息預(yù)定客房、機票，設(shè)計最好的旅行路線，對傳統(tǒng)旅行社的運作模式是巨大沖擊。 ……在國外，要旅游、找旅行社早已是生活常識，但在我國還遠未達到此理想狀態(tài)，其原因是我國旅行社普遍缺乏信譽，造成此現(xiàn)象的原因在于我國旅行社目前存在的結(jié)構(gòu)性缺陷，用四個字描述就是：散、小、弱、差。，而美國運通公司一家2000年的營業(yè)收入就達1940億元！我國旅行社的業(yè)務(wù)定位也不明確，大旅行社批零兼營。小旅行社也做批發(fā)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品雷同，惡性價格競爭，小旅行社信譽差，服務(wù)質(zhì)量差，客戶投訴多；另外，我國旅行社的集團化程度較低，我國現(xiàn)在的旅行社多停留在地方這一層次上，缺乏跨地區(qū)性質(zhì)的企業(yè)集團，全國統(tǒng)一的客戶網(wǎng)絡(luò)尚未建立，許多旅行社雖然名稱上相同，但和中央社之間也僅有業(yè)務(wù)上的往來，并沒有資本上的關(guān)系，旨在集團化的收購兼并活動剛剛開始起步。入世之后，國外旅行社不可避免的要加入競爭，外資旅行社擁有品牌、客戶網(wǎng)絡(luò)、集團化、信息化等多重優(yōu)勢，他們主要爭奪的將是利潤豐厚的出入境旅游市場，而不是競爭激烈、利潤微薄的國內(nèi)旅游市場。而我國出入境市場又比較集中，因此將對出入境旅游市場產(chǎn)生巨大沖擊。在入境旅游方面，外方旅行社最大的優(yōu)勢是客源的優(yōu)勢，因為旅行社行業(yè)是一個水平分工體系，誰最接近客戶，誰的競爭力越大，在不允許外資旅行社的情況下，外方旅行社必須把客戶先組團，然后交給中國的國際旅行社，客源掌握在外方手中，但是如果允許外資進入，外方就可能撇開中方旅行社，形成一條龍的客戶服務(wù)體系，中方就分享不到一點收入。所以，國家不允許外國獨資和外資控股旅行社對國內(nèi)旅行社的保護作用相當(dāng)大，一旦外資控股，對國際業(yè)務(wù)的沖擊就會很大。酒店行業(yè)從總體上看，酒店業(yè)的現(xiàn)狀是保持緩慢增長，呈現(xiàn)供大于求的基本格局。2000年末，全國共有旅游飯店10481家，%。，%。 酒店業(yè)的總體結(jié)構(gòu)l 按照出資對象分：國有或集體酒店在數(shù)量上的比例遠高于外資酒店和其他酒店，與之相對應(yīng)，國有酒店在總收入上的比例也高于外資酒店和其他酒店，但是外資酒店在收入上占的比例高于其在數(shù)量上占的比例，而國有和集體酒店則相反，這說明外資酒店的盈利能力強于國有和集體酒店，l …按照酒店的檔次分，星級酒店在數(shù)量上和在收入上所占的比重都高于非星級酒店，不過，星級酒店在收入上占的比重高于其在數(shù)量上占的比重，表現(xiàn)出較強的創(chuàng)收能力。如上圖5所示。l 就規(guī)模而言表現(xiàn)為，酒店的規(guī)模越大，擁有的客房越多，其創(chuàng)造收入的能力就越強，酒店的創(chuàng)收能力基本上與其擁有的客房數(shù)成正比，不同規(guī)模酒店的數(shù)量和收入之間的關(guān)系l 酒店業(yè)主要的問題是數(shù)量增長過快，90年代初期，受到當(dāng)時經(jīng)濟高速發(fā)展的帶動，高達20%的資產(chǎn)回報率掀起了各地大建酒店的熱潮，我國酒店的客房數(shù)從94年以來都保持了年均10萬間的增長速度，而市場需求卻遠遠沒有達到這一數(shù)字，造成市場競爭加劇，十年間全國酒店的出租率下降了十幾個百分點，98年甚至出現(xiàn)了全行業(yè)虧損，近兩年雖有所好轉(zhuǎn)，但基本格局仍未改變，高檔酒店不惜大幅降低價格以提高出租率，出現(xiàn)了四星級酒店120元一間的低價。我國酒店存在的另一個問題是，單體式經(jīng)營模式難以滿足現(xiàn)代市場的要求，在美國，98%的酒店是以連鎖或者集團方式經(jīng)營，聯(lián)合經(jīng)營在品牌、客戶網(wǎng)絡(luò)、成本等等方面擁有單體經(jīng)營模式無法比擬的優(yōu)勢，而我國酒店目前以單體式為主，這種酒店的地域性很強，業(yè)務(wù)空間有限，競爭力較弱?！频陮ν赓Y的開放是最早的，和國際水平之間的差距較小。走的是一條先外資、后內(nèi)資的道路，70年代未國內(nèi)最早的一批高檔涉外酒店就是利用僑資、外資建立的，二十年開放旅游業(yè)引進外資的75%是投資于酒店業(yè)。后來，隨著國內(nèi)投資能力的提高和內(nèi)資經(jīng)營優(yōu)勢的顯現(xiàn)，以及合資期限的到期，酒店業(yè)逐漸變成現(xiàn)在的以內(nèi)資為主的格局，到2000年底，外商包括港、澳、臺商投資的酒店只占總數(shù)的8%。酒店業(yè)的開放還表現(xiàn)為引進國外的管理。飯店管理集團管理是一個發(fā)展趨勢，我國目前已允許國外的飯店管理集團可以人員流動和傳授管理經(jīng)驗為由，自由進出。到1998年，己有18個著名跨國飯店集團涉足我國92個飯店。從實際情況來看，效果并不是很好，原因是管理費用很高，另外還有水土不服的問題。就國民待遇原則看，我國對合資、合作飯店實行高于本國同類企業(yè)的待遇，如部分進口設(shè)備和建筑裝修材料享受進口環(huán)節(jié)增值稅和關(guān)稅減免，固定資產(chǎn)投資調(diào)節(jié)稅為零稅率，在經(jīng)濟特區(qū)享受15%的所得稅優(yōu)惠稅率。外方服務(wù)提供者的勞務(wù)收入、管理費收入減半繳納所得稅等。另外，酒店行業(yè)已經(jīng)飽和，利潤空間不大，對外資的吸引力有限，所以，酒店業(yè)在入世之后面臨的壓力不大。中國的承諾是在3年內(nèi)允許外國人開辦全資或外方控股的酒店，外資進入中國酒店業(yè)也會帶來一定的沖擊，外資酒店采用集團化的連鎖經(jīng)營方式，并采用業(yè)主和經(jīng)營管理相分離的模式，利用集團網(wǎng)絡(luò)可以保持客源的穩(wěn)定。我國酒店多屬?quot。單體式，競爭力相對較弱。交通行業(yè)……到２００１年底，我國公路總里程達１４３．５萬公里，比１９７８年凈增５４萬公里，高速公路從零起步，達到１．９萬公里，居世界第二位；一批專業(yè)化、現(xiàn)代化的樞紐港口相繼建成，全國港口擁有生產(chǎn)性泊位３．２萬多個，其中萬噸級深水泊位７９０多個；水運主通道建設(shè)取得重大進展，到２００１年底，全國內(nèi)河航道中，一級航道達１５７０公里，二級航道２８６０公里，三級航道３９５３公里?！捎诮煌ㄟ\輸需求平穩(wěn)，公路、民航、水路運輸已出現(xiàn)較大緩解，逐步進入買方市場；民航的快速發(fā)展，高速公路和高級公路的建設(shè)，鐵路全面提速計劃的實施，促進了各種運輸方式的競爭。這種態(tài)勢使企業(yè)面對市場的變化，必須改變思想觀念，加強經(jīng)營管理，改進經(jīng)濟增長方式，以加強適應(yīng)市場的能力和競爭能力；也促使各種運輸方式在發(fā)展中注重技術(shù)進步、注重發(fā)揮自己的技術(shù)經(jīng)濟特點，以加強競爭實力。這對促進交通各業(yè)的發(fā)展、推動我國交通行業(yè)的技術(shù)進步，提高運輸服務(wù)質(zhì)量將起重要作用?！覈嘘P(guān)政府部門提出，用三至五年的時間，建設(shè)和完善公路、水路各級政府辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)。遵循以需求為導(dǎo)向，以應(yīng)用促發(fā)展的原則，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息資源建設(shè)與應(yīng)用開發(fā)并重，相互促進，協(xié)調(diào)發(fā)展。不斷完善各級交通部門的辦公業(yè)務(wù)網(wǎng)和以交通部為樞紐的全國交通辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)。逐步建立門類齊全、內(nèi)容豐富、更新及時的辦公業(yè)務(wù)信息資源數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)各級政府間辦公業(yè)務(wù)的電子化、自動化和網(wǎng)絡(luò)化，共享信息資源，最大限度地滿足各級領(lǐng)導(dǎo)和政府機關(guān)的基本應(yīng)用需求?！瑫r，為了提高運輸效率和質(zhì)量、改善運輸安全為目標(biāo)，我國政府還決定：抓好國家技術(shù)創(chuàng)新項目公路快速貨運系統(tǒng)和公路、水路貨運信息系統(tǒng)的建設(shè)，以此為龍頭推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型；抓緊交通運輸信息網(wǎng)絡(luò)EDI（一期）工程和區(qū)域性客運售票系統(tǒng)的建設(shè)，并與貨運信息系統(tǒng)的建設(shè)相結(jié)合，共同為實現(xiàn)公路、水路交通電子商務(wù)奠定基礎(chǔ)；抓?quot。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)等的建設(shè)，加速公路、水路交通智能運輸系統(tǒng)的形成，以增強交通行業(yè)在國內(nèi)外市場的整體競爭力。保險行業(yè)中國的保險業(yè)由于服務(wù)質(zhì)量低，管理混亂而一直名聲不佳，外資保險公司如果從目前的壽險再擴展至財險、再保險及再再保險業(yè)，中國的民族保險業(yè)將喪失極大的市場份額?！覈ｋU業(yè)自20世紀(jì)80年代初期恢復(fù)以來，保持了持續(xù)20年的高速度增長，；同年全國保險公司總資產(chǎn)達到3374億元，增幅近20％；這兩組指標(biāo)反映了我國保險業(yè)已初具規(guī)模，正在成為一個有廣闊前景朝陽產(chǎn)業(yè)；眾多實力雄厚的外資公司爭先恐后地想進入中國保險市場，甚至成為中國加入WTO談判桌上國家之間討價還價的重要砝碼，亦從另一個側(cè)面表明了我國保險業(yè)的潛力與前景。 ……然而，潛力與前景畢竟只是一種預(yù)期，就現(xiàn)實而言，保險業(yè)快速成長的事實同樣不能掩蓋幼稚、落后的另一面事