【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 絡(luò)，圍繞分割市場(chǎng)份額展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。精益化成為汽車整車廠重要的生產(chǎn)方式。為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以美國(guó)三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）為首，各大汽車公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，對(duì)汽車零部件的需要不再局限于本集團(tuán)零部件產(chǎn)品，而是以零部件產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件等為依據(jù)，在本地、本國(guó)甚至全球范圍內(nèi)擇優(yōu)選擇供應(yīng)商。這種擇優(yōu)選擇的方式降低了各大汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車零部件的自給率，使得這些企業(yè)越來(lái)越多地依賴外部獨(dú)立的零部件配套廠，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)方式的精益化（Lean Production）。零部件配套廠的責(zé)任不在只停留在傳統(tǒng)的來(lái)樣加工狀態(tài)，還要承擔(dān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造、檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)等全套責(zé)任，有利于零部件生產(chǎn)企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。如美國(guó)的整車制造商正在越來(lái)越多的向零部件供應(yīng)商外包其關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，這一趨勢(shì)使得整車制造商們將更多的資本集中于開(kāi)發(fā)具有革命性創(chuàng)新的車型。由于新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的形成，以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個(gè)新型的汽車工業(yè)零整關(guān)系，我們可以清楚地看到世界汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨(dú)立出來(lái)，這極大地改變了原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對(duì)等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始擺脫“縱向一體化”的負(fù)面影響，將資源外延，借助零部件企業(yè)的資源，達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)的目的。于是，新型的“橫向一體化”汽車發(fā)展模式出現(xiàn)（簡(jiǎn)析國(guó)際汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀及走向）。但是，值得注意的是，大多數(shù)整車企業(yè)都還控制著發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)制造。通用、福特、克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)等大型汽車制造企業(yè)都擁有發(fā)動(dòng)機(jī)的自主開(kāi)發(fā)能力和生產(chǎn)基地。規(guī)?；c重組日漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的全球發(fā)展趨勢(shì)。汽車工業(yè)集團(tuán)的兼并、重組，汽車工業(yè)的集團(tuán)化、國(guó)際化是未來(lái)汽車工業(yè)目前及其未來(lái)一段時(shí)期發(fā)展的總趨勢(shì)。這一趨勢(shì)集中表現(xiàn)在兩個(gè)方面：國(guó)際各大汽車集團(tuán)的兼并、重組以及國(guó)際汽車零部件企業(yè)從汽車整車廠的分立、聯(lián)合和兼并重組。通過(guò)收購(gòu)、兼并、控股等聯(lián)合重組手段，目前世界上形成了六大汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)格局。這六大跨國(guó)汽車集團(tuán)包括通用—菲亞特—鈴木—富士重工—五十鈴，福特—馬自達(dá)—沃爾沃轎車—大宇，戴姆勒—克萊斯勒—三菱—現(xiàn)代，大眾—斯堪尼亞、豐田—大發(fā)—日野，雷諾—日產(chǎn)—三星。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前六大汽車公司年產(chǎn)量總和占全球的總產(chǎn)量超過(guò)70%，生產(chǎn)高度集中，已經(jīng)初步形成全球汽車工業(yè)寡頭格局，并有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢(shì)。2005年底，全球86個(gè)汽車生產(chǎn)國(guó)家和地區(qū)中，美國(guó)、日本、% ；% 。世界汽車工業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，在促使零部件企業(yè)不斷從汽車整車廠分離的同時(shí)，也加快了零部件企業(yè)間的兼并重組。全球最大的汽車零部件制造企業(yè)德?tīng)柛９?，其前身就是美?guó)通用汽車公司的零部件集團(tuán)（GMACG），該公司誕生于1888年。20世紀(jì)80年代以來(lái)，受日本汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊， 通用汽車決定放棄垂直生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，逐漸將其零部件集團(tuán)從整車廠分離。直到1999年，德?tīng)柛Ｆ囅到y(tǒng)公司才作為一家完全獨(dú)立的公司在紐約證券交易所上市。德?tīng)柛７蛛x以后，得到迅速發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)立汽車零部件供應(yīng)商，成為世界500強(qiáng)之一。德?tīng)柛５某晒?，使一些?guó)際汽車公司紛紛將其零部件部門(mén)分離。2006年，原屬美國(guó)福特汽車公司下屬開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車零部件的集團(tuán)偉世通從福特汽車公司獨(dú)立出來(lái)，現(xiàn)已成為世界500強(qiáng)之一。此后，電裝公司從豐田公司脫離出來(lái)，意大利菲亞特公司的馬瑞利、和德國(guó)奔馳——梅賽德斯公司的海拉也先后改造成為了獨(dú)立的公司。獨(dú)立出來(lái)的汽車零部件企業(yè)，為了占領(lǐng)更多的市場(chǎng)，也展開(kāi)了激烈的兼并重組。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入財(cái)富全球500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)大都有兼并重組的歷史。通過(guò)兼并重組，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合、擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。例如，博世公司兼并聯(lián)合公司的防抱制動(dòng)分部、法雷奧公司以18億美元收購(gòu)了美國(guó)ITT公司電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)、大陸集團(tuán)以30億馬克收購(gòu)ITT公司的制動(dòng)與底盤(pán)業(yè)務(wù)即特威斯公司、美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，以70億美元并購(gòu)了英國(guó)的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國(guó)公司等。汽車零部件供應(yīng)商并購(gòu)的主要?jiǎng)恿?lái)自降低成本的需要，將降低成本作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最重要手段。通過(guò)兼并重組減少了零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的減少也就意味著擴(kuò)大了零部件企業(yè)的規(guī)模，使企業(yè)固定成本費(fèi)用降低，從而帶來(lái)了整車生產(chǎn)成本的下降。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年，全球汽車工業(yè)一級(jí)零部件供應(yīng)商的數(shù)目，將從目前的600余家減少到25—30家；世界二級(jí)汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)目，也將由現(xiàn)在10000多家減少到600—800家。未來(lái)全球汽車工業(yè)將形成整車“6+3”，汽車零部件一級(jí)企業(yè)幾十家、二級(jí)企業(yè)幾百家、三級(jí)企業(yè)幾千家的格局。圖19 近年來(lái)國(guó)際汽車集團(tuán)兼并聯(lián)合案例汽車技術(shù)的平臺(tái)化、汽車功能的模塊化和汽車產(chǎn)品電子化、智能化成為汽車企業(yè)降低成本、適應(yīng)個(gè)性化市場(chǎng)需求的具體戰(zhàn)略 所謂平臺(tái)化，實(shí)際上是將汽車從單車型的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化開(kāi)發(fā)。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開(kāi)發(fā)成本。目前大眾、福特、豐田、雷諾—日產(chǎn)、PSA等各大汽車廠商普遍采用平臺(tái)削減戰(zhàn)略。 所謂模塊化，就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計(jì)思想貫穿在汽車的開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、采購(gòu)和制造等環(huán)節(jié)的全過(guò)程之中。從設(shè)計(jì)上看，模塊化把整車分成幾十個(gè)大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車開(kāi)發(fā)的早期就參與到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一部分原來(lái)由整車廠承擔(dān)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、模塊組裝工作。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件供應(yīng)商方面，零部件設(shè)計(jì)者要在早期就參與整車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。從制造上看，大規(guī)模生產(chǎn)方式下，汽車制造廠從零件開(kāi)始組裝整車；而在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成1020個(gè)大的模塊，每個(gè)模塊實(shí)際上是若干個(gè)零件的集成，由模塊、系統(tǒng)供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需把這些模塊組裝起來(lái)就成了。從某種意義上講，模塊化把整車制造商的分裝車間轉(zhuǎn)移到了零部件供應(yīng)商那里。通過(guò)模塊化，大大減少了供應(yīng)商的數(shù)量，簡(jiǎn)化了整車廠的生產(chǎn)過(guò)程，提高了整車的裝配效率，降低了管理費(fèi)用，并使得實(shí)時(shí)供貨更容易實(shí)現(xiàn)，從而降低庫(kù)存。從采購(gòu)內(nèi)容看，整車廠逐步從采購(gòu)單個(gè)零件到采購(gòu)整個(gè)系統(tǒng)，也就是系統(tǒng)配套。實(shí)現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車制造商與模塊供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。所謂汽車產(chǎn)品電子化、智能化，就是指在如今依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已非常有限、電子和信息技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造高附加值拓展了空間的情況下，將汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，從而使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能、舒適性得到很大提高。為了滿足市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求，汽車行業(yè)不斷縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期，加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的速度，新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的高投入，多品種生產(chǎn)制造的管理復(fù)雜化，又使汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了找尋規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多樣化、個(gè)性化的平衡點(diǎn)，汽車行業(yè)紛紛推出了平臺(tái)戰(zhàn)略?！捌脚_(tái) ”具有精確的數(shù)據(jù)，相同的長(zhǎng)度、寬度、以及相同的懸架。同一平臺(tái)，從一種車型到另一種車型只需扣一個(gè)不同的外殼即可。例如，雪鐵龍的單廂多功能轎車畢加索和三廂轎車薩拉盡管外形大相徑庭，卻屬同一平臺(tái)；一汽大眾的寶來(lái)、德國(guó)大眾的新甲殼蟲(chóng)、奧迪TT、捷克斯柯達(dá)的歐雅和西班牙西亞特的萊昂都同屬大眾集團(tuán)的A平臺(tái)。平臺(tái)戰(zhàn)略能使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過(guò)實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化需求，又可達(dá)到理想的規(guī)模效應(yīng)批量、降低單件成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例已由上世紀(jì)80年代末期的5%上升到25%，汽車電子技術(shù)還將得到進(jìn)一步的發(fā)展，預(yù)計(jì)2010年可達(dá)到40%。未來(lái)汽車電子技術(shù)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)絡(luò)（LANS）、微處理器（CUPS）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、機(jī)電接口、ABS和行使控制、電子控制傳動(dòng)系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識(shí)別系統(tǒng)、多媒體技術(shù)、撞擊傳感技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)汽車等方面。國(guó)外專家認(rèn)為，十幾年后，汽車的概念將會(huì)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。人們駕駛汽車會(huì)像用傻瓜相機(jī)、遙控電視一樣方便。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車將成為計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的最重要用戶，智能化的汽車將進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。汽車制造業(yè)空間上的集聚性特征明顯。盡管近幾年發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也很迅速，但汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)集中在少數(shù)幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的少數(shù)地區(qū)的空間布局特征并沒(méi)有發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，而這種態(tài)勢(shì)還有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。目前，全球的汽車集聚地重要集中在美國(guó)的底特律及其周邊地區(qū)，以德國(guó)的烏爾夫斯堡、英國(guó)的伯明翰、意大利的北部地區(qū)等為主的歐洲汽車工業(yè)帶，以及日本的東京都及其周邊地區(qū)和豐田市及其附近地區(qū)。目前世界上有名的汽車公司與其所處地區(qū)或國(guó)家進(jìn)行比較分析就可明顯看出這種現(xiàn)象。表15 世界上主要汽車公司（集團(tuán)）及其所在區(qū)域汽車公司名稱所在國(guó)家所在地區(qū)通用、福特、克萊斯勒美國(guó)美國(guó)底特律及其周邊地區(qū)大眾、戴姆勒——奔馳、寶馬、歐寶德國(guó)歐洲汽車工業(yè)帶標(biāo)致——雪鐵龍、雷諾法國(guó)菲亞特意大利日產(chǎn)、本田、三菱、五十菱、豐田日本日本東京都、豐田市及其附近地區(qū)三、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征自1956年我國(guó)生產(chǎn)出第一輛解放牌載重汽車，經(jīng)過(guò)50多年特別是改革開(kāi)放20年以來(lái)的發(fā)展，我國(guó)的汽車生產(chǎn)量和消費(fèi)量都上了一個(gè)明顯的臺(tái)階。2005全年，我國(guó)共生產(chǎn)汽車570萬(wàn)輛。，%%。我國(guó)汽車產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。從1956年的0輛增長(zhǎng)到1992年的100萬(wàn)輛，經(jīng)歷了36年時(shí)間；而從100萬(wàn)輛增長(zhǎng)到200萬(wàn)輛花了8年時(shí)間（2000年）；而從200萬(wàn)輛增長(zhǎng)到300萬(wàn)輛花了2年時(shí)間（2002年）；而從300萬(wàn)輛增長(zhǎng)到400萬(wàn)輛花了1年時(shí)間（2003年）；而從400萬(wàn)輛增長(zhǎng)到500萬(wàn)輛花了1年時(shí)間（2004年）。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在快速增長(zhǎng)時(shí)期。這在世界汽車發(fā)展史上是非常少見(jiàn)的。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)主要有：1．發(fā)展格局國(guó)際化。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的融入世界汽車產(chǎn)業(yè)體系中，我國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)閲?guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。全球最大的11家跨國(guó)汽車公司都已進(jìn)入我國(guó)汽車市場(chǎng)，全球最大的50多家汽車零部件企業(yè)絕大多數(shù)也已經(jīng)在我國(guó)投資設(shè)廠。世界著名的德?tīng)柛?、博世、偉世通、電裝、江森、李爾等一大批汽車零部件企業(yè)也紛紛來(lái)華投資。列入《財(cái)富》世界500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)都已在我國(guó)投資建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。國(guó)內(nèi)的主要汽車企業(yè)也都建立了合資企業(yè)，囊括了所有“6+3”的跨國(guó)汽車業(yè)巨頭。在種種全面合資局面形成的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)主要的汽車企業(yè)在調(diào)整合作伙伴的過(guò)程中提高了合資的規(guī)模和層面，例如東風(fēng)將與雪鐵龍公司的合作層面提高到了與其母公司PSA合作，并倒入標(biāo)志品牌的轎車；東風(fēng)與日產(chǎn)的合資定位是“全面合作”。合資以后，國(guó)內(nèi)主要的汽車企業(yè)通過(guò)整合國(guó)外的品牌和產(chǎn)品資源，采用多品牌和全譜系產(chǎn)品的策略進(jìn)行全國(guó)性布局，開(kāi)始打破我國(guó)原來(lái)汽車企業(yè)在產(chǎn)品線和區(qū)域市場(chǎng)方面的割據(jù)局面，推動(dòng)了大企業(yè)主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。世界跨國(guó)汽車巨頭來(lái)華投資的目的還與我國(guó)勞動(dòng)力成本低又密切聯(lián)系（表16）。 表16 世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)勞動(dòng)力成本比較國(guó)家德國(guó)美國(guó)法國(guó)日本英國(guó)韓國(guó)墨西哥中國(guó)勞動(dòng)力成本（美元/小時(shí)）33資料來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)地圖編委會(huì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心，中國(guó)產(chǎn)業(yè)地圖——汽車20042005，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2005。表17 中國(guó)汽車市場(chǎng)占有率分布（2004）公司名稱南北大眾（包括一汽大眾、上海大眾）上海通用廣本北京現(xiàn)代神龍汽車一汽豐田長(zhǎng)安福特其他汽車公司市場(chǎng)占有率（%）資料來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)地圖編委會(huì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心，中國(guó)產(chǎn)業(yè)地圖——汽車20042005，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2005：3。2．大企業(yè)主導(dǎo)趨勢(shì)顯現(xiàn)?！熬盼濉逼陂g，我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取了向重點(diǎn)骨干企業(yè)傾斜的扶持政策，80%以上政府投資都集中于10多家重點(diǎn)企業(yè)，從而使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)大企業(yè)的主導(dǎo)作用不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)集中度和市場(chǎng)占有率不斷提高。2005年，%，%，其中一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽五家企業(yè)集團(tuán)的汽車生產(chǎn)集中度已達(dá)40%，而小轎車的生產(chǎn)集中度已達(dá)70%以上。2005年這五家企業(yè)集團(tuán)的工業(yè)總產(chǎn)值、產(chǎn)品銷售收入、工業(yè)增加值及完成投資額等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的完成數(shù)合計(jì)占全行業(yè)總數(shù)的50%以上，總資產(chǎn)占全行業(yè)的40%，利稅總額占行業(yè)的50%以上。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中大企業(yè)主導(dǎo)趨勢(shì)產(chǎn)生的主要原因有兩個(gè)方面：國(guó)家對(duì)重點(diǎn)骨干企業(yè)的政策扶持以及跨國(guó)企業(yè)的入駐。圖110 2005年主要汽車集團(tuán)產(chǎn)量比重圖 (單位: %)3．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸合理化從1956年我國(guó)自主生產(chǎn)出第一輛汽車至今，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅在總量上取得了巨大成就，而且汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整也日趨合理。我國(guó)汽車產(chǎn)品的轎、客、%、%、%%、%、%%、%、%?？傮w來(lái)看，我國(guó)載貨車的比重呈下降趨勢(shì)，%一直下降到2005年的26%左右，而客車和轎車則呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，特別是轎車更明顯，%%左右。這種演變符合國(guó)際汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)律，我國(guó)的汽車業(yè)進(jìn)入了以轎車為主的發(fā)展時(shí)代（圖111）。圖111 三種車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化比較圖客車、轎車、貨車三大類汽車內(nèi)部的比例構(gòu)成也發(fā)生的重大變化。隨著我國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展，我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)前景廣闊，特別是大中型客車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年，其中，%,同比增長(zhǎng)16%；，%。轎車是最近幾年汽車市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)部分。高級(jí)轎車實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有；%%后，%。貨車分類中，在1995到2005十年間，中型貨車的市場(chǎng)迅速萎縮，%%；微型貨車在20022005年