【文章內(nèi)容簡介】 絡(luò)，圍繞分割市場份額展開競爭。精益化成為汽車整車廠重要的生產(chǎn)方式。為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，以美國三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）為首，各大汽車公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時，對汽車零部件的需要不再局限于本集團(tuán)零部件產(chǎn)品，而是以零部件產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價格、供貨條件等為依據(jù)，在本地、本國甚至全球范圍內(nèi)擇優(yōu)選擇供應(yīng)商。這種擇優(yōu)選擇的方式降低了各大汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車零部件的自給率，使得這些企業(yè)越來越多地依賴外部獨立的零部件配套廠，實現(xiàn)了生產(chǎn)方式的精益化（Lean Production）。零部件配套廠的責(zé)任不在只停留在傳統(tǒng)的來樣加工狀態(tài)，還要承擔(dān)產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、制造、檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務(wù)等全套責(zé)任，有利于零部件生產(chǎn)企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。如美國的整車制造商正在越來越多的向零部件供應(yīng)商外包其關(guān)鍵零部件的設(shè)計與生產(chǎn)，這一趨勢使得整車制造商們將更多的資本集中于開發(fā)具有革命性創(chuàng)新的車型。由于新的競爭環(huán)境的形成，以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個新型的汽車工業(yè)零整關(guān)系，我們可以清楚地看到世界汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨立出來，這極大地改變了原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系。汽車產(chǎn)業(yè)開始擺脫“縱向一體化”的負(fù)面影響，將資源外延，借助零部件企業(yè)的資源，達(dá)到快速響應(yīng)市場的目的。于是，新型的“橫向一體化”汽車發(fā)展模式出現(xiàn)（簡析國際汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀及走向）。但是，值得注意的是，大多數(shù)整車企業(yè)都還控制著發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)制造。通用、福特、克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)等大型汽車制造企業(yè)都擁有發(fā)動機(jī)的自主開發(fā)能力和生產(chǎn)基地。規(guī)?；c重組日漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的全球發(fā)展趨勢。汽車工業(yè)集團(tuán)的兼并、重組，汽車工業(yè)的集團(tuán)化、國際化是未來汽車工業(yè)目前及其未來一段時期發(fā)展的總趨勢。這一趨勢集中表現(xiàn)在兩個方面：國際各大汽車集團(tuán)的兼并、重組以及國際汽車零部件企業(yè)從汽車整車廠的分立、聯(lián)合和兼并重組。通過收購、兼并、控股等聯(lián)合重組手段，目前世界上形成了六大汽車集團(tuán)的競爭格局。這六大跨國汽車集團(tuán)包括通用—菲亞特—鈴木—富士重工—五十鈴，福特—馬自達(dá)—沃爾沃轎車—大宇，戴姆勒—克萊斯勒—三菱—現(xiàn)代，大眾—斯堪尼亞、豐田—大發(fā)—日野，雷諾—日產(chǎn)—三星。據(jù)統(tǒng)計，目前六大汽車公司年產(chǎn)量總和占全球的總產(chǎn)量超過70%，生產(chǎn)高度集中，已經(jīng)初步形成全球汽車工業(yè)寡頭格局，并有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢。2005年底，全球86個汽車生產(chǎn)國家和地區(qū)中，美國、日本、% ；% 。世界汽車工業(yè)的激烈競爭，在促使零部件企業(yè)不斷從汽車整車廠分離的同時，也加快了零部件企業(yè)間的兼并重組。全球最大的汽車零部件制造企業(yè)德爾福公司，其前身就是美國通用汽車公司的零部件集團(tuán)（GMACG），該公司誕生于1888年。20世紀(jì)80年代以來，受日本汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊， 通用汽車決定放棄垂直生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，逐漸將其零部件集團(tuán)從整車廠分離。直到1999年，德爾福汽車系統(tǒng)公司才作為一家完全獨立的公司在紐約證券交易所上市。德爾福分離以后，得到迅速發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球最具競爭力的獨立汽車零部件供應(yīng)商，成為世界500強(qiáng)之一。德爾福的成功，使一些國際汽車公司紛紛將其零部件部門分離。2006年，原屬美國福特汽車公司下屬開發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)汽車零部件的集團(tuán)偉世通從福特汽車公司獨立出來，現(xiàn)已成為世界500強(qiáng)之一。此后，電裝公司從豐田公司脫離出來，意大利菲亞特公司的馬瑞利、和德國奔馳——梅賽德斯公司的海拉也先后改造成為了獨立的公司。獨立出來的汽車零部件企業(yè)，為了占領(lǐng)更多的市場，也展開了激烈的兼并重組。據(jù)統(tǒng)計，進(jìn)入財富全球500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)大都有兼并重組的歷史。通過兼并重組，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合、擴(kuò)張，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。例如，博世公司兼并聯(lián)合公司的防抱制動分部、法雷奧公司以18億美元收購了美國ITT公司電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)、大陸集團(tuán)以30億馬克收購ITT公司的制動與底盤業(yè)務(wù)即特威斯公司、美國國內(nèi)最大的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)通過激烈競爭，以70億美元并購了英國的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國公司等。汽車零部件供應(yīng)商并購的主要動力來自降低成本的需要，將降低成本作為獲得競爭優(yōu)勢的最重要手段。通過兼并重組減少了零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的減少也就意味著擴(kuò)大了零部件企業(yè)的規(guī)模，使企業(yè)固定成本費用降低，從而帶來了整車生產(chǎn)成本的下降。據(jù)專家預(yù)測，到2010年，全球汽車工業(yè)一級零部件供應(yīng)商的數(shù)目，將從目前的600余家減少到25—30家；世界二級汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)目，也將由現(xiàn)在10000多家減少到600—800家。未來全球汽車工業(yè)將形成整車“6+3”，汽車零部件一級企業(yè)幾十家、二級企業(yè)幾百家、三級企業(yè)幾千家的格局。圖19 近年來國際汽車集團(tuán)兼并聯(lián)合案例汽車技術(shù)的平臺化、汽車功能的模塊化和汽車產(chǎn)品電子化、智能化成為汽車企業(yè)降低成本、適應(yīng)個性化市場需求的具體戰(zhàn)略 所謂平臺化，實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化開發(fā)。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，即可以實現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。目前大眾、福特、豐田、雷諾—日產(chǎn)、PSA等各大汽車廠商普遍采用平臺削減戰(zhàn)略。 所謂模塊化，就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。從設(shè)計上看，模塊化把整車分成幾十個大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設(shè)計之中，完成一部分原來由整車廠承擔(dān)的產(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝工作。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件供應(yīng)商方面，零部件設(shè)計者要在早期就參與整車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計。從制造上看，大規(guī)模生產(chǎn)方式下，汽車制造廠從零件開始組裝整車；而在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成1020個大的模塊，每個模塊實際上是若干個零件的集成，由模塊、系統(tǒng)供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需把這些模塊組裝起來就成了。從某種意義上講，模塊化把整車制造商的分裝車間轉(zhuǎn)移到了零部件供應(yīng)商那里。通過模塊化，大大減少了供應(yīng)商的數(shù)量，簡化了整車廠的生產(chǎn)過程，提高了整車的裝配效率，降低了管理費用，并使得實時供貨更容易實現(xiàn)，從而降低庫存。從采購內(nèi)容看，整車廠逐步從采購單個零件到采購整個系統(tǒng)，也就是系統(tǒng)配套。實現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會出現(xiàn)整車制造商與模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。所謂汽車產(chǎn)品電子化、智能化，就是指在如今依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已非常有限、電子和信息技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造高附加值拓展了空間的情況下，將汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車的發(fā)動機(jī)、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，從而使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能、舒適性得到很大提高。為了滿足市場對汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求，汽車行業(yè)不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)的周期，加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的速度，新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的高投入，多品種生產(chǎn)制造的管理復(fù)雜化，又使汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了找尋規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多樣化、個性化的平衡點，汽車行業(yè)紛紛推出了平臺戰(zhàn)略。“平臺 ”具有精確的數(shù)據(jù)，相同的長度、寬度、以及相同的懸架。同一平臺，從一種車型到另一種車型只需扣一個不同的外殼即可。例如，雪鐵龍的單廂多功能轎車畢加索和三廂轎車薩拉盡管外形大相徑庭，卻屬同一平臺；一汽大眾的寶來、德國大眾的新甲殼蟲、奧迪TT、捷克斯柯達(dá)的歐雅和西班牙西亞特的萊昂都同屬大眾集團(tuán)的A平臺。平臺戰(zhàn)略能使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化需求，又可達(dá)到理想的規(guī)模效應(yīng)批量、降低單件成本。據(jù)統(tǒng)計，汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比例已由上世紀(jì)80年代末期的5%上升到25%，汽車電子技術(shù)還將得到進(jìn)一步的發(fā)展，預(yù)計2010年可達(dá)到40%。未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)絡(luò)（LANS）、微處理器（CUPS）、發(fā)動機(jī)控制、機(jī)電接口、ABS和行使控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識別系統(tǒng)、多媒體技術(shù)、撞擊傳感技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)汽車等方面。國外專家認(rèn)為，十幾年后，汽車的概念將會發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。人們駕駛汽車會像用傻瓜相機(jī)、遙控電視一樣方便。隨著計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車將成為計算機(jī)和信息技術(shù)的最重要用戶，智能化的汽車將進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)乃至整個社會的可持續(xù)發(fā)展。汽車制造業(yè)空間上的集聚性特征明顯。盡管近幾年發(fā)展中國家或地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也很迅速，但汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)集中在少數(shù)幾個發(fā)達(dá)國家的少數(shù)地區(qū)的空間布局特征并沒有發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，而這種態(tài)勢還有進(jìn)一步加劇的趨勢。目前，全球的汽車集聚地重要集中在美國的底特律及其周邊地區(qū)，以德國的烏爾夫斯堡、英國的伯明翰、意大利的北部地區(qū)等為主的歐洲汽車工業(yè)帶，以及日本的東京都及其周邊地區(qū)和豐田市及其附近地區(qū)。目前世界上有名的汽車公司與其所處地區(qū)或國家進(jìn)行比較分析就可明顯看出這種現(xiàn)象。表15 世界上主要汽車公司（集團(tuán)）及其所在區(qū)域汽車公司名稱所在國家所在地區(qū)通用、福特、克萊斯勒美國美國底特律及其周邊地區(qū)大眾、戴姆勒——奔馳、寶馬、歐寶德國歐洲汽車工業(yè)帶標(biāo)致——雪鐵龍、雷諾法國菲亞特意大利日產(chǎn)、本田、三菱、五十菱、豐田日本日本東京都、豐田市及其附近地區(qū)三、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征自1956年我國生產(chǎn)出第一輛解放牌載重汽車，經(jīng)過50多年特別是改革開放20年以來的發(fā)展，我國的汽車生產(chǎn)量和消費量都上了一個明顯的臺階。2005全年，我國共生產(chǎn)汽車570萬輛。，%%。我國汽車產(chǎn)量也實現(xiàn)了快速增長。從1956年的0輛增長到1992年的100萬輛，經(jīng)歷了36年時間；而從100萬輛增長到200萬輛花了8年時間（2000年）；而從200萬輛增長到300萬輛花了2年時間（2002年）；而從300萬輛增長到400萬輛花了1年時間（2003年）；而從400萬輛增長到500萬輛花了1年時間（2004年）。我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在快速增長時期。這在世界汽車發(fā)展史上是非常少見的。 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點主要有：1．發(fā)展格局國際化。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)越來越多的融入世界汽車產(chǎn)業(yè)體系中，我國汽車市場的國內(nèi)競爭已經(jīng)演變?yōu)閲H化競爭。全球最大的11家跨國汽車公司都已進(jìn)入我國汽車市場，全球最大的50多家汽車零部件企業(yè)絕大多數(shù)也已經(jīng)在我國投資設(shè)廠。世界著名的德爾福、博世、偉世通、電裝、江森、李爾等一大批汽車零部件企業(yè)也紛紛來華投資。列入《財富》世界500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)都已在我國投資建立了合資或獨資企業(yè)。國內(nèi)的主要汽車企業(yè)也都建立了合資企業(yè)，囊括了所有“6+3”的跨國汽車業(yè)巨頭。在種種全面合資局面形成的過程中，國內(nèi)主要的汽車企業(yè)在調(diào)整合作伙伴的過程中提高了合資的規(guī)模和層面，例如東風(fēng)將與雪鐵龍公司的合作層面提高到了與其母公司PSA合作，并倒入標(biāo)志品牌的轎車；東風(fēng)與日產(chǎn)的合資定位是“全面合作”。合資以后，國內(nèi)主要的汽車企業(yè)通過整合國外的品牌和產(chǎn)品資源，采用多品牌和全譜系產(chǎn)品的策略進(jìn)行全國性布局，開始打破我國原來汽車企業(yè)在產(chǎn)品線和區(qū)域市場方面的割據(jù)局面，推動了大企業(yè)主導(dǎo)的競爭格局的形成。世界跨國汽車巨頭來華投資的目的還與我國勞動力成本低又密切聯(lián)系（表16）。 表16 世界主要汽車生產(chǎn)國勞動力成本比較國家德國美國法國日本英國韓國墨西哥中國勞動力成本（美元/小時）33資料來源：中國產(chǎn)業(yè)地圖編委會，中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心，中國產(chǎn)業(yè)地圖——汽車20042005，社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2005。表17 中國汽車市場占有率分布（2004）公司名稱南北大眾（包括一汽大眾、上海大眾）上海通用廣本北京現(xiàn)代神龍汽車一汽豐田長安福特其他汽車公司市場占有率（%）資料來源：中國產(chǎn)業(yè)地圖編委會，中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心，中國產(chǎn)業(yè)地圖——汽車20042005，社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2005：3。2．大企業(yè)主導(dǎo)趨勢顯現(xiàn)?！熬盼濉逼陂g，我國對汽車產(chǎn)業(yè)采取了向重點骨干企業(yè)傾斜的扶持政策，80%以上政府投資都集中于10多家重點企業(yè)，從而使我國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)大企業(yè)的主導(dǎo)作用不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)集中度和市場占有率不斷提高。2005年，%，%，其中一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽五家企業(yè)集團(tuán)的汽車生產(chǎn)集中度已達(dá)40%，而小轎車的生產(chǎn)集中度已達(dá)70%以上。2005年這五家企業(yè)集團(tuán)的工業(yè)總產(chǎn)值、產(chǎn)品銷售收入、工業(yè)增加值及完成投資額等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的完成數(shù)合計占全行業(yè)總數(shù)的50%以上，總資產(chǎn)占全行業(yè)的40%，利稅總額占行業(yè)的50%以上。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中大企業(yè)主導(dǎo)趨勢產(chǎn)生的主要原因有兩個方面：國家對重點骨干企業(yè)的政策扶持以及跨國企業(yè)的入駐。圖110 2005年主要汽車集團(tuán)產(chǎn)量比重圖 (單位: %)3．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸合理化從1956年我國自主生產(chǎn)出第一輛汽車至今，經(jīng)過50年的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)不僅在總量上取得了巨大成就，而且汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整也日趨合理。我國汽車產(chǎn)品的轎、客、%、%、%%、%、%%、%、%?？傮w來看，我國載貨車的比重呈下降趨勢，%一直下降到2005年的26%左右，而客車和轎車則呈現(xiàn)上升趨勢，特別是轎車更明顯，%%左右。這種演變符合國際汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)律，我國的汽車業(yè)進(jìn)入了以轎車為主的發(fā)展時代（圖111）。圖111 三種車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化比較圖客車、轎車、貨車三大類汽車內(nèi)部的比例構(gòu)成也發(fā)生的重大變化。隨著我國公路建設(shè)的高速發(fā)展，我國客車產(chǎn)業(yè)前景廣闊，特別是大中型客車市場。據(jù)統(tǒng)計，2005年，其中，%,同比增長16%；，%。轎車是最近幾年汽車市場中增長最快的市場部分。高級轎車實現(xiàn)了從無到有；%%后，%。貨車分類中，在1995到2005十年間，中型貨車的市場迅速萎縮，%%；微型貨車在20022005年