發(fā)達國家物流發(fā)展現(xiàn)狀18(編輯修改稿)
2024-07-20 02:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 動美國運輸和物流的發(fā)展起到重要的指導作用。 日本物流的發(fā)展階段及背景 日本的物流觀念雖然在50年代才從美國引入，但發(fā)展迅速，并形成了自身獨特的管理經(jīng)驗和方法，已成為現(xiàn)代物流的先進國家、日本物流發(fā)展的主要階段有： （1）物流概念的引人和形成階段（19531963年） 1956年日本開始從美國引入物流概念，在對國內(nèi)物流狀況進行調(diào)查研究的基礎上，將物流稱之為物的流通。1964年日本又提出，通產(chǎn)省為了降低產(chǎn)業(yè)的總體成本,將要推動除生產(chǎn)、流通的費用之外第三種成本的消減,即搬運、保管、包裝等物流的成本。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會流通部中將要設立物的流通委員會。日本還把物的流通視為一種包括運輸、配送、裝卸、倉儲、包裝、流通加工和信息傳遞等多種活動的綜合行為。這一時期政府加強了對物流設施建設；如1953－％，1959－％，從基礎設施上為物流發(fā)展打下了良好的基礎，同時比較重視有關(guān)車站、碼頭的裝卸運作的研究與實踐。 （2）以流通為主導的發(fā)展階段（1963～1973年） 60年代中期至70年代初是日本經(jīng)濟高速增長的時期之一，商品流通量大大增加。隨著這一時期生產(chǎn)技術(shù)向機械化、自動化發(fā)展以及銷售體制的不斷擴充，物流已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素．因此日本在這一時期開始進行較大規(guī)模的物流設施的建設。在日本政府《中期5年經(jīng)濟計劃》中，強調(diào)了要實現(xiàn)物流的近代化．作為具體措施，日本政府開始在全國范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港口設施、流通聚集地等各種基礎建設。與此同時，各廠商也開始高度重視物流，并積極投資物流體系的建設，各企業(yè)都建立了相應的專業(yè)部門，積極推進物流基礎建設，這種基礎建設的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷售相適應的物流設施，主要是隨營業(yè)規(guī)模的擴大增設物流中心，或確保大量輸送手段以充實物流硬件的舉措?？梢哉f這一時期日本廠商的共同戰(zhàn)略是增大物流量、擴大物流處理能力，以適應商品流通的需求。另一方面，如果說此前日本的物流是可以用人工裝卸形容的低級化物流的話，那么進入近代化的大量生產(chǎn)、大量銷售時代。為了解決倉庫不足，出入庫時間長、貨車運輸欠缺、大量生產(chǎn)的產(chǎn)品無法順利流向市場等問題，開始廣泛采用叉車等機械化裝卸設備和采用自動化倉庫，靈活運用托盤和集裝箱，實現(xiàn)貨物單元成組裝卸。同時建立物流中心積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。1970年日本同時成立了兩個最大的物流學術(shù)團體：日本物流管理協(xié)會和日本物的流通協(xié)會39。開展全國和國際性的物流學術(shù)活動．這一時期是日本物流建設大發(fā)展的時期，原因在于社會各個萬面都對物流的落后及其對經(jīng)濟發(fā)展的制約性有著共同認識。這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機爆發(fā)才告一段落． （3）物流合理化階段（1973一1983年） 在這一階段，日本經(jīng)濟發(fā)展迅速，并進入了以消費為主導的時代。雖然物流量大大增加，但由于成本的增加使企業(yè)利潤并沒有得到期望的提高、因此，降低經(jīng)營成本成為經(jīng)營戰(zhàn)略的重要課題，降低物流的成本更成為其重要內(nèi)容6物流合理化與最優(yōu)化是這一階段的主要特點。所以說，這一時期是物流合理化的時代。首先，擔當物流合理化作用的物流專業(yè)部門開始出現(xiàn)在企業(yè)的管理中，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點來開展降低物流成本的活動，同時物流子公司也開始興起。這一時期的物流合理化主要是改變以往將物流作為商品蓄水地或集散地的觀念，從而在經(jīng)營管理層次上發(fā)揮物流的作用。這集中反映在物流利潤源學說，即物流到目前為止并沒有提升到管理范圍，從而成為流通過程的39。黑暗大陸39。，阻礙因素很多；因此只有去除這些阻礙因素才可能實現(xiàn)成本降低，為利益增加作出貢獻39。．也就是說，在企業(yè)第一利潤源銷售額無法實現(xiàn)的情況下；物流成為企業(yè)增加利潤的唯一來源，很顯然。物流利潤源學說揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程，并推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。 在推進物流合理化的過程中，全國范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)也在蓬勃發(fā)展，其宗旨在于推進訂貨、發(fā)貨等業(yè)務的快捷化，以及削減物流人員；降低勞動力成本，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的應用在這一時期最為活躍、1983年日本物流企業(yè)已發(fā)展到5萬多家，從業(yè)人員約105萬人，貨運量達34億噸，貨運周轉(zhuǎn)量4223億噸公里，般較大的物流公司都在全國各地沒有自己的分公司或支社，面向全國乃至國外開展物流業(yè)務，如通運公司、兩派公司、大和運輸?shù)?、這樣，在日本形成了多渠道、多層次、多形式、工商齊辦的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)網(wǎng)絡。在物流管理政策上；1977年日本運輸省流通對策部公布了物流成本計算統(tǒng)一標準，這一政策對于推進企業(yè)物流管理有著深遠的影響．原因是當時許多企業(yè)正熱心于從事物流成本控制的研究，各個企業(yè)都制定了自己獨特的成本控制體系，因而出現(xiàn)了成本概念不一致的狀況，這樣各企業(yè)所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎。另外；在一般企業(yè)中，盡管物流成本的核定是以物流合理化為前提，但是由于缺乏統(tǒng)一明確的會計成本核算標準和方法，對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展．正是在這種狀況下，日本運輸省制定了物流成本計算統(tǒng)一標準。由于企業(yè)和政府的共同努力，使物流管理得到了飛躍性的發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進國．這一時期日本物流學會成立，同時物流的科研工
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