發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展現(xiàn)狀18(編輯修改稿)
2024-07-20 02:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)美國(guó)運(yùn)輸和物流的發(fā)展起到重要的指導(dǎo)作用。 日本物流的發(fā)展階段及背景 日本的物流觀念雖然在50年代才從美國(guó)引入，但發(fā)展迅速，并形成了自身獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法，已成為現(xiàn)代物流的先進(jìn)國(guó)家、日本物流發(fā)展的主要階段有： （1）物流概念的引人和形成階段（19531963年） 1956年日本開始從美國(guó)引入物流概念，在對(duì)國(guó)內(nèi)物流狀況進(jìn)行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，將物流稱之為物的流通。1964年日本又提出，通產(chǎn)省為了降低產(chǎn)業(yè)的總體成本,將要推動(dòng)除生產(chǎn)、流通的費(fèi)用之外第三種成本的消減,即搬運(yùn)、保管、包裝等物流的成本。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部中將要設(shè)立物的流通委員會(huì)。日本還把物的流通視為一種包括運(yùn)輸、配送、裝卸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工和信息傳遞等多種活動(dòng)的綜合行為。這一時(shí)期政府加強(qiáng)了對(duì)物流設(shè)施建設(shè)；如1953－％，1959－％，從基礎(chǔ)設(shè)施上為物流發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)比較重視有關(guān)車站、碼頭的裝卸運(yùn)作的研究與實(shí)踐。 （2）以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段（1963～1973年） 60年代中期至70年代初是日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的時(shí)期之一，商品流通量大大增加。隨著這一時(shí)期生產(chǎn)技術(shù)向機(jī)械化、自動(dòng)化發(fā)展以及銷售體制的不斷擴(kuò)充，物流已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素．因此日本在這一時(shí)期開始進(jìn)行較大規(guī)模的物流設(shè)施的建設(shè)。在日本政府《中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》中，強(qiáng)調(diào)了要實(shí)現(xiàn)物流的近代化．作為具體措施，日本政府開始在全國(guó)范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等各種基礎(chǔ)建設(shè)。與此同時(shí)，各廠商也開始高度重視物流，并積極投資物流體系的建設(shè)，各企業(yè)都建立了相應(yīng)的專業(yè)部門，積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)建設(shè)，這種基礎(chǔ)建設(shè)的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷售相適應(yīng)的物流設(shè)施，主要是隨營(yíng)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大增設(shè)物流中心，或確保大量輸送手段以充實(shí)物流硬件的舉措?？梢哉f這一時(shí)期日本廠商的共同戰(zhàn)略是增大物流量、擴(kuò)大物流處理能力，以適應(yīng)商品流通的需求。另一方面，如果說此前日本的物流是可以用人工裝卸形容的低級(jí)化物流的話，那么進(jìn)入近代化的大量生產(chǎn)、大量銷售時(shí)代。為了解決倉庫不足，出入庫時(shí)間長(zhǎng)、貨車運(yùn)輸欠缺、大量生產(chǎn)的產(chǎn)品無法順利流向市場(chǎng)等問題，開始廣泛采用叉車等機(jī)械化裝卸設(shè)備和采用自動(dòng)化倉庫，靈活運(yùn)用托盤和集裝箱，實(shí)現(xiàn)貨物單元成組裝卸。同時(shí)建立物流中心積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。1970年日本同時(shí)成立了兩個(gè)最大的物流學(xué)術(shù)團(tuán)體：日本物流管理協(xié)會(huì)和日本物的流通協(xié)會(huì)39。開展全國(guó)和國(guó)際性的物流學(xué)術(shù)活動(dòng)．這一時(shí)期是日本物流建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期，原因在于社會(huì)各個(gè)萬面都對(duì)物流的落后及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約性有著共同認(rèn)識(shí)。這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)才告一段落． （3）物流合理化階段（1973一1983年） 在這一階段，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，并進(jìn)入了以消費(fèi)為主導(dǎo)的時(shí)代。雖然物流量大大增加，但由于成本的增加使企業(yè)利潤(rùn)并沒有得到期望的提高、因此，降低經(jīng)營(yíng)成本成為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重要課題，降低物流的成本更成為其重要內(nèi)容6物流合理化與最優(yōu)化是這一階段的主要特點(diǎn)。所以說，這一時(shí)期是物流合理化的時(shí)代。首先，擔(dān)當(dāng)物流合理化作用的物流專業(yè)部門開始出現(xiàn)在企業(yè)的管理中，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點(diǎn)來開展降低物流成本的活動(dòng)，同時(shí)物流子公司也開始興起。這一時(shí)期的物流合理化主要是改變以往將物流作為商品蓄水地或集散地的觀念，從而在經(jīng)營(yíng)管理層次上發(fā)揮物流的作用。這集中反映在物流利潤(rùn)源學(xué)說，即物流到目前為止并沒有提升到管理范圍，從而成為流通過程的39。黑暗大陸39。，阻礙因素很多；因此只有去除這些阻礙因素才可能實(shí)現(xiàn)成本降低，為利益增加作出貢獻(xiàn)39。．也就是說，在企業(yè)第一利潤(rùn)源銷售額無法實(shí)現(xiàn)的情況下；物流成為企業(yè)增加利潤(rùn)的唯一來源，很顯然。物流利潤(rùn)源學(xué)說揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的全過程，并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。 在推進(jìn)物流合理化的過程中，全國(guó)范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)也在蓬勃發(fā)展，其宗旨在于推進(jìn)訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的快捷化，以及削減物流人員；降低勞動(dòng)力成本，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的應(yīng)用在這一時(shí)期最為活躍、1983年日本物流企業(yè)已發(fā)展到5萬多家，從業(yè)人員約105萬人，貨運(yùn)量達(dá)34億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4223億噸公里，般較大的物流公司都在全國(guó)各地沒有自己的分公司或支社，面向全國(guó)乃至國(guó)外開展物流業(yè)務(wù)，如通運(yùn)公司、兩派公司、大和運(yùn)輸?shù)?、這樣，在日本形成了多渠道、多層次、多形式、工商齊辦的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。在物流管理政策上；1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這一政策對(duì)于推進(jìn)企業(yè)物流管理有著深遠(yuǎn)的影響．原因是當(dāng)時(shí)許多企業(yè)正熱心于從事物流成本控制的研究，各個(gè)企業(yè)都制定了自己獨(dú)特的成本控制體系，因而出現(xiàn)了成本概念不一致的狀況，這樣各企業(yè)所計(jì)算出的成本就缺乏相互對(duì)比的基礎(chǔ)。另外；在一般企業(yè)中，盡管物流成本的核定是以物流合理化為前提，但是由于缺乏統(tǒng)一明確的會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和方法，對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展．正是在這種狀況下，日本運(yùn)輸省制定了物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。由于企業(yè)和政府的共同努力，使物流管理得到了飛躍性的發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國(guó)．這一時(shí)期日本物流學(xué)會(huì)成立，同時(shí)物流的科研工
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