【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 較好地避免生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品的儲(chǔ)存，同時(shí)還能夠及時(shí)暴露生產(chǎn)物流中存在的瓶頸問(wèn)題。4．加強(qiáng)工序管理一方面要實(shí)行各個(gè)獨(dú)立工序的無(wú)縫銜接，消除生產(chǎn)物流那些完全不創(chuàng)造價(jià)值的停頓之處；另一方面要盡量減少工序。工序越多，工序間物流就越多，物流成本就越大，因而每減少一道工序，生產(chǎn)物流合理化就會(huì)提高一步。三、企業(yè)銷售物流（一）銷售物流概念銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)。銷售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會(huì)物流的又一個(gè)銜接點(diǎn)。它與企業(yè)銷售系統(tǒng)相配合共同完成產(chǎn)品的銷售任務(wù)。（二）銷售物流的功能銷售活動(dòng)的主要作用是通過(guò)一系列的營(yíng)銷手段來(lái)出售產(chǎn)品、滿足消費(fèi)者的需求，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值。銷售物流的功能與整個(gè)銷售系統(tǒng)一樣，主要包括如下幾個(gè)方面：（1）市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)。（2）開(kāi)拓市場(chǎng)并制定銷售產(chǎn)品的方針和策略。（3）編制銷售計(jì)劃。（4）管理訂貨合同。（5）組織產(chǎn)品銷售。（6）售前、售中和售后服務(wù)。（7）經(jīng)濟(jì)性分析。（三）銷售物流改進(jìn)環(huán)節(jié)銷售物流不僅僅是以最低的成本單純地送貨上門(mén)，而且要為客戶提供更佳服務(wù)，贏得客戶信賴，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有力手段。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。四、回收物流與廢棄物流（一）回收物流與廢棄物流的概念回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到公法觀念所形成物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原用使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。（二）回收與廢棄物流的價(jià)值環(huán)境和資源問(wèn)題是人們普遍關(guān)心的問(wèn)題，回收物流和廢棄物流的管理既具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也具有社會(huì)價(jià)值。（三）回收與廢棄物物流系統(tǒng)功能。1．收集通過(guò)有償或無(wú)償?shù)姆绞?，將分散在各地的廢舊物品收集起來(lái)，運(yùn)往處理的地點(diǎn)。2．檢測(cè)和分類對(duì)回收產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以確定合適的處理方案，并據(jù)此進(jìn)行分類。3．再處理對(duì)回收產(chǎn)品或其零部件進(jìn)行處理，以重新獲取價(jià)值。該步驟可能包括清洗、零部件替換和重新組裝等環(huán)節(jié)。其中，再處理方式主要有再使用、再制造和再循環(huán)。4．廢棄處置對(duì)那些毫無(wú)價(jià)值的廢棄物進(jìn)行銷毀處理，對(duì)那些出于經(jīng)濟(jì)或技術(shù)上的原因無(wú)法再利用的廢舊產(chǎn)品或零部件也進(jìn)行銷毀處理。5．再分銷將處理后的再生產(chǎn)品運(yùn)往市場(chǎng)進(jìn)行銷售。該步驟可能包括銷售、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。第三節(jié) 社會(huì)物流從物流的空間范圍方面進(jìn)行分類，社會(huì)物流包括城市物流、區(qū)域物流和國(guó)際物流等，這三種物流存在空間范圍的差異，具有一些不同特征和要求。一、城市物流（一）城市物流含義城市物流是以城市為主體，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動(dòng)。城市物流相對(duì)于國(guó)際物流、區(qū)域物流而言，城市物流的范圍比較小。（二）城市物流的特點(diǎn)1．城市主體的一元性城市物流的主要特點(diǎn)，是城市主體的一元化，所有的城市都有統(tǒng)一的政府行政組織，城市行政組織可以統(tǒng)籌和管理物流，因此，城市物流有非常強(qiáng)的可控性。2．城市物流以短程物流為主受城市范圍的制約，城市物流的短程性非常突出，再大的城市，城市的最大直徑無(wú)非在百多公里，城市中心物流密度最大的部位，還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。因此，城市物流有非常明顯的短程物流特征和短程物流派生的特征。3．城市物流是高密集型物流國(guó)際物流、區(qū)域物流的始發(fā)點(diǎn)和最終目的地基本都是城市，因此在廣泛區(qū)域運(yùn)作的物流，最后都?xì)w結(jié)到城市之中，這是造成城市物流高密度的重要原因。另外，城市本身的產(chǎn)業(yè)高密度及人口高密度也帶來(lái)了高密度的物流需求。4．城市物流存在著嚴(yán)重的人、物混流現(xiàn)象城市的物流平臺(tái)，不僅支持物流，而且支持人流，雖然現(xiàn)代化城市已經(jīng)開(kāi)始建立單獨(dú)的人流平臺(tái)，但是，人流和物流混雜的現(xiàn)象還是非常嚴(yán)重。同時(shí)，城市的物流系統(tǒng)存在于城市的人居環(huán)境之中，物流環(huán)境與人居環(huán)境也是混雜在一起的。人、物混流和環(huán)境混雜現(xiàn)象帶來(lái)三個(gè)直接的后果：一是影響效率。人和物的實(shí)體流動(dòng)共同使用一個(gè)平臺(tái)，爭(zhēng)奪物流資源，而物流資源缺乏專用性，因此效率不高。二是容易出現(xiàn)混亂。后果之一是容易造成交通混亂和交通阻塞。尤其當(dāng)物流影響了城市中人的流動(dòng)，會(huì)影響人們的生活和工作，擾亂正常的城市秩序。三是惡化生存環(huán)境。人需要良好的生存環(huán)境，而物流又是對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響的重要源頭，這是不可調(diào)和的矛盾，而這種矛盾的結(jié)果又經(jīng)常是物流破壞了人居環(huán)境。5．配送物流是城市重要的特征物流由于物流的最終用戶，例如，企業(yè)、商店、個(gè)人等都集中在城市，所以，配送這種物流形態(tài)和服務(wù)方式主要集中在城市，也成了支持城市運(yùn)行的、有特點(diǎn)的物流形態(tài)。6．精益化是城市物流的運(yùn)行模式城市是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平最高的地區(qū)，有進(jìn)行精益化運(yùn)作的需求和條件。更重要的是，城市交通條件的制約和生態(tài)的脆弱性，不允許進(jìn)行粗放的物流活動(dòng)。因此，低噪音、低排放、小噸位、封閉型的物流車(chē)輛是城市物流的主要工具，執(zhí)行的是準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的物流方式。這種精益的運(yùn)作，是城市物流的重要特點(diǎn)。二、區(qū)域物流（一）區(qū)域物流含義區(qū)域物流是特定區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市群、城市、農(nóng)村等區(qū)域范圍的物流活動(dòng)以及它們相互之間的物流活動(dòng)。（二）區(qū)域物流的特點(diǎn)1．主體的多元性區(qū)域物流涉及多個(gè)地區(qū)、多個(gè)城市，區(qū)域物流的重要特點(diǎn)，是多元化主體下的物流，因此，除了國(guó)際、國(guó)內(nèi)統(tǒng)一的規(guī)則約束之外，缺乏由行政力量對(duì)物流活動(dòng)統(tǒng)一的管理和制衡的力量，協(xié)作和整合成了促進(jìn)物流活動(dòng)的重要手段。顯然，這會(huì)給區(qū)域物流帶來(lái)難度。2．以中、遠(yuǎn)程物流為主區(qū)域物流中、遠(yuǎn)程的屬性，使其具有以下特點(diǎn)：（1）可以構(gòu)筑理想的物流平臺(tái)。區(qū)域物流平臺(tái)是采用多種實(shí)物物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的綜合性物流平臺(tái)，而不是單一的物流平臺(tái)。區(qū)域物流平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，是各種物流方式可以互補(bǔ)，可以為用戶提供多種選擇形式，以利于優(yōu)化。（2）可選擇大規(guī)模的、低成本的、高速度的物流方式。例如，大量物流方式、集裝箱物流方式、專線直達(dá)物流方式等等，可以充分挖掘降低物流成本的潛力。（3）物流的各個(gè)功能要素在區(qū)域物流中的地位發(fā)生變化。主要是，運(yùn)輸這個(gè)功能要素?zé)o論在物流時(shí)間的比重上還是在物流成本的比重上地位都有所上升，變成了主要功能要素。（4）風(fēng)險(xiǎn)大。區(qū)域物流由于是中、遠(yuǎn)程物流，又有大量物流的特點(diǎn)，貨值較高。因此，一旦出現(xiàn)計(jì)劃不周、計(jì)劃失誤、事故、災(zāi)難等風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)造成嚴(yán)重的損失。3．需要完善的信息系統(tǒng)支持力度區(qū)域物流由于區(qū)域范圍廣大，往往是跨省、跨市、跨越若干不同的自然環(huán)和人文環(huán)境，影響因素既多又復(fù)雜，因而情況往往是多變的。情況一旦變化，就會(huì)使原來(lái)的計(jì)劃受到?jīng)_擊，這是造成失誤、事故等問(wèn)題的重要原因。要有效地應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，必須要有更強(qiáng)的信息支持能力。因此，區(qū)域物流需要有一個(gè)有效的信息平臺(tái)，以保證物流信息在區(qū)域內(nèi)的貫通，保證管理和經(jīng)營(yíng)所需要的信息支持。同時(shí)，需要有多種信息技術(shù)手段，例如，遠(yuǎn)程通信、移動(dòng)通信、無(wú)線上網(wǎng)、定位技術(shù)、搜救技術(shù)等等。三、國(guó)際物流（一）國(guó)際物流含義國(guó)際物流是指在國(guó)際貿(mào)易、國(guó)與國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)交往中，以及其他國(guó)際交流中發(fā)生的物流活動(dòng)。（二）國(guó)際物流的特征（二）國(guó)際物流的特征1．物流環(huán)境的非均衡性國(guó)際物流一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境尤其是物流軟環(huán)境存在差異。由于國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行是在不同的國(guó)家進(jìn)行的，所處的環(huán)境具有極大的差異性，表現(xiàn)在人文環(huán)境、法律法規(guī)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、技術(shù)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流管理等方面，這一切會(huì)無(wú)疑會(huì)大大提升物流系統(tǒng)的復(fù)雜性，加大國(guó)際物流運(yùn)作的難度。2．物流系統(tǒng)范圍的廣泛性國(guó)際物流系統(tǒng)不僅輻射的空間和地域范圍更廣大，物流過(guò)程長(zhǎng)，而且在整個(gè)物流過(guò)程中涉及到的因素較多，操作過(guò)程的難度和風(fēng)險(xiǎn)都將增加。因此，積極開(kāi)發(fā)和推廣國(guó)際物流系統(tǒng)中的現(xiàn)代化技術(shù)，不僅可以有效地降低物流過(guò)程的復(fù)雜性，縮小風(fēng)險(xiǎn)，而且對(duì)提高物流系統(tǒng)的效益將產(chǎn)生直接的影響。3．對(duì)物流信息化程度要求高國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流尤其是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的非常重要的支持手段。建立技術(shù)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已成為發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流的關(guān)鍵，國(guó)際上的物流中心城市其本身就是一個(gè)發(fā)達(dá)的信息樞紐港。在國(guó)際物流領(lǐng)域，EDI以電子化傳輸取代紙面單證，不僅極大地便利了貿(mào)易，提高了物流速度，而且在強(qiáng)大的國(guó)際貨運(yùn)需求面前，增強(qiáng)了對(duì)運(yùn)輸方式、線路、時(shí)間等的優(yōu)化選擇，加快了商流、物流與資金流。國(guó)際物流必須有國(guó)際化的信息系統(tǒng)作支撐4．對(duì)物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高要使國(guó)際物流通暢起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流效率就很難得到提高。在國(guó)際物流系統(tǒng)中，應(yīng)進(jìn)一步推行國(guó)際基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上制定并推行運(yùn)輸、包裝、配送、裝卸、儲(chǔ)存等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲锪鞴芾砗妥鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)是服從于物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。5．需要更高的物流管理水平國(guó)際物流屬于遠(yuǎn)程物流系統(tǒng)，物流的遠(yuǎn)程化必然會(huì)使不可控因素大幅度增加，從而帶來(lái)管理上“失控”。這首先表現(xiàn)在計(jì)劃上面，會(huì)出現(xiàn)時(shí)間延遲、回程貨物銜接不準(zhǔn)、事故和貨損頻出，以及對(duì)物流工具和人員的管理控制困難甚至失控的問(wèn)題。（三）國(guó)際物流方式及其選擇國(guó)際物流所采用的運(yùn)輸方式有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及由這些運(yùn)輸手段組合而成的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇和組合模式不僅關(guān)系到國(guó)際物流交貨周期的長(zhǎng)短，而且還關(guān)系到國(guó)際物流總成本的大小。運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性是國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要原則。復(fù)習(xí)思考題：1．對(duì)物流進(jìn)行分類有什么意義？2．簡(jiǎn)述供應(yīng)物流概念及供應(yīng)物流改進(jìn)。3．簡(jiǎn)述生產(chǎn)物流概念及生產(chǎn)物流改進(jìn)。4．簡(jiǎn)述銷售物流概念及銷售物流改進(jìn)。5．回收物流與廢棄物物流有什么區(qū)別？6．試述國(guó)際物流含義及其特點(diǎn)。第四章 物流系統(tǒng)[學(xué)習(xí)目的與要求]通過(guò)本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)生理解系統(tǒng)的內(nèi)涵與性質(zhì)，掌握物流系統(tǒng)的目的、特征與構(gòu)成，理解物流系統(tǒng)的要素，掌握物流系統(tǒng)分析原則與步驟，了解物流系統(tǒng)分析的常用方法與應(yīng)用領(lǐng)域。系統(tǒng)思想由來(lái)己久，系統(tǒng)論作為一種完整的理論成形于20世紀(jì)中葉，是一種應(yīng)用廣泛的科學(xué)方法論。用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)和方法來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流管理學(xué)科中的核心問(wèn)題，也是物流戰(zhàn)略管理的首要問(wèn)題。第一節(jié) 物流系統(tǒng)基本概念一、系統(tǒng)與系統(tǒng)性質(zhì)（一）系統(tǒng)內(nèi)涵系統(tǒng)（system）是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，完成某一個(gè)功能的綜合體。系統(tǒng)無(wú)論大小，都具有以下基本特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)整體由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素組成。（2）各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，要素之間的結(jié)合是為了達(dá)到某種特定的目標(biāo)。（3）系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，以保證系統(tǒng)的有序性，使系統(tǒng)具有特定的功能。（4）系統(tǒng)與各要素之間存在對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系。（5）系統(tǒng)是相對(duì)于環(huán)境而言的，環(huán)境是系統(tǒng)形成和存在的基本條件。（二）系統(tǒng)的基本性質(zhì)1．整體性2．層次性3．相關(guān)性4．目的性5．環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)的五個(gè)基本性質(zhì)不是孤立的，而是相互聯(lián)系、相互配合的。在分析系統(tǒng)要素時(shí)，要注意同時(shí)兼顧系統(tǒng)的這些基本性質(zhì)及其相互聯(lián)系，否則就破壞了系統(tǒng)方法的有序完整件。二、物流系統(tǒng)概念與模式（一）物流系統(tǒng)概念物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，它由有機(jī)聯(lián)系的物流要素所組成，能使整體的物流活動(dòng)趨于合理。它將一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)的物流活動(dòng)或過(guò)程當(dāng)作一個(gè)整體來(lái)看待，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析和研究。物流貫穿于社會(huì)物質(zhì)的生產(chǎn)、分配、交換、流通一直到消費(fèi)、廢棄的全過(guò)程，具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個(gè)子系統(tǒng)。物流是由這些子系統(tǒng)構(gòu)成的物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)完全具備一般系統(tǒng)的條件，有自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和發(fā)展階段。（三）物流系統(tǒng)的模式物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功能，根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容有所不同。三、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。（一）大跨度性（二）動(dòng)態(tài)性（三）可分性（四）復(fù)雜性（五）多目標(biāo)性四、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素好的物流系統(tǒng)需要進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要以下幾方面的基本數(shù)據(jù)：（1）商品（Products）的種類、品目。種類、品目的數(shù)目對(duì)物流系統(tǒng)的復(fù)雜程度有很大的影響。（2）商品的數(shù)量（Quantity）。按種類、品目分別統(tǒng)計(jì)的商品數(shù)量多少，經(jīng)營(yíng)或生產(chǎn)年度目標(biāo)的規(guī)模，價(jià)格和價(jià)值。（3）商品的流向（Route）。起始點(diǎn)（如生產(chǎn)廠）和終點(diǎn)（如配送中心、消費(fèi)者），單向輸送與多點(diǎn)配送，直接送達(dá)與巡回送貨等。（4）服務(wù)（Service）水平。送貨的快速性、即時(shí)性、正確性。商品質(zhì)量的保持如不損傷、不變質(zhì)、不丟失等。信息查詢的可能性、便捷性等。（5）時(shí)間（Time）。不同的季度、月、周、日、時(shí)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)、特點(diǎn)，淡季與旺季、月初與月末業(yè)務(wù)量的波動(dòng)，配送中心上午的發(fā)貨高峰、下午的進(jìn)貨高峰等。業(yè)務(wù)量波動(dòng)大的物流系統(tǒng)運(yùn)作難度較大，有時(shí)要調(diào)整業(yè)務(wù)流程與作業(yè)時(shí)間以減少波動(dòng)值。（6）物流成本（Cost）。成本一直是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與改善的最關(guān)心的問(wèn)題之一，也是物流系統(tǒng)的規(guī)模與水平的主要約束條件。以上P、Q、R、S、T、C稱為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須具備這幾個(gè)方面的有關(guān)資料。五、物流系統(tǒng)的6S目標(biāo)（一）服務(wù)性（Service）物流系統(tǒng)的本質(zhì)要以用戶為中心，樹(shù)立用戶第一的觀念。其利潤(rùn)的本質(zhì)是“讓渡”性的，不一定是以“利潤(rùn)為中心”的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)采取送貨、配送業(yè)務(wù)，就是其服務(wù)性的表現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式”（JIT）、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。（二）節(jié)約性（Saving）節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域內(nèi)除流通時(shí)間節(jié)約外，由于物流過(guò)程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價(jià)值，所以依靠節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。（三）及時(shí)性（Speed）及時(shí)性是服務(wù)性的延伸，既是