【文章內(nèi)容簡介】 的需求、市場條件必須合適、價值鏈作好了準(zhǔn)備、相關(guān)技術(shù)的可獲得性好、企業(yè)的產(chǎn)品適合定制和知識可以共享等。同事要警惕大規(guī)模定制的五個陷阱即市場潛力陷阱、信息交流陷阱、生產(chǎn)技術(shù)陷阱、物流配送陷阱和替代品陷阱。而大規(guī)模定制生產(chǎn)的制約因素包括設(shè)計、信息、溝通、制造和供應(yīng)鏈與物流管理。大規(guī)模定制最大的挑戰(zhàn)是成本和速度。大規(guī)模生產(chǎn)向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)變應(yīng)當(dāng)具備四個條件：即市場條件、技術(shù)條件、管理手段和動力源泉。大規(guī)模定制必須重視技術(shù)、策略、人員和支撐系統(tǒng)四個方面，以上這些都說明了大規(guī)模定制實施的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，也說明企業(yè)只有具備一定的市場條件和資源能力才能成功實施。3當(dāng)前中國汽車制造業(yè)現(xiàn)狀 比較1997年至2004年間我國汽車制造業(yè)市場集中度，我國汽車制造業(yè)行業(yè)集中度呈上升趨勢。但總體來講，規(guī)模不經(jīng)濟的問題依然十分突出。轎車生產(chǎn)線的最小有效規(guī)模至少應(yīng)達到15~20萬輛。考慮到倉儲、運輸、營銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)的成本攤銷。工廠層次的最小有效規(guī)模應(yīng)為25~30萬輛，輕型貨車企業(yè)為10~12萬輛，中型貨車企業(yè)為6~8萬輛。而在我國汽車制造業(yè)中，只有5家企業(yè)的年產(chǎn)量超過10萬輛，僅有上海大眾汽車公司一家接近規(guī)模經(jīng)濟，分散的生產(chǎn)能力和小規(guī)模生產(chǎn)是目前中國汽車制造業(yè)(特別是轎車業(yè))的兩大特征。 中國轎車產(chǎn)品的差異化程度還有待提高。一方面，從供給角度來看，我國的汽車生產(chǎn)還處于標(biāo)準(zhǔn)化階段，由于我國的汽車制造業(yè)尚未進入規(guī)模經(jīng)濟階段，生產(chǎn)廠商需要通過標(biāo)準(zhǔn)化的市場進一步擴大單位產(chǎn)量，從而獲得規(guī)模報酬，并進一步鞏固寡頭壟斷地位；另一方面，從需求角度看，隨著人均國民收入的增加，對于汽車的需求越來越集中于轎車產(chǎn)品，而我國的經(jīng)濟尚未達到發(fā)達水平，對轎車的需求雖然在數(shù)量上又大幅度的增長，但仍然局限于較低端的領(lǐng)域，而產(chǎn)品的差異化往往是以市場為導(dǎo)向的，生產(chǎn)者對于產(chǎn)品的創(chuàng)新與改進由市場需求推進，我國目前市場需求趨同的現(xiàn)狀沒有對產(chǎn)品差異化起到促進作用。從1953年在長春興建中國第一汽車制造廠開始，中國的汽車制造業(yè)大致經(jīng)歷了以下幾個階段：起步建設(shè)階段、封閉成長階段、80年代到90年代初期的淵整成長階段以及以1994年7月頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》為標(biāo)志的全面成長階段。 2005至2011年，中國汽車整車進出口量大幅上漲，出口數(shù)量增速大于進口數(shù)量增速。六年間我國汽車整車出口量增長近13倍，其中2005年、2006年和2007年整車出口量均有大幅增加。以2010年為例,我國汽車出口目的地大洲分布按出口金額排序依次為非洲(49億美元)、亞洲(43億美元)、南美洲(42億美元)、歐洲(30億美元)、大洋洲(12億美元)、北美洲(3億美元)。 出于對市場的爭奪和對規(guī)模經(jīng)濟的追求，跨國汽車公司紛紛加大了對中國的投資力度，以實現(xiàn)產(chǎn)能和規(guī)模的迅速擴張?？鐕驹谥袊囀袌鲋械牡匚辉絹碓街匾?，在中國加緊進行汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合，逐步加強對合資公司的控制?？鐕井a(chǎn)品系列化、在華投資系統(tǒng)化，越來越注重在我國全國范圍內(nèi)進行生產(chǎn)銷售的布局?？鐕疽约夹g(shù)為鉗制手段，在我國汽車市場中占據(jù)了越來越多的市場份額。 20072010年我國零部件進出口額大幅上漲，%%。零部件出口方面，%，%，%；%，%，%。2005年中國汽車零部件進出口中汽車輪胎、汽車電子電器及儀表、車輪及零件凈出口額位于前三名，而一些技術(shù)密集型高附加值的零部件，如發(fā)動機，仍存在著5億多美元的貿(mào)易逆差。 自2005年4月《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》實施以來,外資零部件企業(yè)在開始大規(guī)模地在華投資。2005年新簽約來華投資合作的外資零部件企業(yè)就達90余家，包括德爾福、日本電裝、住友、美國德納、法國法雷奧、日本富士通電子等零部件跨國巨頭,2005年協(xié)議投資額達40億美元,。2006年全國汽車零部件企業(yè)銷售收入4035億元，其中，外資(控股或獨資)零部件占據(jù)了大部分市場份額，國產(chǎn)零部件僅占20%~25%。截至2010年6月,全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中，已有70%來華開展業(yè)務(wù)，在中國大陸進行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過1200家。 汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題自主開發(fā)能力仍然比較弱自主開發(fā)能力弱一直是中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。雖然這兩年汽車企業(yè)開始重視開發(fā)能力的建設(shè)，如哈飛與意大利賓瑞法瑞納的聯(lián)合設(shè)計“中意”和“路寶”，昌河和意大利博通公司聯(lián)合設(shè)計的基于北斗星底盤的轎車，以及長安與意大利合作開發(fā)的新型MPV等車型并在海外建立研發(fā)分中心，這在一定程度上提高了我們的自主開發(fā)能力，同時培養(yǎng)自己的開發(fā)設(shè)計人才，但與國外汽車公司相比仍相差很遠。而且目前企業(yè)與國外設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)的新車型，主要是為了解決企業(yè)產(chǎn)品急需，開發(fā)項目雷同，方向零散，缺乏總體規(guī)劃，造成資源浪費。集團和企業(yè)間的內(nèi)部競爭激烈，沒有進行有效的聯(lián)合與合作，共性技術(shù)研究和試驗手段沒有改善，沒有充分利用軍工系統(tǒng)內(nèi)各科研院所的能力，無法發(fā)揮軍工系統(tǒng)的整體研究開發(fā)優(yōu)勢。在同類產(chǎn)品的開發(fā)上缺乏協(xié)調(diào)，各行其是，例如在為滿足碰撞法規(guī)而進行的微車開發(fā)，三家企業(yè)各自花了大量經(jīng)費進行開發(fā)，昌河還同時委托日本鈴木和上海同濟大學(xué)進行開發(fā)，這類改造只是對現(xiàn)有產(chǎn)品局部性能的提高，在底盤平臺基本相同的情況下，企業(yè)之間可以聯(lián)合起來，與一家設(shè)計公司共同完成產(chǎn)品的改型。企業(yè)目前都比較重視擴大生產(chǎn)規(guī)模、加強生產(chǎn)管理和建立產(chǎn)品質(zhì)量保證系，產(chǎn)品開發(fā)的重點主要集中在拿出能立即投入市場、符合現(xiàn)有法規(guī)要求的產(chǎn)品。還沒有形成基礎(chǔ)研究、技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)以及商品開發(fā)的開發(fā)體系，或者說至少還沒有建立針對法規(guī)要求、下一代產(chǎn)品或是下一代關(guān)鍵技術(shù)的跟隨體系。國家排放法規(guī)和碰撞法規(guī)的實施時間，已經(jīng)是多次協(xié)調(diào)后推遲半年實施，由于企業(yè)需要重新開發(fā)產(chǎn)品、進行生產(chǎn)線改造和生產(chǎn)準(zhǔn)備，因此需要較長的時間。如果沒有一定的技術(shù)儲備，今后在法規(guī)或市場需求發(fā)生變化的情況下，企業(yè)往往會難以應(yīng)付。，沒有發(fā)揮綜合優(yōu)勢我國的主要汽車企業(yè)在整車和發(fā)動機等主要零部件產(chǎn)品上都有自己的產(chǎn)品系列，其他零部件的招標(biāo)和采購也自成體系。目前企業(yè)之間沒有合作，只有競爭，在同類產(chǎn)品的開發(fā)和零部件的生產(chǎn)、采購等方面都是各行其是，沒有發(fā)揮出國防科技工業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合優(yōu)勢。而且，目前三家整車企業(yè)都在快速地進行資產(chǎn)整合和資本擴張，例如長安公司不僅在重慶與鈴木和福特分別有合資公司，又在南京、河北等地合資建立多家汽車生產(chǎn)企業(yè)。昌河公司有昌河鈴木、合肥昌河汽車公司和九江昌河汽車公司等。目前，長安公司的零部件產(chǎn)品有發(fā)動機、變速器、內(nèi)飾件和線束等，哈飛集團公司生產(chǎn)后橋、沖壓件、座椅、線束、車燈、制動器和底盤系統(tǒng)等產(chǎn)品，昌河集團公司先后成立了八家合資公司，主要生產(chǎn)車橋、油箱、底盤部件、內(nèi)飾件、塑料件等產(chǎn)品。各企業(yè)在規(guī)劃中都把零部件作為今后發(fā)展的內(nèi)容之一。在目前情況下，企業(yè)通過各種方式，為迅速擴大能力而進行的合資和兼并是可以而且必須的。但必須以企業(yè)的主業(yè)為前提，即著重于汽車整車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)。這幾家企業(yè)目前還缺乏足夠的資本和技術(shù)，沒有實力在迅速擴張主業(yè)的同時，把力量投入到零部件企業(yè)的開發(fā)和生產(chǎn)中去，形成能融入全球或全國采購體系中有競爭實力的企業(yè)。如果這種趨勢擴大下去的話，零部件領(lǐng)域與國際接軌后，這些企業(yè)有可能會影響企業(yè)主業(yè)的發(fā)展。同時，零部件配套產(chǎn)品都集中為同一類整車服務(wù)，會導(dǎo)致企業(yè)的抗風(fēng)險能力的大大下降。目前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)還是建立在各自的零部件配套體系和市場服務(wù)營銷體系基礎(chǔ)上，生產(chǎn)成本高，競爭力差。在近兩年激烈的市場競爭中，企業(yè)在這方面己經(jīng)明顯感覺到壓力，迫切希望能建立統(tǒng)一的產(chǎn)品配套和市場體系，以降低成本。目前企業(yè)目前采用的營銷方式和營銷策略還是以針對微型車為主，營銷策略落后，營銷人員素質(zhì)不高，沒有統(tǒng)一的專賣店。沒有建立長遠的品牌效應(yīng)觀念，不注重宣傳，容易讓新的競爭對手打入市場。如果要想在今后的競爭中占有優(yōu)勢，就必須盡快按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求對營銷網(wǎng)點進行股份制改造，逐步實現(xiàn)區(qū)域代理，建立“四位一體”的銷售中心。能否盡快建立起具有國際競爭力的服務(wù)體系，將是決定國防科技工業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展和生存的關(guān)鍵?！叭胧馈睂ξ覈嚬I(yè)的影響“入世”對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是，“入世”以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)?！叭胧馈币院螅嚰傲悴考P(guān)稅大幅度降低，進口許可證逐步取消，將對各類汽車及零部件產(chǎn)生不同程度的影響。從產(chǎn)品看，轎車和技術(shù)含量高的發(fā)動機、驅(qū)動橋及關(guān)鍵零部件將受到最為嚴(yán)重的沖擊，其次是高檔的重型載貨汽車，對微型汽車、中型載貨汽車和大中型客車的影響程度相對較小，對摩托車的影響程度相對較小，對摩托車的影響程度就更小一些年。取消配額許可證之前，由于我國已對外承諾“入世”當(dāng)年起有較大的整車和零部件進口配額，進口配額的影響大于關(guān)稅的影響，對汽車工業(yè)將帶來巨大的壓力。取消配額許可證以后，由于進口數(shù)量不受限制，轎車及零部件關(guān)稅已大幅度下降，將使轎車和關(guān)鍵零部件進口數(shù)量增加，沖擊更加明顯。“入世”后，將對外開放汽車與零部件的國內(nèi)銷售、汽車進出口和分銷服務(wù)、經(jīng)營性運輸公司、汽車分期付款和融資租賃、汽車生產(chǎn)性融資等