【文章內(nèi)容簡介】 軸式：C0C0軌距：1435mm傳動方式：直直電傳動生產(chǎn)廠商：大連機車車輛廠生產(chǎn)年份：1958巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來的改進型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺。和東風(fēng)4系列四五千臺的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過渡產(chǎn)品。這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠(yuǎn)地區(qū)還有跑的。東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年柴油機裝車功率：1080馬力傳動方式：電力（直直）用途：調(diào)車軸式：C0C0軌距：1435毫米整備重量：113噸軸重：構(gòu)造速度：持續(xù)速度：起動牽引力：30000公斤持續(xù)牽引力：20350公斤輪徑：1050毫米機車軸距：11820毫米轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米車鉤中心線間距：16340毫米車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米通過最小曲線半徑：80米最大高度：4607毫米最大寬度：3374毫米燃油儲備量：4噸機油儲備量：1噸水儲備量：砂儲備量：1噸型號：6L207E主發(fā)電機：ZQFR1350牽引電動機：ZQDR204注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：可以結(jié)束了。這個帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。前進、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。中國第一臺電力機車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。韶山系列電力機車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。和內(nèi)燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環(huán)境污染十分輕微。以下是韶山電力機車的參數(shù)：用途：客貨兩用軸式：CoCo傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：3780kW持續(xù)速度：43km/h持續(xù)牽引力：最高速度：90km/h最大牽引力：整備重量：138t累計產(chǎn)量：819首臺投產(chǎn)年代：株洲電力機車廠制造接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。參數(shù)如下：用途：客貨兩用軸式：CoCo傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：4620kW持續(xù)速度：持續(xù)牽引力：最高速度：100km/h最大牽引力：整備重量：138t首臺投產(chǎn)年代：韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計生產(chǎn)了928臺?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機車。技術(shù)參數(shù)如下：用途：客貨兩用軸式：CoCo傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：4350kW持續(xù)速度：48km/h持續(xù)牽引力：最高速度：100km/h最大牽引力：整備重量：138t韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機車媲美，累計生產(chǎn)212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6K電力機車進行設(shè)計制造的，除了個別絕活兒沒學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點都繼承了，屬于很有潛力的一部機車。但是，華東地區(qū)因為缺電，所以這么好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內(nèi)燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉(zhuǎn)就會癱瘓。韶山4系列參數(shù)如下：用途：干線貨運軸式：2(BoBo)傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：23200kW持續(xù)速度：持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100km/h最大牽引力：628kN整備重量：292t這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進型。保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟頭腦的。類似于東風(fēng)東風(fēng)10，韶山5也是中國和外國合作的技術(shù)試驗車型，沒有大批量生產(chǎn)。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術(shù)絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關(guān)項目?！捌呶濉逼陂g，我國采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電力機車設(shè)計、制造、運用的經(jīng)驗，進行設(shè)計韶山5型電力機車。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進行30萬公里的運行考核。韶山5型機車的主要技術(shù)特點如下：①電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數(shù)補償裝置。⑤機車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動。⑦機車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺。用途：干線客運軸式：BoBo傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：3200kW持續(xù)速度：80km/h持續(xù)牽引力：137kN最高速度：140km/h最大牽引力：235kN整備重量：88t韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺左右。用途：客貨兩用軸式：CoCo傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：50km/h持續(xù)牽引力：最高速度：100km/h最大牽引力：485kN整備重量：138t韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運輸。韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：機車功率(持續(xù)制)：4800kW整備重量：138t軸重：23t額定牽引力：351kN起動牽引力：485kN額定速度(客/貨)：53/44km/h牽引特性恒功速度比：最高速度(客/貨)：120/100Km/h機車電制動：再生制動/再生功率4000kW空氣制動機：Dk1兩端車鉤中心距離：22016mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm轉(zhuǎn)向架中心距：71002=14200mm機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm機車寬度(入口門扶手處)：3325mm韶山7C型電力機車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。機車主要特點是：　　(全控+半控)和它復(fù)勵電路，無級調(diào)速和無級磁場削弱；　??；　??；　　、低位斜牽引拉桿方式；　　；　　；　??；　　；　　，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計。性能參數(shù)：　電流制　　單相工頻交流　工作電壓　額定值　　25kV　機車整備重量　　132t　軸重　　22t　軸式　　B0－B0－B0　機車額定功率:（持續(xù)制）　　4800kW　機車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）　　220kN　　　　起動牽引力　　310kN　機車運行速度（持續(xù)制）　　76km/h　運行最大速度　　120km/h　機車恒功速度范圍(機車在牽引工況下)　　76—120km/h　機車電制動制動方式：再生制動　　　再生制動力：在速度為10～80km/h時　　173kN　　　在速度為0～10km/h時制動力從零，咝隕?73kN　　　　恒功率速度范圍(機車在制動工況下)　　80～120km/h　　　電制動持續(xù)功率　　4000kW　　　再生制動最大勵磁電流(他勵)　　250A　　　再生制動最大制動電流　　775A　　　再生制動的控制方式　　無級調(diào)控準(zhǔn)恒速　車鉤中心距　　22016mm　機車落弓時最高點離軌面高度　　4755177。30mm　車體底架長度　　20800mm　車體寬度　　3105mm　車鉤中心線離軌面高度　　880177。10mm　受電弓滑板中心距　　15000mm　動輪直徑(新)　　1250mm　　　　　　　(半磨耗)　　1200mm　轉(zhuǎn)向架固定軸距　　2880mm　轉(zhuǎn)向架中心距　　71002mm　軌距　　1435mm　傳動方式　　單邊、直齒（剛性）　傳動比　　68/23=我們前文說了，第五次大提速，直達(dá)列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊長）內(nèi)燃機車牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對直達(dá)高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達(dá)列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機車主要特點:　　，機車無級調(diào)速和無級磁場削弱；　?。弧　。弧　?、輪對空心軸六連桿傳動；　　；　　,單側(cè)制動；　??；　　；　　；　　，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計；　　，機車可以在高寒地區(qū)運用。　　，司機室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計充分應(yīng)用了人機工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。性能參數(shù)：　　軸式　　C0C0　　機車前、后車鉤中心距離　　22016mm　　機車車體長度　　20800mm　　機車車體寬度　　　3105mm　　機車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)　4700177。30mm　　車鉤中心線距軌面高度　　　880177。10mm　　受電弓滑板距軌面工作高度　　　5200～6500mm　　傳動齒輪箱底面距軌面高度　　≥120mm　　機車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距　　11570mm　　機車整備重量