【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 軸式：C0C0軌距：1435mm傳動(dòng)方式：直直電傳動(dòng)生產(chǎn)廠商：大連機(jī)車車輛廠生產(chǎn)年份：1958巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來(lái)的改進(jìn)型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺(tái)。和東風(fēng)4系列四五千臺(tái)的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過(guò)渡產(chǎn)品。這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠(yuǎn)地區(qū)還有跑的。東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年柴油機(jī)裝車功率：1080馬力傳動(dòng)方式：電力（直直）用途：調(diào)車軸式：C0C0軌距：1435毫米整備重量：113噸軸重：構(gòu)造速度：持續(xù)速度：起動(dòng)牽引力：30000公斤持續(xù)牽引力：20350公斤輪徑：1050毫米機(jī)車軸距：11820毫米轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米車鉤中心線間距：16340毫米車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米通過(guò)最小曲線半徑：80米最大高度：4607毫米最大寬度：3374毫米燃油儲(chǔ)備量：4噸機(jī)油儲(chǔ)備量：1噸水儲(chǔ)備量：砂儲(chǔ)備量：1噸型號(hào)：6L207E主發(fā)電機(jī)：ZQFR1350牽引電動(dòng)機(jī)：ZQDR204注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運(yùn)，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：可以結(jié)束了。這個(gè)帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。謝謝大家支持，接下來(lái)我再寫中國(guó)子彈頭高速列車。前進(jìn)、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國(guó)人的驕傲！中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個(gè)響亮的名字：韶山。為中國(guó)鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。韶山系列電力機(jī)車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。和內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車重量輕、功率大、成本低，而且對(duì)環(huán)境污染十分輕微。以下是韶山電力機(jī)車的參數(shù)：用途：客貨兩用軸式：CoCo傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：3780kW持續(xù)速度：43km/h持續(xù)牽引力：最高速度：90km/h最大牽引力：整備重量：138t累計(jì)產(chǎn)量：819首臺(tái)投產(chǎn)年代：株洲電力機(jī)車廠制造接下來(lái)是韶山2型，簡(jiǎn)稱SS2。是在躁動(dòng)年代投產(chǎn)的，屬于過(guò)渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺(tái)。也是，舵手只能有一個(gè)，我估計(jì)也是怕犯政治錯(cuò)誤。參數(shù)如下：用途：客貨兩用軸式：CoCo傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：4620kW持續(xù)速度：持續(xù)牽引力：最高速度：100km/h最大牽引力：整備重量：138t首臺(tái)投產(chǎn)年代：韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了928臺(tái)。基本上使用條件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機(jī)車。技術(shù)參數(shù)如下：用途：客貨兩用軸式：CoCo傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：4350kW持續(xù)速度：48km/h持續(xù)牽引力：最高速度：100km/h最大牽引力：整備重量：138t韶山4系主要是為了滿足重載貨運(yùn)研制的貨運(yùn)機(jī)車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運(yùn)型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車媲美，累計(jì)生產(chǎn)212臺(tái)。韶山4基本上是參考了叢日本引進(jìn)的6K電力機(jī)車進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，除了個(gè)別絕活兒沒(méi)學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點(diǎn)都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車。但是，華東地區(qū)因?yàn)槿彪?，所以這么好的機(jī)車無(wú)法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會(huì)備有一些內(nèi)燃機(jī)車，否則一旦停電，整個(gè)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)癱瘓。韶山4系列參數(shù)如下：用途：干線貨運(yùn)軸式：2(BoBo)傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：23200kW持續(xù)速度：持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100km/h最大牽引力：628kN整備重量：292t這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進(jìn)型。保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟(jì)頭腦的。類似于東風(fēng)東風(fēng)10，韶山5也是中國(guó)和外國(guó)合作的技術(shù)試驗(yàn)車型，沒(méi)有大批量生產(chǎn)。中國(guó)鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒(méi)掌握的技術(shù)絕對(duì)不盲目引進(jìn)，決不讓外國(guó)人卡脖子要挾自己。韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車是國(guó)家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。“七五”期間，我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購(gòu)買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)電力機(jī)車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)韶山5型電力機(jī)車。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計(jì)，兩臺(tái)樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬(wàn)公里的運(yùn)行考核。韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn)如下：①電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)，電機(jī)采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動(dòng)。④功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。⑤機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動(dòng)。⑦機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)。用途：干線客運(yùn)軸式：BoBo傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：3200kW持續(xù)速度：80km/h持續(xù)牽引力：137kN最高速度：140km/h最大牽引力：235kN整備重量：88t韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運(yùn)輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺(tái)左右。用途：客貨兩用軸式：CoCo傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：50km/h持續(xù)牽引力：最高速度：100km/h最大牽引力：485kN整備重量：138t韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機(jī)車廠，而是山西大同機(jī)車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運(yùn)輸。韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車功率(持續(xù)制)：4800kW整備重量：138t軸重：23t額定牽引力：351kN起動(dòng)牽引力：485kN額定速度(客/貨)：53/44km/h牽引特性恒功速度比：最高速度(客/貨)：120/100Km/h機(jī)車電制動(dòng)：再生制動(dòng)/再生功率4000kW空氣制動(dòng)機(jī)：Dk1兩端車鉤中心距離：22016mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm轉(zhuǎn)向架中心距：71002=14200mm機(jī)車高度(受電弓降弓時(shí))：4700土30mm機(jī)車寬度(入口門扶手處)：3325mm韶山7C型電力機(jī)車是交—直傳動(dòng)4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運(yùn)型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點(diǎn)。因?yàn)槲髂系貐^(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。機(jī)車主要特點(diǎn)是：　　(全控+半控)和它復(fù)勵(lì)電路，無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱；　??；　　；　　、低位斜牽引拉桿方式；　??；　??；　?。弧　?；　　，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。性能參數(shù)：　電流制　　單相工頻交流　工作電壓　額定值　　25kV　機(jī)車整備重量　　132t　軸重　　22t　軸式　　B0－B0－B0　機(jī)車額定功率:（持續(xù)制）　　4800kW　機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）　　220kN　　　　起動(dòng)牽引力　　310kN　機(jī)車運(yùn)行速度（持續(xù)制）　　76km/h　運(yùn)行最大速度　　120km/h　機(jī)車恒功速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)　　76—120km/h　機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式：再生制動(dòng)　　　再生制動(dòng)力：在速度為10～80km/h時(shí)　　173kN　　　在速度為0～10km/h時(shí)制動(dòng)力從零，咝隕?73kN　　　　恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下)　　80～120km/h　　　電制動(dòng)持續(xù)功率　　4000kW　　　再生制動(dòng)最大勵(lì)磁電流(他勵(lì))　　250A　　　再生制動(dòng)最大制動(dòng)電流　　775A　　　再生制動(dòng)的控制方式　　無(wú)級(jí)調(diào)控準(zhǔn)恒速　車鉤中心距　　22016mm　機(jī)車落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度　　4755177。30mm　車體底架長(zhǎng)度　　20800mm　車體寬度　　3105mm　車鉤中心線離軌面高度　　880177。10mm　受電弓滑板中心距　　15000mm　動(dòng)輪直徑(新)　　1250mm　　　　　　　(半磨耗)　　1200mm　轉(zhuǎn)向架固定軸距　　2880mm　轉(zhuǎn)向架中心距　　71002mm　軌距　　1435mm　傳動(dòng)方式　　單邊、直齒（剛性）　傳動(dòng)比　　68/23=我們前文說(shuō)了，第五次大提速，直達(dá)列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊(duì)長(zhǎng)）內(nèi)燃機(jī)車牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里，我國(guó)鐵路部門還是懂得這個(gè)道理的。目前來(lái)看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對(duì)直達(dá)高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達(dá)列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會(huì)揚(yáng)眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機(jī)車主要特點(diǎn):　　，機(jī)車無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱；　?。弧　。弧　?、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)；　??；　　,單側(cè)制動(dòng)；　　；　??；　　；　　，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)；　　，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用?！　。緳C(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。性能參數(shù)：　　軸式　　C0C0　　機(jī)車前、后車鉤中心距離　　22016mm　　機(jī)車車體長(zhǎng)度　　20800mm　　機(jī)車車體寬度　　　3105mm　　機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)　4700177。30mm　　車鉤中心線距軌面高度　　　880177。10mm　　受電弓滑板距軌面工作高度　　　5200～6500mm　　傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度　　≥120mm　　機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距　　11570mm　　機(jī)車整備重量