【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 產(chǎn)自動(dòng)化、經(jīng)營(yíng)集約化、管理信息化、環(huán)境生態(tài)化
服務(wù)方式
港到港
部分聯(lián)運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)
多式聯(lián)運(yùn)門到門；
全程、全網(wǎng)、全過程、全方位、多層次、個(gè)性化服務(wù)網(wǎng)到網(wǎng)
地位作用
戰(zhàn)后恢復(fù)性經(jīng)濟(jì)下水陸交通樞紐；中心城市依托港
現(xiàn)代產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)下主要水陸交通樞紐和傳統(tǒng)物流分運(yùn)中心；重要中心依托港
現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下綜合物流分運(yùn)、分撥、配銷、信息等樞紐和服務(wù)中心；區(qū)域能源保障中轉(zhuǎn)樞紐港
生態(tài)經(jīng)濟(jì)下綜合交通運(yùn)輸主樞紐；世界或地區(qū)性國(guó)際貿(mào)易重要依托；城市外向經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢要平臺(tái)　　另外，世界港口業(yè)正朝著規(guī)?；?guó)際化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展，具體特點(diǎn)主要表現(xiàn)為六個(gè)方面:港口吞吐量規(guī)模不斷擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整；碼頭向大型化、深水化、專業(yè)化的方向發(fā)展；港口功能不斷提升，港城關(guān)系日益密切；港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、管理的技術(shù)不斷進(jìn)步；港口貿(mào)易政策逐漸放寬，向自由港的方向發(fā)展；港口安全和環(huán)境日益受到人們的重視?！　?. 港口經(jīng)濟(jì)及港口競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)　　(1) 對(duì)于港口的評(píng)價(jià)因素有很多，在我國(guó)比較常用的有投資狀況、吞吐量、區(qū)位狀況等等。貨物吞吐量是港口行業(yè)重要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，是指報(bào)告期內(nèi)經(jīng)由水路進(jìn)、出港區(qū)范圍并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。集裝箱吞吐量也是港口行業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，通常用標(biāo)準(zhǔn)箱即TEU來表示，該指標(biāo)又可以分為內(nèi)貿(mào)箱量和外貿(mào)箱量。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。一個(gè)港口競(jìng)爭(zhēng)力的大小很大程度上依賴于強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)為其提供強(qiáng)有力的支持。作為對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)合作的主要口岸，港口綜合運(yùn)輸體系以港口為核心,通過陸路、水路、航空、管道等重要運(yùn)輸方式的配套、銜接和協(xié)調(diào) ,承擔(dān)著港口及其城市和腹地之間貨物的集疏運(yùn),成為港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈。港口的廣大腹地和海域腹地作為港口集聚貨物的來源地和疏散貨物的目的地,是港口不斷擴(kuò)展和持久繁榮的物質(zhì)保證,因而也是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依托。港口與附近地域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 ,即港口腹地的發(fā)展程度和支持程度也是影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素之一。港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的因素比較。港口區(qū)位是指港口所處的地理環(huán)境和地理位置，這個(gè)地理位置影響著港口的腹地狀況和離國(guó)際主干航線的航程等因素。港口的自然條件是制約港口發(fā)展的重要因素和評(píng)價(jià)港口未來發(fā)展?jié)摿Φ闹匾紤]因素,如是否是天然深水良港、航道的水深、寬度夠不夠等等?！　?2) 為了定量描述港口功能的轉(zhuǎn)變、更加全面衡量港口的作用，在評(píng)價(jià)港口經(jīng)濟(jì)狀況時(shí)更多地引入了港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)區(qū)域GDP發(fā)展的貢獻(xiàn)和對(duì)區(qū)域就業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)?！　∈紫?，港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是指在特定區(qū)域內(nèi)，為完成貨物及旅客進(jìn)出所從事的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合。港口作為綜合交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，在各種運(yùn)輸中具有十分重要的鏈接作用。為了保證運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在港口生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中將會(huì)與其他相關(guān)行業(yè)發(fā)生必然和密切的聯(lián)系?！　「劭诮?jīng)濟(jì)活動(dòng)分為港口直接經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。直接經(jīng)濟(jì)活動(dòng)包括：裝卸生產(chǎn)、服務(wù)與供應(yīng)、港口建設(shè)、港口管理（包括政府職能和企業(yè)職能）。相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)根據(jù)相關(guān)程度分為直接相關(guān)和間接相關(guān)。直接相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)包括：相關(guān)運(yùn)輸業(yè)、代理業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、船舶修理。間接相關(guān)的港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)包括：為港口提供建設(shè)資金貸款的銀行和投資公司、為航運(yùn)貨物與船舶提供金融和保險(xiǎn)服務(wù)的公司、為港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及為港口管理部門、直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門提供物質(zhì)的供應(yīng)商等，需要港口提供運(yùn)輸服務(wù)的客戶群等?！　∑浯危劭诮?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)根據(jù)其與港口業(yè)相關(guān)性及相關(guān)程度分為港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和港口間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和誘發(fā)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)?！　?第一方面，港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)?！　「劭谥苯咏?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)計(jì)算的是港口直接經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，以及與港口直接相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。包括港口生產(chǎn)、管理、建設(shè)，以及船舶供應(yīng)和一般性修理，相關(guān)運(yùn)輸業(yè)，相關(guān)咨詢代理業(yè)等，是港口經(jīng)濟(jì)最為直觀的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。③ 港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的計(jì)算范圍分類
類別
范圍
01
裝卸生產(chǎn)
貨物裝卸公司、駁運(yùn)公司、客運(yùn)公司
02
服務(wù)與供應(yīng)
信息、通訊、供電、供水、供油、拖輪理貨、物資采購
03
港口（政府）管理
引航、海關(guān)、商檢、公安、邊防、港監(jiān)、港口局
04
港口（企業(yè)）管理
科研、培訓(xùn)、環(huán)保、港務(wù)集團(tuán)
05
港口建設(shè)
勘探設(shè)計(jì)研究與承擔(dān)港口建設(shè)的承包商
06
倉儲(chǔ)管理
倉儲(chǔ)中心、物流中心
07
代理業(yè)
船舶代理、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)行
08
運(yùn)輸業(yè)
直接為周邊倉儲(chǔ)碼頭運(yùn)輸服務(wù)的公路運(yùn)輸公司、航運(yùn)公司管理機(jī)構(gòu)
09
船舶航修
主要從事船舶一般維修的中小船廠（部分）
　　第二方面，港口間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的計(jì)算范圍是與港口間接相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。由于間接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍廣，與港口的關(guān)聯(lián)程度也有所不同，計(jì)算中選擇了相關(guān)程度高的部分。④分類
類別
范圍
11
物資供應(yīng)
裝卸機(jī)械設(shè)備、燃料、辦公用品
12
金融和保險(xiǎn)
保險(xiǎn)公司、銀行、投資公司
13
客戶群
利用港口運(yùn)輸貨物的客戶
港口間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析的計(jì)算范圍　　第三方面，港口誘發(fā)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是以直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)與間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為基數(shù)，計(jì)算以后循環(huán)產(chǎn)生的波及效應(yīng)。　　4. 我國(guó)港口發(fā)展的特點(diǎn) 　　我國(guó)沿海港口的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，呈現(xiàn)出持續(xù)、快速、健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)。主要特點(diǎn)是：　?。?）港口吞吐量不斷增長(zhǎng):%和12. 3%；十五%和19%, . 1億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)到5820萬標(biāo)箱。:⑤年份
總吞吐量(億噸)
年均增速(%)
年均增量(億噸)
外貿(mào)吞吐量(億噸)
年均增速(%)
年均增量(億噸)
1980年
1990年
1. 7
2000年
10
12. 1
2002年
15. 1
2. 1
7. 1
1
2003年
1. 74
2004年
11. 1
　　　　　　　　　?。〝?shù)字來自于中國(guó)國(guó)際航貿(mào)網(wǎng)）　?。?）貨種結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化:。⑥ 1990年和2004年全國(guó)港口貨物吞吐分類占總吞吐量百分比的變化表年份
集裝箱
鐵礦石
原油
煤炭
其它
1990年
2%
4%
1%
14%
79%
2004年
19%
7%
4%
12%
58%
（數(shù)據(jù)來自于中國(guó)港口網(wǎng)）　?。?）主要港口的作用更加突出:以上海港為代表的25個(gè)主要港口的作用越顯突出，2004年完成的貨物吞吐量占全國(guó)沿海港口總吞吐量的87%，其中大連港、秦皇島港、天津港、青島港、連云港港、上海港、寧波港、廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港等12個(gè)港口完成的吞吐量占全國(guó)沿海港口總吞吐量的62%，港口向規(guī)模化、集約化和現(xiàn)代化方向發(fā)展的趨勢(shì)明顯。⑦　?。?）集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展:順應(yīng)國(guó)際海運(yùn)和我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的趨勢(shì)，自20世紀(jì)90年代開始，我國(guó)沿海港口的集裝箱運(yùn)輸保持高速穩(wěn)定增長(zhǎng)。 　
總吞吐量(萬TEU)
年均增速(%)
年均增長(zhǎng)量(萬TEU)
1990年
131
1995年
551
84
2000年
2061
302
2002年
3382
660
2003年
4455
1073
2004年
6180
1707
　　（數(shù)據(jù)來自于中國(guó)港口網(wǎng)）　?。?）港口建設(shè)的市場(chǎng)化程度不斷提高:港口建設(shè)資金主要由港口企業(yè)通過市場(chǎng)渠道籌集。目前，國(guó)家用于港口建設(shè)的投資比重不足4%，港口建設(shè)已經(jīng)基本形成了企業(yè)自主決策和市場(chǎng)化運(yùn)做的良性發(fā)展機(jī)制?！。?）沿海港口體系基本形成:全國(guó)沿海以主要港口為骨干、大中小港口分工合理的格局和重要貨種合理運(yùn)輸系統(tǒng)的港口布局已初步形成，沿海港口特別是環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲及珠江三角洲三大區(qū)域港口群在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的支撐作用。 　（7）基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大:國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展對(duì)沿海港口的需求不斷擴(kuò)大。為適應(yīng)持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展要求，沿海港口的建設(shè)速度明顯加快。 年份
年數(shù)(年)
新增泊位(萬噸以上)
新增總能力(億噸)
年均能力增長(zhǎng)(萬噸)
19491972
23
30
220
19731980
8
51
1500
19811990
10
190
3200
19912000
10
335
6000
20012003
3
156
12000
　　　　　　　?。〝?shù)據(jù)來自于2006年中國(guó)港口碼頭產(chǎn)業(yè)調(diào)查研究報(bào)告）　（二）沿海港口群　　1. 沿海港口群的劃分　　2006年9月15日交通部依據(jù)《中華人民共和國(guó)港口法》從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和全局考慮，進(jìn)一步優(yōu)化沿海港口布局，合理有序開發(fā)和利用港口岸線資源，加強(qiáng)國(guó)家對(duì)港口規(guī)劃和建設(shè)的管理，保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，對(duì)外發(fā)布了《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，《規(guī)劃》根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨類運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將全國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體，強(qiáng)化群體內(nèi)綜合性、大型港口的主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸?shù)?個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。從貨類布局看，已初步形成了圍繞煤炭、原油、礦石和集裝箱四大貨物的專業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)。（）⑧　　 五大區(qū)域港口布局圖　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （圖片來自于國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心信息網(wǎng)）　?。?）環(huán)渤海地區(qū)港口群　　環(huán)渤海地區(qū)港口群體由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于我國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。　　遼寧沿海港口群以大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和營(yíng)口港為主，包括丹東、錦州等港口組成，主要服務(wù)于東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)。遼寧沿海以大連、營(yíng)口港為主布局大型、專業(yè)化的石油（特別是原油及其儲(chǔ)備）、液化天然氣、鐵礦石和糧食等大宗散貨的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，相應(yīng)布局錦州等港口；以大連港為主布局集裝箱干線港，相應(yīng)布局營(yíng)口、錦州、丹東等支線或喂給港口；以大連港為主布局陸島滾裝、旅客運(yùn)輸、商品汽車中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)等設(shè)施。　　津冀沿海港口群以天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，包括唐山、黃驊等港口組成，主要服務(wù)于京津、華北及其西向延伸的部分地區(qū)。津冀沿海港口以秦皇島、天津、黃驊、唐山等港口為主布局專業(yè)化煤炭裝船港；以秦皇島、天津、唐山等港口為主布局大型、專業(yè)化的石油（特別是原油及其儲(chǔ)備）、天然氣、鐵礦石和糧食等大宗散貨的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施；以天津港為主布局集裝箱干線港，相應(yīng)布局秦皇島、黃驊、唐山港等支線或喂給港口；以天津港為主布局旅客運(yùn)輸及商品汽車中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)等設(shè)施?！　　∩綎|沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日照港為主及威海等港口組成，主要服務(wù)于山東半島及其西向延伸的部分地區(qū)。山東沿海以青島、日照港為主布局專業(yè)化煤炭裝船港，相應(yīng)布局煙臺(tái)等港口；以青島、日照、煙臺(tái)港為主布局大型、專業(yè)化的石油（特別是原油及其儲(chǔ)備）、天然氣、鐵礦石和糧食等大宗散貨的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，相應(yīng)布局威海等港口；以青島港為主布局集裝箱干線港，相應(yīng)布局煙臺(tái)、日照、威海等支線或喂給港口；以青島、煙臺(tái)、威海港為主布局陸島滾裝、旅客運(yùn)輸設(shè)施?！。?）長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群　　長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，充分發(fā)揮舟山、溫州、南京、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等沿海和長(zhǎng)江下游港口的作用，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?！　￠L(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群集裝箱運(yùn)輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港，包括南京、南通、鎮(zhèn)江等長(zhǎng)江下游港口共同組成的上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，相應(yīng)布局連云港、嘉興、溫州、臺(tái)州等支線和喂給港口；進(jìn)口石油、天然氣接卸中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)以上海、南通、寧波、舟山港為主，相應(yīng)布局南京等港口；進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)以寧波、舟山、連云港港為主，相應(yīng)布局上海、蘇州、南通、鎮(zhèn)江、南京等港口；煤炭接卸及轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)以連云港為主布局煤炭裝船港和由該地區(qū)公用碼頭、能源等企業(yè)自用碼頭共同組成；糧食中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)以上海、南通、連云港、舟山和嘉興等港口組成；以上海、南京等港口布局商品汽車運(yùn)輸系統(tǒng)，以寧波、舟山、溫州等港口為主布局陸島滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)；以上海港為主布局國(guó)內(nèi)、外旅客中轉(zhuǎn)及郵輪運(yùn)輸設(shè)施。根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，在連云港港適當(dāng)布局進(jìn)口原油接卸設(shè)施?！　。?）東南沿海地區(qū)港口群　　東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，包括泉州、莆田、漳州等港口組成，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)臺(tái)三通的需要?！　「＝ㄑ睾５貐^(qū)港口群煤炭專業(yè)化接卸設(shè)施布局以沿海大型電廠建設(shè)為主；進(jìn)口石油、天然氣接卸儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)以泉州港為主；集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)布局以廈門港為干線港，相應(yīng)布局福州、泉州、莆田、漳州等支線港；糧食中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施布局由福州、廈門和莆田等港口組成；布局寧德、福州、廈門、泉州、莆田、漳州等港口的陸島滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)；以廈門港為主布局國(guó)內(nèi)、外旅客中轉(zhuǎn)運(yùn)輸設(shè)施?！　。?）珠江三角洲地區(qū)港口群　　珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成。該地區(qū)港口群依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位的同時(shí)以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，相應(yīng)發(fā)展汕尾、惠州、虎門、茂名、陽江等港口，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流?！　≡摰貐^(qū)煤炭接卸及轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)由廣州等港口的公用碼頭和電力企業(yè)自用碼頭共同組成；集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)以深圳、廣州港為干線港，汕頭、惠州、虎門、珠海、中山、陽江、茂名等為支線或喂給港組成；進(jìn)口石油、天然氣接卸中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)由廣州、深圳、珠海、惠州、茂名、虎門港等港口組成；進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)以廣州、珠海港為主；以廣州、深圳港等其他港口組成的糧食中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)；以廣州港為主布局商品汽車運(yùn)輸系統(tǒng)；以深圳、廣州、珠海等港口為主布局國(guó)內(nèi)、外旅客中轉(zhuǎn)及郵輪運(yùn)輸設(shè)施?！　。?）西南沿海地區(qū)港口群　　西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。該地區(qū)港口的布局以湛江、防城、?？诟蹫橹?，相應(yīng)發(fā)展北海、欽州、洋浦、八所、三亞等港口，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。　　該地區(qū)港口集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)布局以湛江、防城、?？诩氨焙?、欽州、洋浦、三亞等港口組成集裝箱支線或喂給港；進(jìn)口石油、天然氣中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)由湛江、?？?、洋浦、廣西沿海等港口組成；進(jìn)出口礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)由湛江、防城和八所等港口組成；由湛江、防城等港口組成的糧食中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)；以湛江、?？?、三亞等港口為主布局國(guó)內(nèi)、外旅客中轉(zhuǎn)及郵輪