【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 過(guò)負(fù)荷, 長(zhǎng)時(shí)間行駛會(huì)使汽車(chē)傳動(dòng)部件因摩擦而溫度過(guò)高, 引燃周邊可燃物引起火災(zāi)。汽車(chē)排氣管是與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室相連接，燃燒室的高溫廢氣經(jīng)排氣管排出，這樣就使排氣管要承受較高的溫度，因此排氣管也是汽車(chē)火災(zāi)的危險(xiǎn)點(diǎn)，它在整個(gè)汽車(chē)火災(zāi)中的比例很高，造成的火災(zāi)多。(1)氣缸排氣支管與總管在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)由于各個(gè)氣缸內(nèi)燃料油的燃燒使排管的溫度很高，由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理性能可知，汽車(chē)在一般公路上行駛時(shí)，排氣管溫度可達(dá)__到３００～４００℃；高速公路上行駛時(shí)，排氣管溫度可達(dá)到４００～５００℃；山路上行駛時(shí)，排氣管溫度可達(dá)到５００～６５０℃。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生交通事故碰撞，如發(fā)生油、管路損壞漏油滴在排氣管上（包括汽油與潤(rùn)滑油）立刻就會(huì)引起冒煙起火的危險(xiǎn)。(2)當(dāng)氣缸出現(xiàn)故障，燃料油在氣缸內(nèi)不能充分燃燒而被排出氣缸時(shí)，混合氣體經(jīng)過(guò)排氣管內(nèi)觸媒（三元催化）裝置，會(huì)發(fā)生氧化放熱又稱(chēng)第二次燃燒，這是會(huì)使排氣管溫度迅速升高，有可能引起排氣管周?chē)扇嫉臉?shù)脂塑料部件著火。(3)汽車(chē)的點(diǎn)火裝置發(fā)生故障而不能正常點(diǎn)火時(shí)，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)更換，會(huì)造成氣缸內(nèi)燃料油混合氣體在氣缸內(nèi)不能充分燃燒，進(jìn)入排氣管中與觸媒裝置反應(yīng)后，會(huì)引起第二次燃燒造成排氣管高溫，引燃周?chē)扇嘉铩?4)燃油質(zhì)量不好，燃燒時(shí)會(huì)形成有害氣體，腐蝕或銹蝕排氣管，排氣管形成漏孔，從排氣管漏孔中吹出的高溫氣體可能會(huì)引起周?chē)扇嘉镏稹?其他原因引起的汽車(chē)火災(zāi)分析夏季高溫引起的汽車(chē)火災(zāi)主要有以下兩種原因：一是高溫易使一些車(chē)輛的橡膠件軟化、儲(chǔ)液密封容器內(nèi)的壓力加大，易造成汽車(chē)機(jī)油等液體泄漏，遇到靜電、火花就會(huì)起火引起火災(zāi)；二是夏季汽車(chē)在陽(yáng)光下暴曬時(shí)間過(guò)久，車(chē)內(nèi)溫度最高能夠達(dá)到５０℃～７０℃，這時(shí)車(chē)內(nèi)的一次性打火機(jī)或裝在壓力容器里的噴霧劑等物件，都很可能因高溫發(fā)生爆燃，從而引起汽車(chē)燃燒。 長(zhǎng)時(shí)間駕駛車(chē)輛，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度發(fā)熱引起發(fā)動(dòng)機(jī)、油路及易燃易爆物起火；油箱取油時(shí)，用火柴或打火機(jī)等火源照明而引起的火災(zāi)；焊接、維修、修理油箱、油路時(shí)沒(méi)有抽盡油箱、油路中的燃油而引起火災(zāi)；清洗車(chē)輛或其發(fā)動(dòng)機(jī)部件時(shí)違反操作規(guī)程引起火災(zāi)；寒冷季節(jié)車(chē)輛不能起動(dòng)，有的駕駛員直接烘烤發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)也是引起火災(zāi)的主要原因。 駕駛員或乘客不注意安全，在車(chē)內(nèi)吸煙時(shí)，吸煙者常在煙頭或火柴未熄滅的情況下亂拋亂扔，若煙頭接觸易燃的坐椅、坐墊，或煙頭直接掉落在可燃物或可燃裝飾材料上常會(huì)發(fā)生火災(zāi)事故。 車(chē)輛使用的燃料一般是汽油、柴油，還有一部分機(jī)油等其它的油品。當(dāng)車(chē)輛撞擊時(shí)，其能量是通過(guò)金屬變形的形式得到釋放。有時(shí)會(huì)直接觸及車(chē)輛的供油系統(tǒng)造成爆燃起火。車(chē)輛撞擊時(shí)，供油系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，能夠使之引起燃燒的除了撞擊瞬間產(chǎn)生的撞擊火花或靜電外，還有撞擊時(shí)損壞的車(chē)輛自身供電線(xiàn)路及各種金屬設(shè)備造成連電打火。 車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、軸承、制動(dòng)等系統(tǒng)缺油，機(jī)件的表面相互磨擦，摩擦產(chǎn)生高溫，當(dāng)接觸到可燃物時(shí)可導(dǎo)致火災(zāi)；車(chē)制動(dòng)片間隙調(diào)節(jié)過(guò)緊或行駛山路時(shí)長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)都是引起車(chē)輛火災(zāi)的原因；輪胎摩擦過(guò)熱也可能引起火災(zāi)，如夏季高溫時(shí)長(zhǎng)時(shí)間高速行駛或超載。過(guò)度裝飾引起的火災(zāi)：現(xiàn)在的車(chē)輛內(nèi)部裝飾材料大為增加，其中易燃材料所占的比重又比較大，特別是公交車(chē)輛中設(shè)置的易燃的各類(lèi)廣告牌和私家車(chē)主隨意對(duì)自己的車(chē)輛進(jìn)行豪華裝修，人為的增添各種易燃可燃材料等，增加了車(chē)輛的火災(zāi)荷載。 其他原因引起火災(zāi)：如吸煙、人為放火、恐怖襲擊等引起的火災(zāi)。3 汽車(chē)火災(zāi)特點(diǎn)（1） 起火快, 燃燒猛汽車(chē)上可燃材料多, 汽油遇火即可爆燃, 油品、橡膠管、輪胎等均為可燃物品, 火災(zāi)荷載大, 汽車(chē)在行駛中, 火借風(fēng)勢(shì), 供氧充足, 促使火勢(shì)迅猛發(fā)展[3] 。（2) 爆炸式燃燒汽車(chē)起火后, 若燃燒至油箱、油管等盛油部位, 一旦容器爆炸破裂, 易引起油品飛濺, 形成大面積火災(zāi), 并給后期的火災(zāi)撲救帶來(lái)困難。(3)有毒氣體多, 易中毒汽車(chē)內(nèi)橡膠、塑料制品及其所載物品, 在燃燒過(guò)程中, 產(chǎn)生有毒有害煙霧。(4)火災(zāi)損失大載有貨物的汽車(chē)一旦發(fā)生火災(zāi), 即使火災(zāi)成功撲救, 但車(chē)上重要物資損失殆盡。同時(shí), 汽車(chē)行駛途中, 遠(yuǎn)離消防隊(duì)和居民區(qū), 特別是行駛在高速公路上的車(chē)輛, 一旦起火, 來(lái)不及救助, 易造成較大損失[4] 。（5）人員車(chē)輛疏散困難：車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)后，人員可能由于驚慌采取不恰當(dāng)?shù)奶幹梅椒ǎ珩{駛員可能為了自己的逃生而不顧車(chē)上其它人員的生命安全、乘客相互擠壓踩踏等導(dǎo)致疏散困難。特別是公交車(chē)輛載客量大，車(chē)輛出口少（一般為一至兩個(gè)出口）、通過(guò)能力有限更容易造成人員疏散困難。還有就是車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)后，車(chē)輛很難疏散出去，主要原因是：車(chē)輛一般處于交通要道、城市較繁華地段，人流、車(chē)流多，在此情況下著火車(chē)輛人員極難疏散。 因汽車(chē)電路故障引發(fā)的火災(zāi)，一般具有以下特征：(1)起火車(chē)型大多為老舊車(chē)型，存在著程度不同的線(xiàn)路老化現(xiàn)象?；蛘咂鸹疖?chē)型曾經(jīng)被自行改裝，加裝了許多電氣裝置。(2)起火點(diǎn)（部位）大多位于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)或者儀表臺(tái)附近，也有可能在后備箱中。(3)在起火點(diǎn)（部位）有可能發(fā)現(xiàn)電氣設(shè)備或線(xiàn)路的故障點(diǎn)，并可以提取到用于送檢的相 關(guān)金屬熔化痕跡。(4)現(xiàn)場(chǎng)查勘時(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的油路故障、遺留火種或故意縱火跡象。(5)燒毀之后的線(xiàn)束，局部呈熔焊在一起的狀態(tài)，而不是散開(kāi)狀態(tài)。(6)汽車(chē)處于行駛狀態(tài)或停駛狀態(tài)。 因汽車(chē)油路故障引發(fā)的火災(zāi)，一般具有以下特征： （1）起火點(diǎn)(部位)大多位于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)或底盤(pán)下面。 （2）汽車(chē)起火之前，駕駛員大多感到汽車(chē)動(dòng)力不足；汽車(chē)起火之初，往往首先先見(jiàn)到冒黑煙；汽車(chē)起火之后，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)往往留下明顯的煙熏痕跡。 （3）現(xiàn)場(chǎng)查勘時(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的電路故障、遺留火種或故意縱火跡象。 （4）在汽車(chē)的某處重點(diǎn)過(guò)熱部位（如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體外壁、排氣管、增壓器外殼、三元催化器外殼等），也許可以發(fā)現(xiàn)柴油、潤(rùn)滑油、轉(zhuǎn)向助力液等油品的燃燒殘留物附著其上，同時(shí)可以在附近找到疑似泄露點(diǎn)。 （5）燒毀之后的線(xiàn)束，局部呈散開(kāi)狀態(tài)，而不是熔焊在一起。 （6）汽車(chē)一般處于行駛狀態(tài)。 遺留火種引發(fā)火災(zāi)的特點(diǎn)因遺留火種引發(fā)的火災(zāi)，一般具有以下特征：(1) 起火點(diǎn)（部位）大多位于駕駛室（轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)）、乘員艙（轎車(chē)、 客車(chē)）、貨廂（貨車(chē)）。 (2)在起火點(diǎn)（部位）存在引燃起火的特征，而且有局部燃燒炭化的跡象。 （3）現(xiàn)場(chǎng)查勘時(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的電路故障、油路故障或故意縱火跡象。 （4）駕乘人員大多吸煙，聲稱(chēng)在乘車(chē)時(shí)曾經(jīng)吸煙，遺留火種大多為未熄滅的煙頭。（5）燒損之后的線(xiàn)束，局部呈散開(kāi)狀態(tài)，而不是熔焊在一起。（6）汽車(chē)一般處于行駛狀態(tài)（貨車(chē)可能處于行駛狀態(tài)）。（7）駕乘人員離開(kāi)，下車(chē)、鎖車(chē)、離車(chē)有一定的時(shí)間。故意縱火，一般具有以下特征：(1)起火車(chē)型多為老舊車(chē)型，或者車(chē)主存在經(jīng)營(yíng)不利的現(xiàn)象。(2)燒毀之后的汽車(chē)，存在多個(gè)起火點(diǎn)，且 大多位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛室、油箱附近，燒損程度嚴(yán)重。(3)現(xiàn)場(chǎng)查勘時(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的電路故障、油路故障或遺留火種跡象。(4)起火地點(diǎn)偏僻、目擊證人較少，車(chē)主親自駕車(chē)、車(chē)內(nèi)貴重物品均被及時(shí)搶救了出來(lái)。(5)在起火點(diǎn)附近的燒損物上提取相關(guān)物證，如炭化殘留物體、車(chē)窗玻璃的附著煙塵、車(chē)體附著煙塵、地面泥土附著煙塵、事故車(chē)附近的樹(shù)干及綠化隔離帶附著煙塵、非本車(chē)所有的可疑物品等，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)部門(mén)的鑒定，發(fā)現(xiàn)有汽油、柴油、潤(rùn)滑油、煤油、油漆稀釋劑等助燃物質(zhì)的成分。(6)燒損之后的線(xiàn)束，局部呈散開(kāi)狀態(tài)，而不是熔焊在一起。汽車(chē)在給人們的生活帶來(lái)諸多便利和情趣的同時(shí)，有時(shí)也會(huì)成為危險(xiǎn)的潛在殺手。馬路上飛奔的汽車(chē)突然狼煙滾滾；靜默停放的汽車(chē)不經(jīng)意間在熊熊大火中“自焚身亡”。面對(duì)突如其來(lái)的“火魔”，很多用戶(hù)茫然不知所措。這就是汽車(chē)的自燃。汽車(chē)自燃會(huì)有以下幾點(diǎn)前兆：；二. 汽車(chē)啟動(dòng)突然出現(xiàn)困難或行駛中抖動(dòng)明顯加??；，且沒(méi)有其他方面的原因。，如冒黑煙、有焦糊味等.第一種情況是汽車(chē)曾經(jīng)被水泡過(guò)。汽車(chē)涉水之后，極可能導(dǎo)致電路接頭氧化，供電量不均衡導(dǎo)致局部發(fā)熱，引發(fā)自燃。這是維修中很難注意到的問(wèn)題。第二種情況是汽車(chē)曾經(jīng)改裝過(guò)。在改裝過(guò)程中，汽車(chē)的電路、油路都有可能發(fā)生變化，如果改裝人員的技術(shù)水平不高，肯定會(huì)留下安全隱患。第三種情況是汽車(chē)加裝了防盜裝置或者暗鎖，加裝這些設(shè)備必定會(huì)改動(dòng)車(chē)輛的電路或者油路，如果處理不謹(jǐn)慎，也會(huì)留下安全隱患。對(duì)此，有些保險(xiǎn)公司會(huì)專(zhuān)門(mén)為投保車(chē)輛專(zhuān)門(mén)指定安裝地點(diǎn)，或者為投保“自燃險(xiǎn)”的車(chē)輛贈(zèng)送防盜器，為的就是避免事故。第四種情況是曾出現(xiàn)較大程度碰撞或底盤(pán)受