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正文內(nèi)容

全面獨家詳解比亞迪f3dm雙模電動車(編輯修改稿)

2024-07-19 18:20 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 里程為100公里,這僅僅是理想狀態(tài)下的最佳表現(xiàn)。首先,電池組的電壓是330V,容量45安小時,即使不考慮內(nèi)阻的損耗,保護(hù)電池放電到20%發(fā)電機(jī)自動啟動,最大的蓄電量,也不到15度。碰撞安全  化學(xué)性質(zhì)極其活潑的鋰離子,一旦在嚴(yán)重的事故中泄露出來,暴露在空氣中,比汽油還危險,后果可能是災(zāi)難性的。F3DM源自GOA理念的車身,在內(nèi)部的正面碰撞測試中表現(xiàn)還不錯。但是,如果是側(cè)面碰撞的話,尤其是被大型貨車撞擊,也許就不會那么樂觀了。本來,就算加強(qiáng)電池組的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,放在后軸部位,或者后備箱,還是最佳的選擇,可以提供最大的安全系數(shù),爭取最多的逃生時間。F3DM碰撞  但是100塊電池,體積龐大,重達(dá)300多公斤,!雖然油箱容積已經(jīng)減小了將近一半,F(xiàn)3原型車畢竟是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),不是飛度那種中置油箱,這種方案,空間布置和整車重量分配都是極其困難的。將大型電池陣列,附加在底盤上,是個無奈的選擇。除了側(cè)面和偏置撞擊可能導(dǎo)致的問題,底盤的通過性也大大降低了。F3DM換檔按鈕  在正常載重情況下,轎車的最小離地高度,一般是12~15厘米,F(xiàn)3DM很有可能不到10厘米。如果是這樣,通過隔離帶都困難,托底的機(jī)會比較多,首當(dāng)其沖的就是鋰電池板,而且排氣管、燃油與剎車油管路,就在旁邊穿過。這些先天的缺陷,導(dǎo)致F3DM的使用環(huán)境,定位在路況平整、行車秩序良好的大城市。F3DM車型圖  總而言之,雖然F3DM的原理并不先進(jìn),有一些固有的設(shè)計問題,但整個系統(tǒng)設(shè)計思路還是比較巧妙的,針對性很強(qiáng),尤其適合國內(nèi)交通擁堵,行駛緩慢的繁華都市。在申報新車型時,比亞迪公司就明確提出,車輛使用區(qū)域是北京市、上海市、天津市、西安市、深圳市、杭州市、南京市、青島市、廈門市、廣州市、成都市、長沙市、濟(jì)南市、武漢市等華中華南的大城市。  IGBT(絕緣柵雙極型功率管)  與電力牽引機(jī)車類似,F(xiàn)3DM在純電動與混合動力模式下,都采用了交流直流交流的驅(qū)動方式。發(fā)電機(jī)或者充電插座,提供的交流電,通過整流,存儲在鋰電池中。驅(qū)動車輛的時候,再通過IGBT逆變器,還原為交變電流,驅(qū)動高效的稀
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