【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 布局、物流中心的運(yùn)作整合、共同運(yùn)輸共同配送的整合、增值服務(wù)的整合，更能進(jìn)行對(duì)流業(yè)務(wù)的整合，大大降低運(yùn)營(yíng)成本，提升物流質(zhì)量，同時(shí)能做強(qiáng)、做大已有的綜合性第三方物流企業(yè)。（二）項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容項(xiàng)目研究開(kāi)發(fā)內(nèi)容及涉及的關(guān)鍵技術(shù)及技術(shù)指標(biāo)描述（1500字之內(nèi)）：逐條闡述項(xiàng)目研究開(kāi)發(fā)的主要內(nèi)容及涉及的關(guān)鍵技術(shù)及技術(shù)指標(biāo)。1．PC終端信息平臺(tái)主機(jī)廠和第三方物流企業(yè)之間發(fā)布信息。鑒于4PL公司用戶較多，客戶端在線的情況比較復(fù)雜，大多數(shù)客戶上網(wǎng)的方式是ADSL，因此，選用UDP協(xié)議作為業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)與客戶端交換系統(tǒng)的傳輸協(xié)議更為合適，而且能夠減少網(wǎng)路負(fù)載。2．手機(jī)APP信息平臺(tái)隨著移動(dòng)終端的發(fā)展，許多用戶已經(jīng)從PC端轉(zhuǎn)移到手機(jī)終端。對(duì)于卡車司機(jī)等，由于在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，通常只能通過(guò)手機(jī)上網(wǎng)，了解市場(chǎng)需求。因此，開(kāi)發(fā)信息平臺(tái)的手機(jī)APP，將極大的方便用戶。3．第三方整車物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)（MIS）將第三方整車物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)模塊化，在統(tǒng)一的框架下根據(jù)每個(gè)公司再進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)MIS與PC終端信息平臺(tái)的對(duì)接。4．GPS綜合管理系統(tǒng)PC終端信息平臺(tái)可以實(shí)時(shí)的接收在途商品車的位置信息，方便主機(jī)廠、第三方物流企業(yè)、4S店或者顧客等了解商品車位置。5． 整車物流保險(xiǎn)整合整車物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)涉及多方權(quán)利、義務(wù)和利益。目前，時(shí)常主機(jī)廠和第三方物流企業(yè)雙方均有團(tuán)隊(duì)處理繁瑣的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，投保商品車運(yùn)輸。第四方商品車公司可以依靠自己的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)，提供保險(xiǎn)外包服務(wù)，節(jié)省了客戶的時(shí)間，專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力。6. 第四方物流（4PL）對(duì)整車物流行業(yè)資源的整合，為主機(jī)廠提供完整的供應(yīng)鏈解決方案，提高物流效率，提升物流服務(wù)質(zhì)量，降低整車物流成本。（三）項(xiàng)目技術(shù)路線描述項(xiàng)目技術(shù)路線描述（1200字之內(nèi)）：包括技術(shù)原理圖、工藝流程圖、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖、框架圖等。整車物流服務(wù)行業(yè)在近年的發(fā)展中由最初的局限、割裂的服務(wù)提供時(shí)代，逐漸向?qū)I(yè)、整體的服務(wù)供應(yīng)時(shí)代轉(zhuǎn)變。目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)仍以低價(jià)值傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)功能為主，功能單一，服務(wù)的局限性較大，且企業(yè)普遍規(guī)模小，利潤(rùn)水平較低，未來(lái)的整合物流服務(wù)有著廣闊的拓展空間，從簡(jiǎn)單的商品車、零部件運(yùn)輸升級(jí)為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流，技術(shù)含量更高，增值環(huán)節(jié)更多，與整車企業(yè)的合作將更為緊密。JIT方式的普及降低了企業(yè)庫(kù)存，同時(shí)也提升了對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性的要求，許多企業(yè)引入外部服務(wù)機(jī)構(gòu)，物流的服務(wù)進(jìn)入專業(yè)物流階段，物流服務(wù)商根據(jù)工廠位置和客戶的距離來(lái)建立車隊(duì)和中轉(zhuǎn)庫(kù)。隨著物流職能逐步從整車企業(yè)中獨(dú)立出來(lái)，整車物流進(jìn)入第三方物流階段，物流服務(wù)商和整車企業(yè)通過(guò)共享物流資產(chǎn)使物流管理更加靈活，物流服務(wù)商能夠?yàn)榭蛻袅可矶ㄖ疲暂^低的成本提供更好的服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)跨職能、跨區(qū)域的服務(wù)。進(jìn)入第四方物流階段，物流服務(wù)商作為輕資產(chǎn)型但專業(yè)知識(shí)相當(dāng)豐富，并能與客戶的需求直接對(duì)接的實(shí)體出現(xiàn)，通過(guò)管理其他以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的服務(wù)商、信息和跨行業(yè)、跨地域的網(wǎng)絡(luò)為客戶提供增值服務(wù)，我們的目的是降低整條物流鏈的長(zhǎng)期成本。　運(yùn)輸優(yōu)化時(shí)代第三方時(shí)代第四方時(shí)代服 務(wù)功能簡(jiǎn)單多功能多功能集成加深整合關(guān) 系交易長(zhǎng)期協(xié)議戰(zhàn)略合作涉及范圍本地跨地區(qū)全國(guó)化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分散合并、聯(lián)盟合并、戰(zhàn)略聯(lián)盟核心力資產(chǎn)和過(guò)程執(zhí)行資產(chǎn)向信息轉(zhuǎn)變以信息和管理為主買方價(jià)值減少運(yùn)輸成本地域擴(kuò)張?zhí)岣咝蕛?yōu)化成本、服務(wù) 表1面對(duì)利潤(rùn)水平擠壓、業(yè)務(wù)穩(wěn)定性不足、成本壓力較大等一系列的內(nèi)外部發(fā)展困惑，市場(chǎng)上的主流整車物流服務(wù)商都在重新審視自身戰(zhàn)略及發(fā)展模式，但我們看到當(dāng)前這種以簡(jiǎn)單的新客戶拓展或者盲目的多業(yè)務(wù)涉獵為主的“調(diào)整戰(zhàn)略”將會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式效率低下，管理成本不斷提升，企業(yè)進(jìn)入持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力下降的境地，而匯淘認(rèn)為整合物流服務(wù)的演進(jìn)路徑是業(yè)務(wù)上由操作類服務(wù)向管理、戰(zhàn)略類高級(jí)服務(wù)進(jìn)化的過(guò)程，未來(lái)的深度開(kāi)發(fā)應(yīng)以“整合”和“提升”兩個(gè)方向?yàn)橹攸c(diǎn)。在提升的發(fā)展路徑上，物流服務(wù)商從提供低成本的小范圍服務(wù)逐漸過(guò)度到基于知識(shí)和信息的高附加值集成服務(wù)，相應(yīng)地服務(wù)商和整車企業(yè)的關(guān)系就從松散的交易關(guān)系演變?yōu)楣蚕盹L(fēng)險(xiǎn)回報(bào)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，由于固定資產(chǎn)投資減少，毛利率也大幅提升，從510%增加到30%以上。物流整合模型提供服務(wù)關(guān)系與價(jià)格特征毛利率第四方物流（4PL)戰(zhàn)略服務(wù)戰(zhàn)略合作伙伴基于價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)共享項(xiàng)目管理服務(wù)能力集成基于知識(shí)和信息靈活性、協(xié)作性30%以上第三方物流（3PL)管理服務(wù)契約型固定加變動(dòng)模式增強(qiáng)能力更廣的服務(wù)范圍契約管理1015%傳統(tǒng)物流商操作服務(wù)商品交易消減成本小范圍服務(wù)510%匯淘認(rèn)為“整合”是在產(chǎn)業(yè)內(nèi)對(duì)多個(gè)服務(wù)的不斷整合。目前整車物流服務(wù)行業(yè)基本處于“割據(jù)分散”的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，市場(chǎng)集中度低，行業(yè)內(nèi)整合的空間較大，受企業(yè)自身發(fā)展的需要、客戶需求的變化及政策支持的推動(dòng)，中國(guó)整車物流行業(yè)將從積累階段發(fā)展到集中階段，市場(chǎng)集中度逐漸增加；同時(shí)除了汽車物流領(lǐng)域內(nèi)部不同企業(yè)的橫向整合，也會(huì)出現(xiàn)向其他子行業(yè)縱向整合的趨勢(shì)，那些已經(jīng)有一定規(guī)模的企業(yè)會(huì)從簡(jiǎn)單的規(guī)模增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值增長(zhǎng)，小規(guī)模物流企業(yè)特別是單純的運(yùn)輸商因?yàn)槔麧?rùn)率減少、生存空間越來(lái)越小，較大規(guī)模的物流企業(yè)將借機(jī)整合資源、布局網(wǎng)絡(luò)。第二章 項(xiàng)目產(chǎn)品（服務(wù)）化一、項(xiàng)目產(chǎn)品（服務(wù)）特性產(chǎn)品形態(tài)□ 最終消費(fèi)產(chǎn)品 □工業(yè)產(chǎn)品 □ 工業(yè)中間產(chǎn)品□ 技術(shù)服務(wù) □ 其它產(chǎn)品（服務(wù)）用途（200字之內(nèi)）：介紹產(chǎn)品（服務(wù)）的主要功能、應(yīng)用領(lǐng)域。主要功能：1. 信息收集功能；2. 媒介功能；3. 資源整合功能；4. 促進(jìn)行業(yè)信息化；5. 降低物流成本，提高物流效率；應(yīng)用領(lǐng)域：1. 主機(jī)廠（汽車生產(chǎn)廠家）；2. 第三方物流企業(yè)；3. 二手車物流；4. 汽車貨物保險(xiǎn)；。產(chǎn)品（服務(wù)）性能比較優(yōu)勢(shì)（600字之內(nèi)）：介紹產(chǎn)品（服務(wù)）與同類產(chǎn)品（服務(wù)）比較所具有的產(chǎn)品（服務(wù)）性能、指標(biāo)、功能、價(jià)格等方面比較優(yōu)勢(shì)?？梢杂昧斜碚f(shuō)明。目前行業(yè)還未出現(xiàn)同類信息平臺(tái)，而相比傳統(tǒng)物流模式有以下優(yōu)勢(shì)：交易中心：平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)建設(shè)貨源、車源信息的采集、發(fā)布平臺(tái)，提高車貨配載效率；通過(guò)建設(shè)貨源、車源信息的采集、發(fā)布到平臺(tái)，提高車、貨配載效率；同時(shí)，平臺(tái)適應(yīng)大多數(shù)商戶對(duì)物流信息化的需求，提供，為用戶提供車輛管理、貨代管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送管理等軟件服務(wù)。監(jiān)控中心：平臺(tái)可以為使用者提供多種車輛監(jiān)控手段，幫助貨物運(yùn)輸相關(guān)單位及時(shí)準(zhǔn)確地掌握車輛及貨物的在途狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控調(diào)配管理。數(shù)據(jù)交換中心：實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)信息互動(dòng)交互的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了跨平臺(tái)、支持異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)時(shí)快速的數(shù)據(jù)共享和交換的功能，為整合基于不同平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)信息提供重要保障，通過(guò)逐步建立完善的物流數(shù)據(jù)中心，為整個(gè)物流鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)管理效率的大幅度提高。二、產(chǎn)品（服務(wù)）化實(shí)施計(jì)劃產(chǎn)品（服務(wù)）化實(shí)施計(jì)劃的具體進(jìn)度安排、階段目標(biāo)及主要工作內(nèi)容（600字之內(nèi)）： 現(xiàn)階段:（2014年）2014年2月至12月,目前我們的主要目標(biāo)是通過(guò)我們的平臺(tái)服務(wù)，吸引更多的用戶注冊(cè),對(duì)平臺(tái)不足之處進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)研發(fā)商品車物流企業(yè)管理系統(tǒng)a．（上）：2014年2月至6月，通過(guò)各種途徑的宣傳和推廣,計(jì)劃目標(biāo)完成注冊(cè)用戶500人企業(yè)注冊(cè)，信息量5000條，商品車數(shù)量10萬(wàn)臺(tái)，車輛運(yùn)力3000次，累計(jì)達(dá)成交易金額4500萬(wàn)元。同時(shí)5月份手機(jī)APP移動(dòng)端的上線和推廣。b.（下）：2014年7月至12月，計(jì)劃目標(biāo)完成公司注冊(cè)用戶2000人，駕駛員注冊(cè)10000人以上。信息量20000條，商品車數(shù)量50萬(wàn)臺(tái)，車輛運(yùn)力30萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)達(dá)成交易金額2億元。中期：（2015年2016年），梳理物流企業(yè)流程，根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求打造統(tǒng)一辦公軟件，提高物流企業(yè)辦公效率；將板車GPS數(shù)據(jù)與物流辦公軟件融合，實(shí)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)配管理，提高車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率； 同時(shí)該軟件還與主機(jī)廠業(yè)務(wù)分配系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫銜接，減少中間重復(fù)環(huán)節(jié)，真正的實(shí)現(xiàn)一鍵式導(dǎo)入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。b．為物流企業(yè)提供優(yōu)化方案，結(jié)合物流管理系統(tǒng)和管理運(yùn)籌學(xué)，為物流企業(yè)提供不同的管理方案。c．GPS共用平臺(tái)的調(diào)研，對(duì)不同客戶的GPS信息需求，進(jìn)行整理和分析，制定研發(fā)方案。未來(lái)：（2017年以后） ，我們找出企業(yè)本身問(wèn)題，為第三方物流公司提供解決方案，降低物流成本，提高物流效率。b．收集分析全國(guó)各地的物流企業(yè)分布點(diǎn)，運(yùn)力情況、以及業(yè)務(wù)對(duì)流線路規(guī)劃，合理規(guī)劃線路，減少空駛率，降低等待時(shí)間。c．掌握全國(guó)各地主機(jī)廠的位置及全國(guó)各地的銷量情況，結(jié)合當(dāng)前鐵路、船運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)母髯詢?yōu)勢(shì)，為主機(jī)廠提供完整的供應(yīng)鏈解決方案，成為第四方物流公司。d. 進(jìn)軍更為復(fù)雜的汽車零部件物流，最終發(fā)展成專業(yè)的第四方汽車物流公司。第四部分 項(xiàng)目產(chǎn)品（服務(wù)）市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)第一章 市場(chǎng)概述行業(yè)及市場(chǎng)概述（1000字之內(nèi)）：簡(jiǎn)要介紹國(guó)內(nèi)外行業(yè)狀況、市場(chǎng)容量，要有數(shù)據(jù)分析、對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車企業(yè)物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車企業(yè)的這一比例僅為5％，而中國(guó)汽車企業(yè)則普遍在15％以上?？v觀各汽車集團(tuán)生產(chǎn)基地的布局，各汽車企業(yè)的生產(chǎn)基地很難進(jìn)行對(duì)流，我國(guó)整車物流車輛空駛率達(dá)39％，運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的3倍。預(yù)計(jì)未來(lái)5年以5%至8%的比例上升，通過(guò)物流信息平臺(tái)及資源的整合，第四方物流的科學(xué)管理，保守估計(jì)平均每年降低2至5個(gè)點(diǎn)，未來(lái)5年就可以為行業(yè)節(jié)約10多個(gè)百分點(diǎn)。行業(yè)現(xiàn)狀：縱觀國(guó)際行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)整車物流行業(yè)目前仍處于發(fā)展的初期階段，呈現(xiàn)一種分割的高速增長(zhǎng)狀況，這主要體現(xiàn)在以下方面： 市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，行業(yè)潛在整合趨勢(shì)明顯 服務(wù)內(nèi)容單一，水平參差不齊，且普遍能力不足 對(duì)供應(yīng)鏈整合及總體成本等關(guān)鍵概念缺少理解及實(shí)踐 整車企業(yè)在初期傾向于用多家服務(wù)商來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)；把部分的物流任務(wù)分別包給第三方進(jìn)行，同時(shí)自己完成某些環(huán)節(jié)的優(yōu)化 整車企業(yè)與