停車場(chǎng)出入口通道通行能力與服務(wù)水平研究論文(編輯修改稿)
2025-07-19 12:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時(shí)不到2秒。在表7中，可以看到百安居采用了電子識(shí)別的方式，電子識(shí)別不需要停車取卡再啟動(dòng)離開，只要減慢車速同時(shí)前后車保證一定的車頭時(shí)距進(jìn)行電子識(shí)別即可通過。作為先進(jìn)收費(fèi)方式，電子識(shí)別應(yīng)該較刷卡方式更加的快捷。但在實(shí)際調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，由于飽和流狀態(tài)下前后車跟車過于緊密，車頭時(shí)距過小，無法滿足電子識(shí)別要求，反而需要停車進(jìn)行人工識(shí)別，增加了入口服務(wù)時(shí)間，降低了進(jìn)口閘機(jī)通行能力。但在出口處由于電子收費(fèi)系統(tǒng)，降低了出口收費(fèi)時(shí)間，盡管部分車輛仍需現(xiàn)金繳費(fèi)，但其出口通行能力是三種方式中最大的。 出入口通道形式在實(shí)際調(diào)查中，出入口通道形式主要分為三種，一種為螺旋形式，一種為曲線形式，另一種為直坡形式。表8坡段形式與通行能力地點(diǎn)出入口形式坡度平均飽和車頭時(shí)距(s)坡段通行能力(pcu/h)進(jìn)口出口進(jìn)口出口大悅城螺旋10%692720北京站曲線10%734750兒童醫(yī)院直坡10%667700從表8中的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在坡度相同的情況下，曲線形式的坡段平均飽和車頭時(shí)距較小，螺旋形式其次，直坡形式平均飽和車頭時(shí)距最大，因此直坡形式坡段通行能力較低。一般情況下，坡度對(duì)地下停車場(chǎng)的影響主要表現(xiàn)在，車輛在出口通道上坡時(shí)速度較慢，進(jìn)口通道下坡時(shí)速度較快。 表9 坡度與道路通行能力地點(diǎn)坡度出入口形式平均飽和車頭時(shí)距(s)坡段通行能力(pcu/h)進(jìn)口出口進(jìn)口出口銀泰中心8%螺旋782800大悅城10%螺旋 692720 從表9中，可以看出當(dāng)鋪裝形式，當(dāng)出入口形式、鋪裝形式一致時(shí)，坡度越大，坡段通行能力越小。上坡時(shí)，當(dāng)牽引力一定，在坡度較大的路段上車輛行駛速度會(huì)降低，車頭時(shí)距會(huì)增加。研究表明當(dāng)坡度較大時(shí)，下坡時(shí)駕駛員心理更容易緊張，能主動(dòng)地降低車速，增加了平均飽和車頭時(shí)距，降低進(jìn)口通行能力。因此坡度是影響坡道通行能力的重要因素。 另外在調(diào)查中，由于鋪裝材料均為水泥礓磋，因此坡段鋪裝材料對(duì)車輛行駛的影響并不明顯。但鋪裝材料的影響主要表現(xiàn)為：不同材料的摩擦因素不同。相同的材料不同的路面形式對(duì)行駛車輛的摩擦力也不同。單/雙車道對(duì)通行能力也有影響，由于雙向車道相向的車流產(chǎn)生了相互的干擾，因此，單向車道一般比雙向車道的通行能力要大。表10 單/雙車道與坡段通行能力地點(diǎn)出入口形式坡度單/雙向平均飽和車頭時(shí)距(s)坡段通行能力(pcu/h)進(jìn)口出口進(jìn)口出口鼎好曲線8%雙向643621北京站曲線10%單向 692720 在表10中，可以看到鼎好停車場(chǎng)的坡度比北京站的坡度要小，但是，正是因?yàn)殡p向車道的存在相互干擾，對(duì)向車頭燈會(huì)產(chǎn)生影響，并且在進(jìn)出口處都存在車輛沖突，因此速度會(huì)降低。 出口道設(shè)置的主要影響因素包括與停車場(chǎng)出口道連接道路的等級(jí)、停車場(chǎng)泊位規(guī)模、高峰小時(shí)駛出率以及出口處動(dòng)態(tài)交通流量的組織狀況。停車場(chǎng)、出口設(shè)在不同等級(jí)的道路上，對(duì)汽車的可達(dá)性有較大的差異。對(duì)停車場(chǎng)出口處車流通行能力的分析，不僅包括路段上己有車流的分析，還包括由停車場(chǎng)產(chǎn)生的附加交通流以及兩種車流因相互干擾而造成的延誤排隊(duì)和道路通行能力的變化。停車場(chǎng)具有的泊位容量決定了高峰小時(shí)最大停車數(shù)量以及高峰小時(shí)停車的疏散速度，對(duì)停車場(chǎng)出口道的設(shè)置具有較大影響。停車場(chǎng)規(guī)模的設(shè)置不合理，不但可能導(dǎo)致出口處車輛的擁塞，干擾路上車輛通行，還會(huì)因?yàn)槭枭r(shí)間過長(zhǎng)而影響停車場(chǎng)的服務(wù)水平，降低停車場(chǎng)使用效率。 停車場(chǎng)出入口通道服務(wù)水平的概念及劃分 道路服務(wù)水平概念：《美國(guó)道路通行能力手冊(cè)》中將道路服務(wù)水平定義為：服務(wù)水平（LOS）是描述交通流運(yùn)行狀況的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通常用速度、行程時(shí)間、駕駛自由度、交通中斷、舒適和方便等條件來度量這種服務(wù)指標(biāo)來描述。目前，《美國(guó)道路通行能力手冊(cè)》未定義停車場(chǎng)出入口通道的服務(wù)水平，國(guó)內(nèi)也沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。因此本文定義停車場(chǎng)出入口通道服務(wù)水平是衡量交通流運(yùn)行條件以及駕駛?cè)撕统丝退惺艿姆?wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)。服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常包括密度、負(fù)荷度和延誤。但是對(duì)于地下停車場(chǎng)出入口通道，并非所有指標(biāo)都能夠準(zhǔn)確反映其服務(wù)水平。出入口通道的密度變化范圍很大，不同收費(fèi)方式的通道其密度也不同。例如，電子收費(fèi)方式可以有效的提高出入口通道的通行能力，減少延誤，但是其密度則較高。所以，密度指標(biāo)不能準(zhǔn)確評(píng)價(jià)出入口通道的服務(wù)水平。 負(fù)荷度負(fù)荷度又稱為V/C，它是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與設(shè)計(jì)通行能力之比。在交通流狀態(tài)與通行狀況分析中，交通量和通行能力二者缺一不可，通行能力是指在現(xiàn)有的道路條件、交通條件、管制條件下保持規(guī)定的服務(wù)水
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