停車(chē)場(chǎng)不停車(chē)收費(fèi)-論文(編輯修改稿)
2025-07-19 12:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)條件下的自動(dòng)收費(fèi)，以及逃費(fèi)抓拍技術(shù)的研究。 二是采取多種措施，降低ETC用戶(hù)安裝車(chē)載設(shè)備的成本。通過(guò)采取財(cái)政補(bǔ)貼，銀行合作，企業(yè)支持的多種形式，鼓勵(lì)廣大用戶(hù)安裝使用ETC車(chē)載設(shè)備，對(duì)ETC用戶(hù)實(shí)行新的費(fèi)用折扣優(yōu)惠計(jì)劃。 三是加強(qiáng)政策扶持和宏觀管理，大力推廣具有自我知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。采用“政府為主導(dǎo)，市場(chǎng)為主體，各類(lèi)社會(huì)企業(yè)參與和推動(dòng)”的運(yùn)作模式，嚴(yán)把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷創(chuàng)新技術(shù)，完善服務(wù)。 第四章ETC經(jīng)濟(jì)效益的分析與計(jì)算 電子收費(fèi)(Electronic Toll Collection, ETC)系統(tǒng),又稱(chēng)不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng),是電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技 術(shù)、(存儲(chǔ)與車(chē)輛收費(fèi) 有關(guān)的信息,如預(yù)繳金額、車(chē)輛型號(hào)、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)主的有關(guān)資料等)與安裝在收費(fèi)車(chē)道旁的讀寫(xiě)收發(fā)器,通 過(guò)微波或紅外線進(jìn)行快速的數(shù)據(jù)交換,系統(tǒng)按相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算金額,通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的銀行或提前預(yù)繳的賦值卡 進(jìn)行結(jié)算,采用電子收費(fèi)系統(tǒng)可以從根本上解決人工 收費(fèi)而造成的交通堵塞和擁擠問(wèn)題,大大提高道路的通行能力,減少車(chē)輛因停車(chē)收費(fèi)而造成的能源消耗及 、通信、金融等多方面的系統(tǒng),投入大,風(fēng)險(xiǎn)高,實(shí)施 后可能帶來(lái)許多影響有效的降低投資風(fēng)險(xiǎn),估測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)收益,是投資者、使用者以及政府等各方面都希 望的,對(duì)于這些問(wèn)題的解決,(上海 南京)上海花橋收費(fèi)站為例,通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)調(diào)查及計(jì)算機(jī)模擬對(duì)假定花橋收費(fèi)站實(shí)施電子收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng) 價(jià),為投資興建ETC項(xiàng)目提供依據(jù). 從實(shí)施ETC系統(tǒng)以后能增加通行能力、提高運(yùn)行效率、減少能源消耗及尾氣排放、改善安全性和建設(shè)ETC 所需成本等六個(gè)方面建立指標(biāo)體系。效益方面:行程時(shí)間節(jié)省、增加通過(guò)量、速度標(biāo)準(zhǔn)差的降低、減少能耗、減少尾氣排放?成本方面:系統(tǒng)設(shè)備和維護(hù)成本、(CBA )方法為主，即將ETC項(xiàng)目的成本(cost)和效益benefit)都折算 成貨幣進(jìn)行評(píng)價(jià)然而在評(píng)價(jià)過(guò)程中，有一些影響(效益)很難簡(jiǎn)單地折算成貨幣定量化，如通過(guò)量增加、速 度標(biāo)準(zhǔn)差的降低和尾氣排放減少等, 足，本文將多目標(biāo)決策方法運(yùn)用到ETC項(xiàng)目的評(píng)價(jià)中，結(jié)合兩種主要多目標(biāo)決策評(píng)價(jià)方法層次分析法 (AHP)和數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA)的優(yōu)點(diǎn),設(shè)計(jì)了 AHP和DEA綜合集成的評(píng)價(jià)模型,并與CBA方法結(jié)合，力求對(duì)ETC項(xiàng)的影響進(jìn)行全面可靠的評(píng)價(jià). 根據(jù)ETC原理,本章以滬寧高速公路花橋收費(fèi)站為實(shí)例進(jìn) 行計(jì)算機(jī)模擬,設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)方案包括交通量分別為800vehA、 1000veh/h、 1200veh/h、 1400veh/h、 1600veh/h、1800veh/h 和ETC裝備車(chē)輛占有率分別為20%、40%和60%的條件下,建有 一個(gè)或兩個(gè)ETC收費(fèi)車(chē)道的情況?具體車(chē)型比例及自由流速度 見(jiàn)表1,車(chē)輛通過(guò)人工收費(fèi)口平均耗時(shí)20s,通過(guò)ETC車(chē)道時(shí)速 度為30 40km /h,平均耗時(shí)3s 。通過(guò)模擬得到車(chē)輛行程時(shí)間，通過(guò)量速度標(biāo)準(zhǔn)差等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(見(jiàn)表2),并由文獻(xiàn)推薦的油耗模型和車(chē)輛尾氣排放物公式，分別計(jì)算出車(chē)輛行駛整條路段的燃油平均消耗和尾氣排放量(含CO、HC和 NOx)的相應(yīng)數(shù)據(jù)(見(jiàn)表2)。 類(lèi)型小客車(chē)中客車(chē)大客車(chē)小貨車(chē)中貨車(chē)大貨車(chē)拖掛比例35. 2%1. 6%5. 2%8. 4%24 .8%15 .6%9 .2%自由流速度(km /h)120100100100907575表1上海收費(fèi)站車(chē)輛類(lèi)型比例及自由流速度表 貨物節(jié)約在途時(shí)間的效益以及貨物運(yùn)輸速度提高引起自己周轉(zhuǎn)期縮短而獲得效益來(lái)考慮，按在途物資所需資金利息的減少來(lái)計(jì)算。計(jì)算公式如下： 種車(chē)平均載貨噸位(噸/輛),見(jiàn)表3 (考慮額定載重(客)量和實(shí)載率情況)。Phj表示第j種車(chē)在途貨物的平 均價(jià)格(元/噸)(依據(jù)參考文獻(xiàn)8中的貨物影子價(jià)格,并結(jié)合實(shí)際各種車(chē)型所載貨物給出小貨車(chē)為340元/ 噸、中貨車(chē)為280元/噸、大貨車(chē)為220元/噸、拖掛為180元/噸)；TS表示實(shí)施ETC所節(jié)省的時(shí)間(秒)； i表示社會(huì)折現(xiàn)率(10%) 其中根據(jù)實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)確定價(jià)(對(duì)于貨車(chē)是平均載重噸位,對(duì)于客車(chē)是平均載 客人數(shù))交通量(veh /h)ETC裝備車(chē)輛 占有率(％)單位車(chē)輛平均 行程時(shí)間(s)終點(diǎn)交通量(veh /h)速度標(biāo)準(zhǔn)差(km /h)單位車(chē)輛能耗(L /km )單位車(chē)輛尾氣 排放量(kg/veh)8000%139. 453735. 40. 154320%67133. 290. 131240%122 370530. 580. 130560%11971328 490. 128910000%142 765536 20. 172820%81234. 050. 143040%84730. 970. 140260%90229. 130. 131412000%76536 890. 178720%97134. 950. 154240%106031. 420. 147960%116929. 940. 140114000%82538 020. 182320%104035. 140. 159240%115331. 870. 150360%126231. 060. 148616000%165. 392238 970. 193840%134132 140. 161460%145431. 870. 153260% *150630. 540. 150318000%193 7107240. 210. 202140%153833. 690. 167360%164832 310. 160760% *170331. 460. 1591 注:數(shù)據(jù)基于試驗(yàn)路段1小時(shí)交通量；*表示建有兩個(gè)ETC收費(fèi)車(chē)道.車(chē)型小客1中客2大客3小貨4中貨5大貨6拖掛7[噸(人)/輛]2 691Q 2721 381. 394. 209. 1021 27計(jì)算模型如下：式中：BKS表示旅客節(jié)約在途時(shí)間效益(元/小時(shí))。Qtj表示第j種客車(chē)的小時(shí)交通量(輛/小時(shí))；Ic表示 計(jì)算每一旅客的國(guó)民收入份額(人均年國(guó)民收入總額/(365 X 8))。 %的在途旅客創(chuàng)造價(jià) 值。其它同上，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4. 計(jì)算模型如下： 式中：BRY表示燃油消耗節(jié)省的效益(元/小時(shí))；Q表示交通量(輛/小時(shí))；F表示表示興建ETC車(chē)道以 后車(chē)輛平均燃油節(jié)省(升/公里)；Py表示燃油平均價(jià)格(元/升),在此為2 99元/升。1 25表示表示收費(fèi) 站總長(zhǎng)為1 25公里計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4 單位 元\占有率交通20%40%60%60% *800veh /h193 79305. 91354. 211000veh/h251 33452 49537. 091200veh/h288 54533 30733. 901400veh/h303 02868 94974. 401600veh/h1161. 011369. 441423 781800veh/h1992 872257. 972314 41 注：*表示建有兩個(gè)ETC收費(fèi)車(chē)道 (CBA) 本文的ETC系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中,經(jīng)濟(jì)效益主要有三部分構(gòu)成,即:貨物節(jié)約在途時(shí)間效益、旅客節(jié)約時(shí) 間效益和燃油消耗節(jié)省的效益?評(píng)價(jià)ETC系統(tǒng)預(yù)期壽命為10年,期末殘值為0,年折現(xiàn)率為10% ? 匯總效益可計(jì)算ETC系統(tǒng)效益現(xiàn)值：式中：PVB表示代表以10年為一個(gè)周期的效益現(xiàn)值,其中貼現(xiàn)率為10%.實(shí)施ETC的成本應(yīng)該包括網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本、車(chē)道建設(shè)成本、中心及收費(fèi)站軟件成本、攝像儀成本、讀寫(xiě)器成本、車(chē)載電子標(biāo)簽成本和它們的維護(hù)費(fèi)用?實(shí)施單ETC車(chē)道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)用為300萬(wàn)元左右,建設(shè)雙 ETC車(chē)道應(yīng)加上50萬(wàn)元的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)用,具體費(fèi)用見(jiàn)表5所示{3} 系統(tǒng)成本設(shè)備網(wǎng)絡(luò)建設(shè)車(chē)道建設(shè)ETC軟件攝像
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