【文章內(nèi)容簡介】 動條件下的自動收費，以及逃費抓拍技術的研究。 二是采取多種措施，降低ETC用戶安裝車載設備的成本。通過采取財政補貼，銀行合作，企業(yè)支持的多種形式，鼓勵廣大用戶安裝使用ETC車載設備，對ETC用戶實行新的費用折扣優(yōu)惠計劃。 三是加強政策扶持和宏觀管理，大力推廣具有自我知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。采用“政府為主導，市場為主體，各類社會企業(yè)參與和推動”的運作模式，嚴把技術標準，不斷創(chuàng)新技術，完善服務。 第四章ETC經(jīng)濟效益的分析與計算 電子收費(Electronic Toll Collection, ETC)系統(tǒng),又稱不停車電子收費系統(tǒng),是電子技術、計算機技 術、(存儲與車輛收費 有關的信息,如預繳金額、車輛型號、車牌號碼、車主的有關資料等)與安裝在收費車道旁的讀寫收發(fā)器,通 過微波或紅外線進行快速的數(shù)據(jù)交換,系統(tǒng)按相應的標準計算金額,通過聯(lián)網(wǎng)的銀行或提前預繳的賦值卡 進行結(jié)算,采用電子收費系統(tǒng)可以從根本上解決人工 收費而造成的交通堵塞和擁擠問題,大大提高道路的通行能力,減少車輛因停車收費而造成的能源消耗及 、通信、金融等多方面的系統(tǒng),投入大,風險高,實施 后可能帶來許多影響有效的降低投資風險,估測社會經(jīng)濟收益,是投資者、使用者以及政府等各方面都希 望的,對于這些問題的解決,(上海 南京)上?；蚴召M站為例,通過實際數(shù)據(jù)調(diào)查及計算機模擬對假定花橋收費站實施電子收費系統(tǒng)進行評 價,為投資興建ETC項目提供依據(jù). 從實施ETC系統(tǒng)以后能增加通行能力、提高運行效率、減少能源消耗及尾氣排放、改善安全性和建設ETC 所需成本等六個方面建立指標體系。效益方面:行程時間節(jié)省、增加通過量、速度標準差的降低、減少能耗、減少尾氣排放?成本方面:系統(tǒng)設備和維護成本、(CBA )方法為主，即將ETC項目的成本(cost)和效益benefit)都折算 成貨幣進行評價然而在評價過程中，有一些影響(效益)很難簡單地折算成貨幣定量化，如通過量增加、速 度標準差的降低和尾氣排放減少等, 足，本文將多目標決策方法運用到ETC項目的評價中，結(jié)合兩種主要多目標決策評價方法層次分析法 (AHP)和數(shù)據(jù)包絡法(DEA)的優(yōu)點,設計了 AHP和DEA綜合集成的評價模型,并與CBA方法結(jié)合，力求對ETC項的影響進行全面可靠的評價. 根據(jù)ETC原理,本章以滬寧高速公路花橋收費站為實例進 行計算機模擬,設計的評價方案包括交通量分別為800vehA、 1000veh/h、 1200veh/h、 1400veh/h、 1600veh/h、1800veh/h 和ETC裝備車輛占有率分別為20%、40%和60%的條件下,建有 一個或兩個ETC收費車道的情況?具體車型比例及自由流速度 見表1,車輛通過人工收費口平均耗時20s,通過ETC車道時速 度為30 40km /h,平均耗時3s 。通過模擬得到車輛行程時間，通過量速度標準差等基礎數(shù)據(jù)(見表2),并由文獻推薦的油耗模型和車輛尾氣排放物公式，分別計算出車輛行駛整條路段的燃油平均消耗和尾氣排放量(含CO、HC和 NOx)的相應數(shù)據(jù)(見表2)。 類型小客車中客車大客車小貨車中貨車大貨車拖掛比例35. 2%1. 6%5. 2%8. 4%24 .8%15 .6%9 .2%自由流速度(km /h)120100100100907575表1上海收費站車輛類型比例及自由流速度表 貨物節(jié)約在途時間的效益以及貨物運輸速度提高引起自己周轉(zhuǎn)期縮短而獲得效益來考慮，按在途物資所需資金利息的減少來計算。計算公式如下： 種車平均載貨噸位(噸/輛),見表3 (考慮額定載重(客)量和實載率情況)。Phj表示第j種車在途貨物的平 均價格(元/噸)(依據(jù)參考文獻8中的貨物影子價格,并結(jié)合實際各種車型所載貨物給出小貨車為340元/ 噸、中貨車為280元/噸、大貨車為220元/噸、拖掛為180元/噸)；TS表示實施ETC所節(jié)省的時間(秒)； i表示社會折現(xiàn)率(10%) 其中根據(jù)實際調(diào)查數(shù)據(jù)確定價(對于貨車是平均載重噸位,對于客車是平均載 客人數(shù))交通量(veh /h)ETC裝備車輛 占有率(％)單位車輛平均 行程時間(s)終點交通量(veh /h)速度標準差(km /h)單位車輛能耗(L /km )單位車輛尾氣 排放量(kg/veh)8000%139. 453735. 40. 154320%67133. 290. 131240%122 370530. 580. 130560%11971328 490. 128910000%142 765536 20. 172820%81234. 050. 143040%84730. 970. 140260%90229. 130. 131412000%76536 890. 178720%97134. 950. 154240%106031. 420. 147960%116929. 940. 140114000%82538 020. 182320%104035. 140. 159240%115331. 870. 150360%126231. 060. 148616000%165. 392238 970. 193840%134132 140. 161460%145431. 870. 153260% *150630. 540. 150318000%193 7107240. 210. 202140%153833. 690. 167360%164832 310. 160760% *170331. 460. 1591 注:數(shù)據(jù)基于試驗路段1小時交通量；*表示建有兩個ETC收費車道.車型小客1中客2大客3小貨4中貨5大貨6拖掛7[噸(人)/輛]2 691Q 2721 381. 394. 209. 1021 27計算模型如下：式中：BKS表示旅客節(jié)約在途時間效益(元/小時)。Qtj表示第j種客車的小時交通量(輛/小時)；Ic表示 計算每一旅客的國民收入份額(人均年國民收入總額/(365 X 8))。 %的在途旅客創(chuàng)造價 值。其它同上，計算結(jié)果見表4. 計算模型如下： 式中：BRY表示燃油消耗節(jié)省的效益(元/小時)；Q表示交通量(輛/小時)；F表示表示興建ETC車道以 后車輛平均燃油節(jié)省(升/公里)；Py表示燃油平均價格(元/升),在此為2 99元/升。1 25表示表示收費 站總長為1 25公里計算結(jié)果見表4 單位 元\占有率交通20%40%60%60% *800veh /h193 79305. 91354. 211000veh/h251 33452 49537. 091200veh/h288 54533 30733. 901400veh/h303 02868 94974. 401600veh/h1161. 011369. 441423 781800veh/h1992 872257. 972314 41 注：*表示建有兩個ETC收費車道 (CBA) 本文的ETC系統(tǒng)經(jīng)濟評價中,經(jīng)濟效益主要有三部分構(gòu)成,即:貨物節(jié)約在途時間效益、旅客節(jié)約時 間效益和燃油消耗節(jié)省的效益?評價ETC系統(tǒng)預期壽命為10年,期末殘值為0,年折現(xiàn)率為10% ? 匯總效益可計算ETC系統(tǒng)效益現(xiàn)值：式中：PVB表示代表以10年為一個周期的效益現(xiàn)值,其中貼現(xiàn)率為10%.實施ETC的成本應該包括網(wǎng)絡建設成本、車道建設成本、中心及收費站軟件成本、攝像儀成本、讀寫器成本、車載電子標簽成本和它們的維護費用?實施單ETC車道網(wǎng)絡建設費用為300萬元左右,建設雙 ETC車道應加上50萬元的網(wǎng)絡建設費用,具體費用見表5所示{3} 系統(tǒng)成本設備網(wǎng)絡建設車道建設ETC軟件攝像