【正文】 停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的作用范圍和功能得到了極大的擴(kuò)展和延伸。的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)。一些國(guó)外停車(chē)設(shè)備廠商正在研究能夠?qū)崿F(xiàn)amp。國(guó)外停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)一般采用高度智能化的專(zhuān)用設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)收費(fèi)系統(tǒng)的無(wú)人化操作。高速公路及停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)問(wèn)題不僅僅困擾著中國(guó)，為了解決這一問(wèn)題，許多國(guó)家都在積極開(kāi)發(fā)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。系統(tǒng)自推廣應(yīng)用以來(lái)在廣東省佛山、南海、順德三市聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行三年多，累計(jì)通行超過(guò)1000萬(wàn)車(chē)次，性能安全可靠、穩(wěn)定準(zhǔn)確，獲得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。該文件規(guī)定對(duì)區(qū)域甚至全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)范，特別是統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、通信協(xié)議等方面有重要的作用，保證了在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下順利實(shí)現(xiàn)不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)的可能。廣東路路通有限公司、首都機(jī)場(chǎng)高速公路公司分別介紹了各自在不停車(chē)收費(fèi)方面的試驗(yàn)、建設(shè)、管理和運(yùn)營(yíng)等情況。　　1997年6月，該課題通過(guò)了交通部主持的技術(shù)成果鑒定。其中，人工收費(fèi)為現(xiàn)階段最為主要的收費(fèi)方式　在我國(guó)，不停車(chē)收費(fèi)是近幾年發(fā)展起來(lái)的新鮮事物。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)也是智能交通的基礎(chǔ)條件之一。還有部分司機(jī)不停地在各個(gè)停車(chē)場(chǎng)之間無(wú)效行駛，就是為了尋找有效的停車(chē)位。 第一章 引言 近年來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，這樣直接導(dǎo)致了車(chē)輛的大幅度增多，所以在高速公路、停車(chē)場(chǎng)等收費(fèi)站的車(chē)輛排隊(duì)堵塞情況也就更加嚴(yán)重，在停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)方面，效率低下的傳統(tǒng)收費(fèi)方式(找零、回票、投幣)在車(chē)流量較大時(shí)往往使車(chē)輛在收費(fèi)區(qū)域滯留，限制了停車(chē)場(chǎng)的快捷方便。不停車(chē)收費(fèi)是城市智能停車(chē)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)測(cè)算，不停車(chē)收費(fèi)可比停車(chē)收費(fèi)通行速度快8倍在我城市繁華地段，經(jīng)常出現(xiàn)由于停車(chē)場(chǎng)卡口擁堵，從而造成整條街道的擁堵。實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)以及不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)二者的有機(jī)結(jié)合，就可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)快速找到有效停車(chē)場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)快速停車(chē)，從而減少車(chē)輛在公共路面停留時(shí)間，提高城市道路使用效率。 現(xiàn)在我國(guó)高速公路收費(fèi)方式主要分為三種，人工收費(fèi)，半自動(dòng)收費(fèi)，電子不停車(chē)收費(fèi)。自此，不停車(chē)收費(fèi)作為一種更先進(jìn)的收費(fèi)方式在政府及行業(yè)主管部門(mén)的支持和關(guān)心下，被正式列入國(guó)家級(jí)科研課題?！　?為更大范圍地使用不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)，適應(yīng)公路收費(fèi)發(fā)展，1997年，交通部科技司在北京和廣東分別召開(kāi)了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)攻關(guān)項(xiàng)目”座談會(huì)。交通部組織有關(guān)專(zhuān)家編寫(xiě)了不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)性意見(jiàn)。1998年該系統(tǒng)被國(guó)家經(jīng)貿(mào)委確定為國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品、廣東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、廣東省交通廳科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄等一系列榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。目前國(guó)外停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已基本進(jìn)入智能無(wú)人化收費(fèi)的階段。而其使用的收費(fèi)介質(zhì)已由傳統(tǒng)接觸讀寫(xiě)類(lèi)型收費(fèi)介質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榉墙佑|類(lèi)型的新型收費(fèi)介質(zhì)。許多國(guó)外管理系統(tǒng)配備停車(chē)車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)、停車(chē)車(chē)位查詢(xún)系統(tǒng)等智能化設(shè)備，使停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的功能更加豐富。rsquo。停車(chē)用戶(hù)在家中通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就可以預(yù)定停車(chē)車(chē)位，交納停車(chē)費(fèi)用，查詢(xún)出行目的地的各類(lèi)停車(chē)信息。在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上安裝一個(gè)無(wú)線(xiàn)電發(fā)射器，汽車(chē)接近收費(fèi)站高靈敏度天線(xiàn)就測(cè)出代表駕駛員和車(chē)型電碼的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，自動(dòng)從駕駛員在收費(fèi)站存款中扣除過(guò)路費(fèi)，然后自動(dòng)打開(kāi)欄桿放行。（3） 意大利　　意大利是世界上第一條收費(fèi)高速公路的誕生地，目前共擁有收費(fèi)高速公路5000多公里。系統(tǒng)工作時(shí)全站只需一人在中心控制室值班。（5） 新加坡　　新加坡?lián)碛邢冗M(jìn)的交通管理系統(tǒng)。車(chē)輛進(jìn)入閘門(mén)前，駕車(chē)人要確保閱卡器附有現(xiàn)金卡，現(xiàn)金卡也有足夠的存儲(chǔ)現(xiàn)金。但這一模式也存在一些弊端：　　（1）在商業(yè)模式上缺少一個(gè)統(tǒng)一的卡營(yíng)運(yùn)商，難以向用戶(hù)提供高效的端對(duì)端統(tǒng)一界面客戶(hù)服務(wù)，例如發(fā)卡、充值、發(fā)票投遞、投訴管理等；　?。?）在基于后臺(tái)轉(zhuǎn)帳方式的結(jié)算交易模式下，為完成轉(zhuǎn)帳托收手續(xù)，停車(chē)場(chǎng)管理者、銀行和每一個(gè)車(chē)主三者之間，必須簽署三方合同，因此，停車(chē)場(chǎng)管理者必須面對(duì)很多不同的車(chē)主簽署不同的協(xié)議，停車(chē)場(chǎng)管理者為此覺(jué)得操作上過(guò)于煩瑣；　 （3）無(wú)法提供免停車(chē)方式的通關(guān)交易，通行效率難以有效提高，繁忙期通道堵塞問(wèn)題無(wú)法解決，傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)管理存在著管理成本高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、服務(wù)效率低、資金流失和車(chē)輛失竊嚴(yán)重等各種弊端，無(wú)法保障投資者的收益及停放車(chē)輛的安全，因而嚴(yán)重制約了事業(yè)的發(fā)展。 　　優(yōu)勢(shì)4：無(wú)需復(fù)雜系統(tǒng)軟件，可脫機(jī)（脫離電腦控制程序）運(yùn)行，可在再次聯(lián)機(jī)時(shí)傳輸脫機(jī)運(yùn)行時(shí)的車(chē)輛通行記錄（最近2萬(wàn)條通行記錄）。車(chē)載標(biāo)識(shí)卡主要用于記錄與車(chē)輛有關(guān)的數(shù)據(jù)，如車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)牌號(hào)碼、相關(guān)卡號(hào)和銀行帳戶(hù)等。其通行費(fèi)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從用戶(hù)在銀行開(kāi)設(shè)的專(zhuān)用帳戶(hù)中自動(dòng)繳納，從而實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)。自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)在有些場(chǎng)合可以由用戶(hù)選擇使用[6]。車(chē)道攝像機(jī)被安裝在收費(fèi)島的前端，主要用于拍攝非法通過(guò)的違章車(chē)輛。 與傳統(tǒng)人工收費(fèi)相比，不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)具有更高的通行能力，更低的排放環(huán)境污染，更便捷的付款服務(wù)，更準(zhǔn)確的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)服務(wù)，更少的基建和人員投入。（OBU)的分類(lèi) (1)被動(dòng)式：RSU 發(fā)射無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，OBU將數(shù)據(jù)信息調(diào)制到副載波，再與RSU 發(fā)射來(lái)的RF信號(hào)相乘（FM調(diào)制），調(diào)制后的信息反射回RSU，OBU并不自己產(chǎn)生信號(hào)，直接耦合電磁波來(lái)產(chǎn)生發(fā)射能量。 (2)雙片式電子標(biāo)簽：即帶IC卡接口的電子標(biāo)簽，是可讀\寫(xiě)型的。 2提高收費(fèi)車(chē)道的通行利：與人工收費(fèi)相比，一輛車(chē)通過(guò)收費(fèi)站最快需要6到8秒；而通過(guò)電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，需要的時(shí)間會(huì)小于一秒，從而使車(chē)道的通行能力提高了六倍以上。達(dá)到了節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境的效果。另外，我國(guó)ETC還存在著跟車(chē)干擾嚴(yán)重，自動(dòng)欄桿附近存在通信盲區(qū)，各類(lèi)ETC之間無(wú)法兼容，部分ETC車(chē)道不支持貨車(chē)通行等他技術(shù)問(wèn)題。一是學(xué)習(xí)國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新。 三是加強(qiáng)政策扶持和宏觀管理，大力推廣具有自我知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。通過(guò)模擬得到車(chē)輛行程時(shí)間，通過(guò)量速度標(biāo)準(zhǔn)差等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(見(jiàn)表2),并由文獻(xiàn)推薦的油耗模型和車(chē)輛尾氣排放物公式，分別計(jì)算出車(chē)輛行駛整條路段的燃油平均消耗和尾氣排放量(含CO、HC和 NOx)的相應(yīng)數(shù)據(jù)(見(jiàn)表2)。Qtj表示第j種客車(chē)的小時(shí)交通量(輛/小時(shí))；Ic表示 計(jì)算每一旅客的國(guó)民收入份額(人均年國(guó)民收入總額/(365 X 8))。2)通行能力增加，通行能力增加主要反映在模擬通過(guò)量這個(gè)指標(biāo) 上高的通行能力能有效使用車(chē)道的道路空間，提高車(chē)道的利用效率；3)尾氣排放的減少,尾氣排放意味 著環(huán)境的污染，現(xiàn)在我們?cè)絹?lái)越重視環(huán)境問(wèn)題,，需要 (DEA)是基于評(píng)價(jià)對(duì)象(稱(chēng)為決策單元DMU)的輸入、輸出數(shù) 據(jù),從相對(duì)有效性角度對(duì)各DMU進(jìn)行評(píng)定、,評(píng)價(jià)結(jié)果不受任何人為因素的影響，而且不需事先假定輸入和輸出的函數(shù)關(guān)系直接 進(jìn)行包絡(luò)分析，因此在多目標(biāo)評(píng)價(jià)中有著廣泛的應(yīng)用前景.目標(biāo)單元DMUj0的相對(duì)效率hj0(0 hj0 1) (DEA測(cè)度值）可通過(guò)求解如下分式規(guī)劃的方法獲得式中，Yij = DMUJ產(chǎn)出r的數(shù)量；Xij= DMUJ投入i的數(shù)量；Ur =產(chǎn)出r的權(quán)重。 AHP/DEA是一種均一和非均一綜合集成的多目標(biāo)評(píng)價(jià)模型,既重視客觀情況又尊重決策者主觀偏好,這一特性使我們能夠評(píng)價(jià)用貨幣難以計(jì)算的影響。當(dāng)車(chē)輛駛?cè)?出停車(chē)場(chǎng)天線(xiàn)通信區(qū)時(shí)，天線(xiàn)以微波通訊的方式與車(chē)載射頻卡進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換，從射頻卡上讀取車(chē)輛的相關(guān)信息，自動(dòng)識(shí)別射頻卡并判斷車(chē)卡是否有效和合法性，車(chē)道控制電腦顯示與該射頻卡一一對(duì)應(yīng)的車(chē)牌號(hào)碼及駕駛員等資料信息?！?2) 固定用戶(hù) 固定用戶(hù)是指長(zhǎng)期固定使用停車(chē)場(chǎng)停車(chē)的用戶(hù)，這類(lèi)用戶(hù)的停車(chē)行為一般具有長(zhǎng)期性、規(guī)律性、使用頻次高的特征。對(duì)于來(lái)訪車(chē)輛要離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)， 經(jīng)過(guò)第1個(gè)感應(yīng)線(xiàn)圈時(shí)判斷其身份， 提示刷卡， 系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出停車(chē)時(shí)間金額， 并顯示在費(fèi)額顯示器上， 當(dāng)來(lái)訪車(chē)輛付款后小區(qū)值班人員按欄桿機(jī)打開(kāi)按鈕， 來(lái)訪車(chē)輛方可駛出停車(chē)場(chǎng) 5,3停車(chē)場(chǎng)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)功能模塊　 停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)軟件的主界面， 該系統(tǒng)主要有以下5大功能模塊， 即車(chē)輛管理模塊、費(fèi)管理模塊、記錄與查詢(xún)模塊、車(chē)輛監(jiān)控與管理模塊、統(tǒng)計(jì)模塊。（2） 收費(fèi)管理模塊　　業(yè)主可以通過(guò)該功能進(jìn)行費(fèi)用查詢(xún)， 賬戶(hù)續(xù)費(fèi)、交費(fèi)等。（3）記錄與查詢(xún)模塊　　業(yè)主車(chē)輛可以按業(yè)主本身的信息或車(chē)牌號(hào)等條件進(jìn)行車(chē)輛進(jìn)出小區(qū)的記錄查詢(xún)。（4）車(chē)輛監(jiān)控與管理模塊 車(chē)輛監(jiān)控與管理功能可以監(jiān)控所有在位車(chē)輛。 （5） 統(tǒng)計(jì)模塊　　該模塊可以統(tǒng)計(jì)每天的收費(fèi)總數(shù)， 統(tǒng)計(jì)每個(gè)月的停車(chē)收費(fèi)情況， 據(jù)此項(xiàng)統(tǒng)計(jì)可直觀地看出停車(chē)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況。不停車(chē)收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)以及改造工程是一筆不小的投入，如果停車(chē)場(chǎng)業(yè)主出資建設(shè)，短期內(nèi)看不到良好的經(jīng)濟(jì)效益，業(yè)主會(huì)猶豫，如果政府統(tǒng)一投入，對(duì)于一個(gè)城市而言是一個(gè)財(cái)政負(fù)擔(dān)。要實(shí)現(xiàn)完全的不停車(chē)收費(fèi)即自由流式電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)于固定的停車(chē)用戶(hù)，用戶(hù)可以辦理長(zhǎng)期停車(chē)卡或者電子標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)電子不停車(chē)收費(fèi)。而且隨著各行業(yè)信息化應(yīng)用的深度發(fā)展和衍伸，廣大使用者對(duì)跨行業(yè)一卡通的需求呼聲越來(lái)越高，排開(kāi)行業(yè)管理的因素，ETC中的電子標(biāo)簽與公交一卡通，門(mén)禁一卡通，金融小額電子支付CPU卡，在技術(shù)上是完全可以互聯(lián)互通的。從國(guó)外ETC應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，大多以區(qū)域聯(lián)網(wǎng)為主，國(guó)家聯(lián)網(wǎng)僅局限于國(guó)土面積較小、資訊業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲部分國(guó)家以及新加坡等城市國(guó)家