【文章內容簡介】 倫多、布魯上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉型研究15塞爾及法蘭克福股票交易所上市交易。在公務噴氣機、支線飛機、鐵路運輸設備及機動化娛樂產品領域，龐巴迪都是處于世界領先地位的制造商。1986年，龐巴迪收購 Canadair 進入航空工業(yè)領域。現(xiàn)在，龐巴迪已是緊隨波音和空中客車之后的全球第三大飛機制造商，在支線飛機和公務機領域，龐巴迪的規(guī)模已是世界第一。支線飛機領域，龐巴迪的主要產品有：CRJ200：50 座級支線噴氣飛機，具體型別有 CRJ200標準型，航程 1825公里、加大航程的 CRJ200ER及航程更大的 CRJ200LR，其航程可達 3700公里；CRJ700：70 座級支線噴氣飛機，標準型航程 3124公里；CRJ900：90 座級支線噴氣飛機，標準型航程 2778公里。2022 年 5月，在成功收購德國的 DaimlerChrysler鐵路系統(tǒng)有限公司（ Adtranz）之后，龐巴迪公司也成為鐵路運輸設備制造和服務行業(yè)的全球領導者。 與巴西航空工業(yè)的比較研究1969年 8月 19日成立的巴西航空工業(yè)公司(Embraer)揭開了巴西民機工業(yè)發(fā)展新的一頁。巴西航空工業(yè)公司的總部設在巴西圣保羅州的圣熱澤杜斯坎普斯，截止到 2022年 6月 30日，全公司共有員工 17538人，公司的累積確認儲備訂單總價值為 102億美元。對于中國航空制造業(yè)，巴西給予的啟發(fā)就是：瞄準專業(yè)領域，開展國際研發(fā)合作，主攻民用市場。巴西航空工業(yè)公司是巴西最大的航空工業(yè)制造商，也是世界主要的支線客機制造商之一，已經成為全世界從支線到 110座級飛機方面居領先地位的飛機制造者。在支線飛機市場，巴西航空工業(yè)公司的產品有：EMB120\ERJ135\ERJ140\ERJ145\ERJ170\ERJ175\ERJ190\ERJ195 向分布在加拿大、美國、厄瓜多爾、巴拿馬、沙特阿拉伯、芬蘭、波蘭、上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉型研究16意大利、德國、印度及香港的客戶交付了 163架 E噴氣系列飛機。另外，巴西航空工業(yè)公司向全世界客戶交付的 ERJ145飛機已經達到 858架。巴西航空工業(yè)公司的這兩種商業(yè)飛機系列產品ERJ145 和 E噴氣飛機系列，目前正在為全世界 43個國家里的 70多家航空公司提供服務。圖 自公司成立后，巴西政府對其采取了許多優(yōu)惠和扶持政策，同時限制外國飛機進入巴西市場，使巴航公司的產品逐步占據(jù)了國內市場，進而又開始出口。經過幾十年的發(fā)展，巴西的航空工業(yè)在發(fā)展中國家和南美地區(qū)首屈一指，是世界支線客機、通用航空飛機和初級教練機生產的主要國家之一。巴西已有近十種飛機產品向 40多個國家出口了 1000多架。上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉型研究173 上海民用航空工業(yè)的現(xiàn)狀分析 政治環(huán)境分析2022年 3月中國科學院院士王大珩聯(lián)合中科院 20多名院士上書溫家寶總理，院士們在信中就發(fā)展我國大型噴氣運輸機提出建議。院士們上書 1個月后，正值 SARS期間，溫家寶總理視察北京航空航天大學，提出了發(fā)展我們自己的大飛機擔子落在同學們肩上的希望。5 月 25日，溫家寶專門看望了王大珩，溫家寶說，王老最近就加快我國航空工業(yè)發(fā)展給我寫了一份建議，今天我專門來聽您的意見。他同時表示，國家正在研究和制定新世紀的科技規(guī)劃（即現(xiàn)在的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》 ） 。2022 年 6月，國務院決定成立國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃領導小組。2022 年 11月，國家科技部組織的 大飛機項目論證組開始調研和專家論證。2022年 2月 9日，國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》 ，大型飛機研制被確定為中國未來 15年里將重點實施的 16個重大專項之一。2022 年 3月 14日，十屆全國人大四次會議通過了 《關于國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃規(guī)劃綱要》 ，國務院總理溫家寶宣布中國將在十一五期間啟動大型飛機研制項目， 《 規(guī)劃綱要》第 10章就明確指出發(fā)展干線飛機，發(fā)展大型飛機作為推進航空航天產業(yè)發(fā)展的重要內容。這是中國繼 1980年代首個大型飛機制造項目，是運 10下馬后第一次公開宣布要造大型飛機。這是我國研制干線飛機第一次由全國人民代表大會通過。中國人建造大飛機的夢想再次被點燃。于此同時，2022 年 4月 11日，中國航空器材進出口集團公司代表上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉型研究18國內 8家航空公司與波音公司簽訂了 80架新一代 737飛機的框架協(xié)議與2022年 11月簽署的 70架飛機的協(xié)議一起，共同完成了 150架飛機的購買計劃。之后又與空客公司在巴黎簽署了訂購 150架 A320系列飛機的框架協(xié)議，協(xié)議總金額近 100億美元。這些短時間內的巨額定單成為國家外交和國際政治的平衡砝碼，不可否認的是，中國已經成為世界上航空業(yè)發(fā)展最為迅速的市場之一。據(jù)美國波音公司的預測，未來 20年內，中國還需要購買民用客機 2400余架，價值高達 1970億美元。這顯然是一塊令人垂涎的大蛋糕，但遺憾的是，由于我們自己不能生產大飛機，我們只能將之拱手讓與別人。 經濟環(huán)境分析作為中國經濟龍頭的上海，上海經濟已經連續(xù) 10余年保持著快速發(fā)展，經濟結構和產業(yè)調整也已取得了很大進步，經濟基礎和實力繼續(xù)增強。據(jù)國家統(tǒng)計局評價，2022 年度上海城市綜合實力居全國之首。特別是 2022年上海世博會建設已經全面啟動，世博會效應將推動上海國民經濟的發(fā)展。但回顧我國家電工業(yè)的發(fā)展，在我國家電工業(yè)處于幼稚期時，上海家電工業(yè)何其輝煌，擁有好幾個全國知名品牌。但是，在我國家電工業(yè)進入成長期后，上海家電工業(yè)迅速潰敗，時至今日，一個品牌都沒有了。市場競爭之殘酷，由此可見一斑。 當前，上海經濟的支撐點主要有兩塊：汽車和房地產。在我國汽車工業(yè)處于幼稚期，上海汽車工業(yè)憑借壟斷地位，獲得了巨額利潤，也有力地支持了上海經濟的發(fā)展。當我國汽車工業(yè)剛剛步入成長階段，上海轎車生產總量占全國的比重一直在下降。2022 年甚至出現(xiàn)了生產總量絕對數(shù)下降的局面，2022 年上海轎車生產總量比 2022年上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉型研究19下降了 。去年上半年，全國汽車工業(yè)基本保持平穩(wěn)，上海汽車工業(yè)卻爆出了大冷門，上海大眾汽車銷售量大幅下降。據(jù)分析，2022 至2022年，我國汽車工業(yè)的產能與市場需求的矛盾將會十分突出；根據(jù)我國對 WTO的入世承諾，進口車也會對國內車市產生沖擊。今后幾年，汽車工業(yè)變數(shù)很多。如果上海汽車工業(yè)和上海家電工業(yè)一樣，在大發(fā)展階段倒地不起，那無疑將大大影響上海工業(yè)的發(fā)展，上海工業(yè)的前景需要重新評估，上海經濟的前景也需要重新評估。上海市房地產業(yè)從 1991年開始增加值連續(xù)保持兩位數(shù)的增長，2022年增加值 ，僅次于金融保險業(yè)的 ，在 GDP中比重達到了 %。但是，從 2022年開始，房地產業(yè)成為國家宏觀調控的重點。2022 年 5月“國六條”出臺，新一輪調大幕開啟，調控效果是由中央來評判，不是上海市政府能左右的。假如中央對上海房地產市場的調控效果不認可，難保不會再有新的措施繼續(xù)出臺，這對上海房地產市場是一個不確定因素。而房地產發(fā)展的客觀規(guī)律，它總是經歷市場復蘇－＞房價上漲－＞開發(fā)熱潮－＞供給過多－＞宏觀調控－＞房價下跌的過程，由此周而復始。而上海的房地產業(yè)經過連續(xù)數(shù)年攀升后，市場風險也在積累，房地產產業(yè)都已進入風險期。因此，上海在近期，最晚在中期之內，需要有一個最能夠替代這兩個產業(yè)，或其中一個產業(yè)，在經濟增長中起重要作用的新產業(yè)，上海市高層這兩年一直在為這個城市尋找新的經濟增長點，在年初確定的十一五規(guī)劃中，把航空工業(yè)列入上?？平膛d市戰(zhàn)略的一部分，正積極尋求國家和航空集團的支持。 行業(yè)環(huán)境分析國際航空工業(yè)領域，波音、空客兩巨頭一直雄霸天下，對待競爭者，上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉型研究20波音、空客一視同仁，無論東方西方，無論大國小國，只要敢于挑戰(zhàn)其禁地，封殺勿論。別的航空企業(yè)只能在其市場細分的夾縫中謀求發(fā)展。龐巴迪公司一直活躍在波音空客不太注意的支線飛機市場，占有 20～92座支線飛機市場的 41%份額。2022 年年底，不甘心干線飛機的“雙寡頭”壟斷局面，龐巴迪公司決定研發(fā)以 110座的 C110和 130座的 C130為基礎的 C系列飛機，盡管這家公司把 C系列定位于高端支線飛機市場和低端干線飛機之間的航空市場，但仍然直接進入了與空客 A318和波音737600的競爭地盤。此舉遭到波音和空客強烈反彈，在兩大“寡頭”的影響下，全球沒有一家航空公司拿出實質動作支持 C系列研發(fā)，龐巴迪公司的計劃成了“空中樓閣” ，不得不黯然“撤火” 。這也標志著目前全球挑戰(zhàn)波音和空客壟斷的航空制造力量基本“滅絕” ?？萍紝嵙Τ?、緊跟歐美路線的日本，曾經也在航空工業(yè)嘗試搞出了 60座的 YS11支線飛機，雖然技術成功，也生產了 182架飛機，但在列強的擠壓下，在國際市場競爭中失敗，日本政府最后損失了 330億～360 億日元，自此完全退出了民用飛機的獨立研制。同命運的還包括荷蘭 110座的?？?00、德國 70～80 座的多尼爾 728和瑞典 50～60 座級的 Saab2022?，F(xiàn)在，荷蘭福克公司 1996年已經破產，日本航空工業(yè)則一直是波音和空客的打工仔。建國以來，除以上提及到的上海自主研制和國際合作外，我國從無到有自主研制成功了 YMA60、YY10 等民用飛機，同時，航空工業(yè)企業(yè)加強了國際合作，從轉包飛機零部件到承擔國外整機總裝生產。轉包生產零部件涉及波音 7374757 和空客 A3A3A330/340和 ATR42/72等。2022 年哈飛公司與巴西航空工業(yè)公司合資組裝 ERJ145上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉型研究21支線飛機。 今年 6月 A320系列飛機總裝生產線落戶天津。所有這些項目都是階段性的，都在國外列強的壓制和國家戰(zhàn)略間斷性的困擾下，無果而終。即使是引起軒然大波的 A320的總裝項目，在業(yè)內人士看來，也是不過是空客在中國大量出售飛機的砝碼，從經濟角度來講，工作量之小，基礎投入之大，再加上 A320機型的壽命周期，基本不存在盈利的可能。當務之急是選擇自主知識產權并有長遠發(fā)展戰(zhàn)略的新機型，如正在進行的 ARJ21新支線飛機以及未來的大飛機。 市場需求分析世界上沒有幾個國家能夠擁有大飛機工業(yè)，原因不僅在于技術，而且還在于市場。大飛機技術門檻高，意味著巨大的前期沉沒投資，而回收投資并盈利需要相應的銷售規(guī)模。因此，在全球大飛機市場已經被波音和空客主宰的條件下，任何其他國家再想進入大飛機工業(yè)都是困難重重的。但中國具有幾乎是獨一無二的機會?！吨袊裼蔑w機市場預測年報（2022－2021） 》說，今后 20年內，中國航空運輸業(yè)將高于同期全球的平均發(fā)展速度，是全世界最有增長潛力的市場之一。中國民航今后 20年需補充 1762架客機。這些補充客機%將用于滿足運量增長，%用于替換退役飛機。按座級劃分為400座級飛機 49架，300 座級 149架，200 座級 217架，150 座級 594架，110座級 178架，支線飛機 575架。上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉型研究22圖 未來的 20年中國民機市場分析據(jù)空客公司預測，在未來的 20年內，中國的航空公司需要購置1560架 85座以上的新客機和客貨混裝飛機，總價值為 1340億美元。這種預測是否高估了市場的需求，人們尚不得而知。在波音看來，未來 20年，中國將新增 2400架飛機，價值約為 1970億美元，其中大型飛機（包括 A380和波音 747）在中國市場的占有率至多為 4%。國務院發(fā)展研究中心“國產新支線客機發(fā)展戰(zhàn)略”課題組預測，未來 5年中國將出現(xiàn)支線客機采購的一次高峰；到 2030年，中國支線航空客運量和客運周轉量占全部航空運輸?shù)谋戎貙⒎謩e達到 %和 %。從以上數(shù)據(jù)可看出，今后的幾十年內，中國市場的規(guī)模和成長動力將是無與倫比的，這為中國發(fā)展飛機工業(yè)提供了難得的客觀條件。具有這樣的條件和機遇，放棄設計等高端技術活動而去轉包生產，即使從經濟效益的角度也是說不通的，大飛機項目的意義就是要發(fā)展出相應的技術能力來抓住這樣的機會。中國人應該具有發(fā)展獨立自主航空工業(yè)的信心。3% 8%12%34%10%33% 400座 級300座 級200座 級150座 級110座 級支 線 飛 機上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉型研究234 上海民用航空工業(yè)戰(zhàn)略轉型的對策建議歷史是最好的老師。我們在經歷了艱難曲折的道路之后，終于堅定了這樣的信念：應該下決心繼續(xù)運 10飛機研制的未竟事業(yè)，依托和利用上海這一國際城市的特定環(huán)境、條件和雄厚的科技力量、工業(yè)基礎，立足當前，促進新支線 ARJ21項目的成功，再此基礎上，把研制大型民用客機作為主攻目標，促進上海地區(qū)航空工業(yè)的全面發(fā)展。 加強專業(yè)化整合實踐使我們認識到，在飛機研制中必須牢牢掌握設計主動權，以我為主，自力更生，同時充分利用對外開放的有利條件，廣泛尋求有效的國際合作，從現(xiàn)實情況出發(fā)，逐步提高研制水準，縮短研制周期。還需要研究一種合理的管理模式，以便利用一切可以利用的人、財、物資源，組合一切可以組合的優(yōu)勢，加快航空工業(yè)的發(fā)展步伐。項目的組織執(zhí)行只有突破現(xiàn)行體制才有可能成