【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 倫多、布魯上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究15塞爾及法蘭克福股票交易所上市交易。在公務(wù)噴氣機(jī)、支線飛機(jī)、鐵路運(yùn)輸設(shè)備及機(jī)動(dòng)化娛樂產(chǎn)品領(lǐng)域，龐巴迪都是處于世界領(lǐng)先地位的制造商。1986年，龐巴迪收購(gòu) Canadair 進(jìn)入航空工業(yè)領(lǐng)域。現(xiàn)在，龐巴迪已是緊隨波音和空中客車之后的全球第三大飛機(jī)制造商，在支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，龐巴迪的規(guī)模已是世界第一。支線飛機(jī)領(lǐng)域，龐巴迪的主要產(chǎn)品有：CRJ200：50 座級(jí)支線噴氣飛機(jī)，具體型別有 CRJ200標(biāo)準(zhǔn)型，航程 1825公里、加大航程的 CRJ200ER及航程更大的 CRJ200LR，其航程可達(dá) 3700公里；CRJ700：70 座級(jí)支線噴氣飛機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)型航程 3124公里；CRJ900：90 座級(jí)支線噴氣飛機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)型航程 2778公里。2022 年 5月，在成功收購(gòu)德國(guó)的 DaimlerChrysler鐵路系統(tǒng)有限公司（ Adtranz）之后，龐巴迪公司也成為鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造和服務(wù)行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。 與巴西航空工業(yè)的比較研究1969年 8月 19日成立的巴西航空工業(yè)公司(Embraer)揭開了巴西民機(jī)工業(yè)發(fā)展新的一頁。巴西航空工業(yè)公司的總部設(shè)在巴西圣保羅州的圣熱澤杜斯坎普斯，截止到 2022年 6月 30日，全公司共有員工 17538人，公司的累積確認(rèn)儲(chǔ)備訂單總價(jià)值為 102億美元。對(duì)于中國(guó)航空制造業(yè)，巴西給予的啟發(fā)就是：瞄準(zhǔn)專業(yè)領(lǐng)域，開展國(guó)際研發(fā)合作，主攻民用市場(chǎng)。巴西航空工業(yè)公司是巴西最大的航空工業(yè)制造商，也是世界主要的支線客機(jī)制造商之一，已經(jīng)成為全世界從支線到 110座級(jí)飛機(jī)方面居領(lǐng)先地位的飛機(jī)制造者。在支線飛機(jī)市場(chǎng)，巴西航空工業(yè)公司的產(chǎn)品有：EMB120\ERJ135\ERJ140\ERJ145\ERJ170\ERJ175\ERJ190\ERJ195 向分布在加拿大、美國(guó)、厄瓜多爾、巴拿馬、沙特阿拉伯、芬蘭、波蘭、上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究16意大利、德國(guó)、印度及香港的客戶交付了 163架 E噴氣系列飛機(jī)。另外，巴西航空工業(yè)公司向全世界客戶交付的 ERJ145飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到 858架。巴西航空工業(yè)公司的這兩種商業(yè)飛機(jī)系列產(chǎn)品ERJ145 和 E噴氣飛機(jī)系列，目前正在為全世界 43個(gè)國(guó)家里的 70多家航空公司提供服務(wù)。圖 自公司成立后，巴西政府對(duì)其采取了許多優(yōu)惠和扶持政策，同時(shí)限制外國(guó)飛機(jī)進(jìn)入巴西市場(chǎng)，使巴航公司的產(chǎn)品逐步占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)而又開始出口。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，巴西的航空工業(yè)在發(fā)展中國(guó)家和南美地區(qū)首屈一指，是世界支線客機(jī)、通用航空飛機(jī)和初級(jí)教練機(jī)生產(chǎn)的主要國(guó)家之一。巴西已有近十種飛機(jī)產(chǎn)品向 40多個(gè)國(guó)家出口了 1000多架。上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究173 上海民用航空工業(yè)的現(xiàn)狀分析 政治環(huán)境分析2022年 3月中國(guó)科學(xué)院院士王大珩聯(lián)合中科院 20多名院士上書溫家寶總理，院士們?cè)谛胖芯桶l(fā)展我國(guó)大型噴氣運(yùn)輸機(jī)提出建議。院士們上書 1個(gè)月后，正值 SARS期間，溫家寶總理視察北京航空航天大學(xué)，提出了發(fā)展我們自己的大飛機(jī)擔(dān)子落在同學(xué)們肩上的希望。5 月 25日，溫家寶專門看望了王大珩，溫家寶說，王老最近就加快我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展給我寫了一份建議，今天我專門來聽您的意見。他同時(shí)表示，國(guó)家正在研究和制定新世紀(jì)的科技規(guī)劃（即現(xiàn)在的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》 ） 。2022 年 6月，國(guó)務(wù)院決定成立國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組。2022 年 11月，國(guó)家科技部組織的 大飛機(jī)項(xiàng)目論證組開始調(diào)研和專家論證。2022年 2月 9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》 ，大型飛機(jī)研制被確定為中國(guó)未來 15年里將重點(diǎn)實(shí)施的 16個(gè)重大專項(xiàng)之一。2022 年 3月 14日，十屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過了 《關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃規(guī)劃綱要》 ，國(guó)務(wù)院總理溫家寶宣布中國(guó)將在十一五期間啟動(dòng)大型飛機(jī)研制項(xiàng)目， 《 規(guī)劃綱要》第 10章就明確指出發(fā)展干線飛機(jī)，發(fā)展大型飛機(jī)作為推進(jìn)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。這是中國(guó)繼 1980年代首個(gè)大型飛機(jī)制造項(xiàng)目，是運(yùn) 10下馬后第一次公開宣布要造大型飛機(jī)。這是我國(guó)研制干線飛機(jī)第一次由全國(guó)人民代表大會(huì)通過。中國(guó)人建造大飛機(jī)的夢(mèng)想再次被點(diǎn)燃。于此同時(shí)，2022 年 4月 11日，中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司代表上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究18國(guó)內(nèi) 8家航空公司與波音公司簽訂了 80架新一代 737飛機(jī)的框架協(xié)議與2022年 11月簽署的 70架飛機(jī)的協(xié)議一起，共同完成了 150架飛機(jī)的購(gòu)買計(jì)劃。之后又與空客公司在巴黎簽署了訂購(gòu) 150架 A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議，協(xié)議總金額近 100億美元。這些短時(shí)間內(nèi)的巨額定單成為國(guó)家外交和國(guó)際政治的平衡砝碼，不可否認(rèn)的是，中國(guó)已經(jīng)成為世界上航空業(yè)發(fā)展最為迅速的市場(chǎng)之一。據(jù)美國(guó)波音公司的預(yù)測(cè)，未來 20年內(nèi)，中國(guó)還需要購(gòu)買民用客機(jī) 2400余架，價(jià)值高達(dá) 1970億美元。這顯然是一塊令人垂涎的大蛋糕，但遺憾的是，由于我們自己不能生產(chǎn)大飛機(jī)，我們只能將之拱手讓與別人。 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)龍頭的上海，上海經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù) 10余年保持著快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)調(diào)整也已取得了很大進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和實(shí)力繼續(xù)增強(qiáng)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局評(píng)價(jià)，2022 年度上海城市綜合實(shí)力居全國(guó)之首。特別是 2022年上海世博會(huì)建設(shè)已經(jīng)全面啟動(dòng)，世博會(huì)效應(yīng)將推動(dòng)上海國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但回顧我國(guó)家電工業(yè)的發(fā)展，在我國(guó)家電工業(yè)處于幼稚期時(shí)，上海家電工業(yè)何其輝煌，擁有好幾個(gè)全國(guó)知名品牌。但是，在我國(guó)家電工業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期后，上海家電工業(yè)迅速潰敗，時(shí)至今日，一個(gè)品牌都沒有了。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之殘酷，由此可見一斑。 當(dāng)前，上海經(jīng)濟(jì)的支撐點(diǎn)主要有兩塊：汽車和房地產(chǎn)。在我國(guó)汽車工業(yè)處于幼稚期，上海汽車工業(yè)憑借壟斷地位，獲得了巨額利潤(rùn)，也有力地支持了上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)我國(guó)汽車工業(yè)剛剛步入成長(zhǎng)階段，上海轎車生產(chǎn)總量占全國(guó)的比重一直在下降。2022 年甚至出現(xiàn)了生產(chǎn)總量絕對(duì)數(shù)下降的局面，2022 年上海轎車生產(chǎn)總量比 2022年上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究19下降了 。去年上半年，全國(guó)汽車工業(yè)基本保持平穩(wěn)，上海汽車工業(yè)卻爆出了大冷門，上海大眾汽車銷售量大幅下降。據(jù)分析，2022 至2022年，我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)能與市場(chǎng)需求的矛盾將會(huì)十分突出；根據(jù)我國(guó)對(duì) WTO的入世承諾，進(jìn)口車也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)生沖擊。今后幾年，汽車工業(yè)變數(shù)很多。如果上海汽車工業(yè)和上海家電工業(yè)一樣，在大發(fā)展階段倒地不起，那無疑將大大影響上海工業(yè)的發(fā)展，上海工業(yè)的前景需要重新評(píng)估，上海經(jīng)濟(jì)的前景也需要重新評(píng)估。上海市房地產(chǎn)業(yè)從 1991年開始增加值連續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，2022年增加值 ，僅次于金融保險(xiǎn)業(yè)的 ，在 GDP中比重達(dá)到了 %。但是，從 2022年開始，房地產(chǎn)業(yè)成為國(guó)家宏觀調(diào)控的重點(diǎn)。2022 年 5月“國(guó)六條”出臺(tái)，新一輪調(diào)大幕開啟，調(diào)控效果是由中央來評(píng)判，不是上海市政府能左右的。假如中央對(duì)上海房地產(chǎn)市場(chǎng)的調(diào)控效果不認(rèn)可，難保不會(huì)再有新的措施繼續(xù)出臺(tái)，這對(duì)上海房地產(chǎn)市場(chǎng)是一個(gè)不確定因素。而房地產(chǎn)發(fā)展的客觀規(guī)律，它總是經(jīng)歷市場(chǎng)復(fù)蘇－＞房?jī)r(jià)上漲－＞開發(fā)熱潮－＞供給過多－＞宏觀調(diào)控－＞房?jī)r(jià)下跌的過程，由此周而復(fù)始。而上海的房地產(chǎn)業(yè)經(jīng)過連續(xù)數(shù)年攀升后，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也在積累，房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)都已進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)期。因此，上海在近期，最晚在中期之內(nèi)，需要有一個(gè)最能夠替代這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)，或其中一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起重要作用的新產(chǎn)業(yè)，上海市高層這兩年一直在為這個(gè)城市尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在年初確定的十一五規(guī)劃中，把航空工業(yè)列入上海科教興市戰(zhàn)略的一部分，正積極尋求國(guó)家和航空集團(tuán)的支持。 行業(yè)環(huán)境分析國(guó)際航空工業(yè)領(lǐng)域，波音、空客兩巨頭一直雄霸天下，對(duì)待競(jìng)爭(zhēng)者，上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究20波音、空客一視同仁，無論東方西方，無論大國(guó)小國(guó)，只要敢于挑戰(zhàn)其禁地，封殺勿論。別的航空企業(yè)只能在其市場(chǎng)細(xì)分的夾縫中謀求發(fā)展。龐巴迪公司一直活躍在波音空客不太注意的支線飛機(jī)市場(chǎng)，占有 20～92座支線飛機(jī)市場(chǎng)的 41%份額。2022 年年底，不甘心干線飛機(jī)的“雙寡頭”壟斷局面，龐巴迪公司決定研發(fā)以 110座的 C110和 130座的 C130為基礎(chǔ)的 C系列飛機(jī)，盡管這家公司把 C系列定位于高端支線飛機(jī)市場(chǎng)和低端干線飛機(jī)之間的航空市場(chǎng)，但仍然直接進(jìn)入了與空客 A318和波音737600的競(jìng)爭(zhēng)地盤。此舉遭到波音和空客強(qiáng)烈反彈，在兩大“寡頭”的影響下，全球沒有一家航空公司拿出實(shí)質(zhì)動(dòng)作支持 C系列研發(fā)，龐巴迪公司的計(jì)劃成了“空中樓閣” ，不得不黯然“撤火” 。這也標(biāo)志著目前全球挑戰(zhàn)波音和空客壟斷的航空制造力量基本“滅絕” 。科技實(shí)力超群、緊跟歐美路線的日本，曾經(jīng)也在航空工業(yè)嘗試搞出了 60座的 YS11支線飛機(jī)，雖然技術(shù)成功，也生產(chǎn)了 182架飛機(jī)，但在列強(qiáng)的擠壓下，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失敗，日本政府最后損失了 330億～360 億日元，自此完全退出了民用飛機(jī)的獨(dú)立研制。同命運(yùn)的還包括荷蘭 110座的?？?00、德國(guó) 70～80 座的多尼爾 728和瑞典 50～60 座級(jí)的 Saab2022。現(xiàn)在，荷蘭福克公司 1996年已經(jīng)破產(chǎn)，日本航空工業(yè)則一直是波音和空客的打工仔。建國(guó)以來，除以上提及到的上海自主研制和國(guó)際合作外，我國(guó)從無到有自主研制成功了 YMA60、YY10 等民用飛機(jī)，同時(shí)，航空工業(yè)企業(yè)加強(qiáng)了國(guó)際合作，從轉(zhuǎn)包飛機(jī)零部件到承擔(dān)國(guó)外整機(jī)總裝生產(chǎn)。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)零部件涉及波音 7374757 和空客 A3A3A330/340和 ATR42/72等。2022 年哈飛公司與巴西航空工業(yè)公司合資組裝 ERJ145上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究21支線飛機(jī)。 今年 6月 A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線落戶天津。所有這些項(xiàng)目都是階段性的，都在國(guó)外列強(qiáng)的壓制和國(guó)家戰(zhàn)略間斷性的困擾下，無果而終。即使是引起軒然大波的 A320的總裝項(xiàng)目，在業(yè)內(nèi)人士看來，也是不過是空客在中國(guó)大量出售飛機(jī)的砝碼，從經(jīng)濟(jì)角度來講，工作量之小，基礎(chǔ)投入之大，再加上 A320機(jī)型的壽命周期，基本不存在盈利的可能。當(dāng)務(wù)之急是選擇自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的新機(jī)型，如正在進(jìn)行的 ARJ21新支線飛機(jī)以及未來的大飛機(jī)。 市場(chǎng)需求分析世界上沒有幾個(gè)國(guó)家能夠擁有大飛機(jī)工業(yè)，原因不僅在于技術(shù)，而且還在于市場(chǎng)。大飛機(jī)技術(shù)門檻高，意味著巨大的前期沉沒投資，而回收投資并盈利需要相應(yīng)的銷售規(guī)模。因此，在全球大飛機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)被波音和空客主宰的條件下，任何其他國(guó)家再想進(jìn)入大飛機(jī)工業(yè)都是困難重重的。但中國(guó)具有幾乎是獨(dú)一無二的機(jī)會(huì)?！吨袊?guó)民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2022－2021） 》說，今后 20年內(nèi)，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)將高于同期全球的平均發(fā)展速度，是全世界最有增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)之一。中國(guó)民航今后 20年需補(bǔ)充 1762架客機(jī)。這些補(bǔ)充客機(jī)%將用于滿足運(yùn)量增長(zhǎng)，%用于替換退役飛機(jī)。按座級(jí)劃分為400座級(jí)飛機(jī) 49架，300 座級(jí) 149架，200 座級(jí) 217架，150 座級(jí) 594架，110座級(jí) 178架，支線飛機(jī) 575架。上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究22圖 未來的 20年中國(guó)民機(jī)市場(chǎng)分析據(jù)空客公司預(yù)測(cè)，在未來的 20年內(nèi)，中國(guó)的航空公司需要購(gòu)置1560架 85座以上的新客機(jī)和客貨混裝飛機(jī)，總價(jià)值為 1340億美元。這種預(yù)測(cè)是否高估了市場(chǎng)的需求，人們尚不得而知。在波音看來，未來 20年，中國(guó)將新增 2400架飛機(jī)，價(jià)值約為 1970億美元，其中大型飛機(jī)（包括 A380和波音 747）在中國(guó)市場(chǎng)的占有率至多為 4%。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心“國(guó)產(chǎn)新支線客機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略”課題組預(yù)測(cè)，未來 5年中國(guó)將出現(xiàn)支線客機(jī)采購(gòu)的一次高峰；到 2030年，中國(guó)支線航空客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全部航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙⒎謩e達(dá)到 %和 %。從以上數(shù)據(jù)可看出，今后的幾十年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模和成長(zhǎng)動(dòng)力將是無與倫比的，這為中國(guó)發(fā)展飛機(jī)工業(yè)提供了難得的客觀條件。具有這樣的條件和機(jī)遇，放棄設(shè)計(jì)等高端技術(shù)活動(dòng)而去轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，即使從經(jīng)濟(jì)效益的角度也是說不通的，大飛機(jī)項(xiàng)目的意義就是要發(fā)展出相應(yīng)的技術(shù)能力來抓住這樣的機(jī)會(huì)。中國(guó)人應(yīng)該具有發(fā)展獨(dú)立自主航空工業(yè)的信心。3% 8%12%34%10%33% 400座 級(jí)300座 級(jí)200座 級(jí)150座 級(jí)110座 級(jí)支 線 飛 機(jī)上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 上海民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究234 上海民用航空工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的對(duì)策建議歷史是最好的老師。我們?cè)诮?jīng)歷了艱難曲折的道路之后，終于堅(jiān)定了這樣的信念：應(yīng)該下決心繼續(xù)運(yùn) 10飛機(jī)研制的未竟事業(yè)，依托和利用上海這一國(guó)際城市的特定環(huán)境、條件和雄厚的科技力量、工業(yè)基礎(chǔ)，立足當(dāng)前，促進(jìn)新支線 ARJ21項(xiàng)目的成功，再此基礎(chǔ)上，把研制大型民用客機(jī)作為主攻目標(biāo)，促進(jìn)上海地區(qū)航空工業(yè)的全面發(fā)展。 加強(qiáng)專業(yè)化整合實(shí)踐使我們認(rèn)識(shí)到，在飛機(jī)研制中必須牢牢掌握設(shè)計(jì)主動(dòng)權(quán)，以我為主，自力更生，同時(shí)充分利用對(duì)外開放的有利條件，廣泛尋求有效的國(guó)際合作，從現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，逐步提高研制水準(zhǔn)，縮短研制周期。還需要研究一種合理的管理模式，以便利用一切可以利用的人、財(cái)、物資源，組合一切可以組合的優(yōu)勢(shì)，加快航空工業(yè)的發(fā)展步伐。項(xiàng)目的組織執(zhí)行只有突破現(xiàn)行體制才有可能成