【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。創(chuàng)新適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)商業(yè)模式，已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需要。數(shù)據(jù)表明，%。今年第一季度，我國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售1830輛、混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售1499輛，%。數(shù)據(jù)的背后，反映了當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的尷尬：依賴政府補(bǔ)貼，缺少民間參與。而矛盾的焦點(diǎn)之一就是缺少成熟的商業(yè)模式。發(fā)展新能源汽車(chē)，各國(guó)都處于起步階段。梳理這幾年我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，主要有3種商業(yè)模式：一是車(chē)電整體銷(xiāo)售模式，以福田、比亞迪為代表；二是租賃模式，國(guó)家電網(wǎng)比較傾向于電池租賃的換電模式；三是融資租賃模式。為了推廣電動(dòng)車(chē)，福田汽車(chē)正在努力打通電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。從2004年起，福田汽車(chē)先后建成了新能源汽車(chē)技術(shù)中心、節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室等專(zhuān)業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)中心，開(kāi)始加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入力度。2009年，福田汽車(chē)啟動(dòng)純電動(dòng)新能源汽車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，同時(shí)聯(lián)合北汽控股、北大先行科技公司、東莞新能德科技公司，設(shè)立北京汽車(chē)新能源電池科技有限公司，建成中國(guó)最大的車(chē)用動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)基地。今年，福田汽車(chē)又參股電動(dòng)出租車(chē)公司，并在北京的延慶、昌平、懷柔等區(qū)縣投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，形成了產(chǎn)學(xué)研用一體化的商業(yè)推廣模式。截至去年底，福田汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)近2000輛，涵蓋混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、純電動(dòng)出租車(chē)等。2011年，國(guó)家電網(wǎng)公司調(diào)整電動(dòng)車(chē)充電思路，總經(jīng)理劉振亞說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)將電動(dòng)汽車(chē)的基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式確定為：換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。國(guó)家電網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)介入，使“換電模式”備受關(guān)注。對(duì)于為何由“充電為主”轉(zhuǎn)向“換電為主”，國(guó)家電網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副主任胡江溢這樣解釋?zhuān)涣鞒潆姇r(shí)間長(zhǎng)，若直流充電(即快充)，電網(wǎng)將無(wú)法承受，且電池技術(shù)不支持快充，電池更換可實(shí)現(xiàn)電能迅速補(bǔ)給，同時(shí)便于電池維護(hù)和延長(zhǎng)壽命。胡江溢說(shuō)，在變電站附近建充換電站，可避免對(duì)配電網(wǎng)造成大的沖擊。同時(shí)，在土地資源緊張或電網(wǎng)難以擴(kuò)建改造的城市中心區(qū)，可依托近郊區(qū)的變電站建設(shè)電池集中充電站，解決了土地資源和配電網(wǎng)的兩大瓶頸問(wèn)題。充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將依托電網(wǎng)的資源，通過(guò)智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術(shù)融合，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化、信息化和自動(dòng)化的“三化”管理。國(guó)家電網(wǎng)表示，已按照“十二五”時(shí)期我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量可能達(dá)到50萬(wàn)輛、80萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛3種情況，編制了相應(yīng)的電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃表明，將以支撐國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程為重點(diǎn)，優(yōu)先保障試點(diǎn)城市建設(shè)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。還有企業(yè)提出了整車(chē)租賃的新思路。“在停車(chē)樁上刷一下卡，就能騎走一輛自行車(chē)，這樣的公共自行車(chē)租賃模式或?qū)⒅苯印截悺岭妱?dòng)汽車(chē)的租賃上?！鄙虾?guó)際汽車(chē)城(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理榮文偉認(rèn)為，這樣的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，“汽車(chē)城計(jì)劃逐步推廣電動(dòng)汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，租賃方式包括長(zhǎng)租和短租，將借鑒德國(guó)不來(lái)梅的‘共享汽車(chē)’模式，讓消費(fèi)者在小區(qū)、辦公樓、商場(chǎng)、地鐵站等公共場(chǎng)所就能輕松租到電動(dòng)汽車(chē)。”上述幾種模式各有利弊，核心問(wèn)題在于電池是“租”還是“買(mǎi)”。其實(shí)，無(wú)論哪種商業(yè)模式，都要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，而決定這一競(jìng)爭(zhēng)走向的則是新能源車(chē)消費(fèi)者的認(rèn)可程度。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用新能源車(chē)最直接的收益就是用電代替汽油后用車(chē)成本的縮減。一般家庭轎車(chē)在城市行駛的百公里實(shí)際油耗在8升左右，而電動(dòng)轎車(chē)每百公里耗電僅為12千瓦時(shí)，按照目前北京電價(jià)計(jì)算，其使用成本相當(dāng)于1升汽油的價(jià)格。雖然電費(fèi)比燃油費(fèi)便宜，但電池的循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車(chē)輛壽命，5年左右一定會(huì)報(bào)廢，到消費(fèi)者需再花幾萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)新電池時(shí)，綜合電費(fèi)低于油費(fèi)的理論就站不住腳了。為此，研究電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式及配套技術(shù)方案的資深學(xué)者謝子聰提出了“裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”的商業(yè)模式構(gòu)想。按照這一構(gòu)想，“未來(lái)用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)不用購(gòu)買(mǎi)電池，只需花費(fèi)與燃油汽車(chē)相同或更便宜的費(fèi)用即可買(mǎi)到不同型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)所用電池由加電站負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)，并與保險(xiǎn)公司聯(lián)合向電動(dòng)汽車(chē)用戶提供‘超低租賃費(fèi)’的電池租賃服務(wù)。”對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式，有專(zhuān)家認(rèn)為可歸結(jié)為一種“核心、系統(tǒng)、進(jìn)化”的商業(yè)模式：一是前瞻性，即盡一切力量瞄準(zhǔn)現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，努力掌握擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。二是系統(tǒng)性，即跳出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的范疇，把現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建設(shè)成為一項(xiàng)社會(huì)化的系統(tǒng)工程。三是實(shí)踐性，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，要經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。電動(dòng)車(chē)發(fā)展：快與慢的糾結(jié)5月26日，在深圳試運(yùn)行的一輛比亞迪E6電動(dòng)車(chē)在一起交通事故中，由于被高速行駛車(chē)輛嚴(yán)重撞擊，車(chē)內(nèi)乘客死亡。盡管最后事故的原因還在調(diào)查，但是人們對(duì)電動(dòng)車(chē)安全的擔(dān)憂再度被激發(fā)。事實(shí)上，2006年國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目啟動(dòng)，直到今年，新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐才明顯加快。一直為業(yè)界熱盼的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提出“到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛”的中期目標(biāo)。5月24日，財(cái)政部在北京召開(kāi)全國(guó)財(cái)政節(jié)能減排工作會(huì)議。2012年中央財(cái)政將投1700億元推節(jié)能減排，在八項(xiàng)重點(diǎn)工作中，“加快培育發(fā)展新能源汽車(chē)，加大新能源汽車(chē)示范推廣力度”赫然在目。同時(shí)，包括《國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》、《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》一系列保障激發(fā)政策、細(xì)化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，也在為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展不斷加碼。而就在我國(guó)加緊推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，歐美日已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。今年5月在洛杉磯召開(kāi)的第26屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾8家車(chē)企，宣布將共同使用“統(tǒng)一單端口直流快速充電技術(shù)”。在此之前，日產(chǎn)、豐田、三菱與富士重工成立電動(dòng)汽車(chē)快速充電協(xié)會(huì)“CHAdeMO”，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。從表面上看，電動(dòng)汽車(chē)似乎進(jìn)入了發(fā)展的快行道。但是據(jù)統(tǒng)計(jì)，在新能源過(guò)渡技術(shù)最為成熟的混合動(dòng)力領(lǐng)域，美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的保有量突破200萬(wàn)輛（通用雪佛蘭Vlot的混動(dòng)技術(shù)就相當(dāng)領(lǐng)先），日本豐田Prius混合動(dòng)力轎車(chē)的全球總銷(xiāo)量也已經(jīng)突破300萬(wàn)輛。而在我國(guó)2011年新能源汽車(chē)才生產(chǎn)8368輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售8159輛。以新能源技術(shù)最為成熟和領(lǐng)先的比亞迪F3DM（雙模）電動(dòng)車(chē)為例，其單月銷(xiāo)量不足100臺(tái)。國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛評(píng)價(jià)：“去年年底我們對(duì)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市進(jìn)行了檢查，各地完成的情況并不理想。我們發(fā)現(xiàn)，一些城市很積極，把充電站建好了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)整車(chē)企業(yè)要么不具備量產(chǎn)能力、要么電動(dòng)車(chē)的技術(shù)水平達(dá)不到要求。這進(jìn)一步表明我們最關(guān)鍵的工作應(yīng)該是加快技術(shù)研發(fā)。”為什么電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)快與慢的糾結(jié)？根本原因是上下的脫節(jié)——主導(dǎo)政策的部門(mén)在能源緊張和環(huán)境污染的雙重壓力下，認(rèn)為從電動(dòng)車(chē)入手，可以改變中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)上落后于世界水平的現(xiàn)狀。但是，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程卻不甚樂(lè)觀，幾乎所有汽車(chē)制造商都希望借助新能源汽車(chē)項(xiàng)目“上位”，由于行業(yè)本身在電動(dòng)汽車(chē)安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范，魚(yú)龍混雜的生產(chǎn)企業(yè)充斥在整個(gè)行業(yè)中，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的安全性令人擔(dān)憂。在新能源概念的巨大利益誘惑下，前幾年國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出成百上千家車(chē)用電池生產(chǎn)企業(yè)，由于電池進(jìn)入門(mén)檻低，造成行業(yè)魚(yú)龍混雜的情況。電動(dòng)車(chē)要成功進(jìn)入市場(chǎng)，目前必須解決好三個(gè)問(wèn)題：續(xù)航里程長(zhǎng)、電池體積重量小且安全、價(jià)格能被消費(fèi)者接受并且需充電方便。目前，價(jià)格可以通過(guò)政府補(bǔ)貼解決，但安全和充電站的問(wèn)題卻一時(shí)難以解決。首先從電池看，我國(guó)電動(dòng)車(chē)使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。但鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染，而鋰電池在高溫下的“熱逸走”特性也是安全隱患，一塊電池“熱逸走”，也會(huì)引發(fā)周?chē)姵氐倪B鎖反應(yīng)，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。目前，從試點(diǎn)城市的狀況看，電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有達(dá)到萬(wàn)無(wú)一失的安全保證。充電站的建設(shè)更是需要國(guó)家電力部門(mén)來(lái)做的事，而從現(xiàn)在的情況看，速度很慢。如果說(shuō)，通過(guò)國(guó)家和政策的力量推動(dòng)，3年后實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)并不難，但絕大部分會(huì)是在公共交通領(lǐng)域，而且局限在城區(qū)內(nèi)。與其追求這樣的快，不如如慢一點(diǎn)，將電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的前提條件花大力氣解決扎實(shí)。電動(dòng)車(chē)無(wú)論怎樣講，也是汽車(chē)。電池、電機(jī)、電控三大部分是它的核心技術(shù)，與傳統(tǒng)的汽車(chē)技術(shù)一脈相承?？鐕?guó)公司研究電動(dòng)汽車(chē)的歷史甚至早于傳統(tǒng)汽車(chē)，而且投入巨大，如果我們只圖快，而沒(méi)有一步一個(gè)腳印地去夯實(shí)基礎(chǔ)，恐怕會(huì)應(yīng)了“欲速則不達(dá)”那句老話。國(guó)家采用新能源汽車(chē)發(fā)展路徑，以電動(dòng)車(chē)先行，依靠資金和政策的扶植和推動(dòng)沒(méi)有錯(cuò)，但造幾輛樣車(chē)容易，大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)就難，作為承載中國(guó)汽車(chē)工業(yè)振興的汽車(chē)企業(yè)必須以對(duì)國(guó)家和人民高度負(fù)責(zé)、求真務(wù)實(shí)的態(tài)度去搞電動(dòng)汽車(chē)，任何一點(diǎn)馬虎都會(huì)造成難以預(yù)料的后果。集中力量攻關(guān)電池核心技術(shù) ——訪國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛記者：近日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)了《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的自主創(chuàng)新?tīng)顩r如何？王秉剛：從整個(gè)汽車(chē)技術(shù)上講，我們?nèi)蕴幱谙驀?guó)外學(xué)習(xí)的階段，節(jié)能與新能源汽車(chē)也是如此。但學(xué)習(xí)并不是說(shuō)我們不能有自主創(chuàng)新。以電動(dòng)車(chē)為例，目前世界各國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展應(yīng)該說(shuō)都還不是特別成熟，在許多領(lǐng)域仍然處于探討和認(rèn)識(shí)的階段。這就給我們創(chuàng)造了更多自主創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，這些機(jī)會(huì)相比燃油汽車(chē)要多得多。因此，我們必須著手現(xiàn)在，著眼未來(lái)，走出一條自主創(chuàng)新的路子，尤其在電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)上不能落后。把電池這一核心問(wèn)題解決了，我們的電動(dòng)車(chē)發(fā)展就會(huì)變得更加主動(dòng)。應(yīng)該說(shuō)，我們?cè)陔姵丶夹g(shù)攻關(guān)方面擁有不錯(cuò)的基礎(chǔ)，已經(jīng)集聚了相當(dāng)多的國(guó)內(nèi)還有從國(guó)外引進(jìn)的人才。相信在國(guó)家的大力度支持下，通過(guò)科研人員的集體努力，我們要成為世界上研發(fā)和生產(chǎn)電池的先進(jìn)國(guó)家并不難。中國(guó)新能源汽車(chē)起步不晚，也已經(jīng)取得可喜的進(jìn)展，但是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是“重量級(jí)”的，因此，還是少說(shuō)一些所謂的“彎道超車(chē)”，埋頭努力最重要。記者：您認(rèn)為企業(yè)該如何成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的創(chuàng)新主體？王秉剛：目前，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，企業(yè)的創(chuàng)新主體地位還不是很強(qiáng)。我們亟須建立企業(yè)為主體，高校及科研院所的基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)攻關(guān)為支撐的創(chuàng)新體系，同時(shí)加大自主研發(fā)的投入力量。具有領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力、優(yōu)秀的質(zhì)量控制體系以及堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的條件。近期討論通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，，這個(gè)指標(biāo)對(duì)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步具有重要的引領(lǐng)作用，企業(yè)應(yīng)該將此作為驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的契機(jī)。記者：國(guó)外在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面有哪些經(jīng)驗(yàn)可供借鑒？王秉剛：有很多方面。比如從企業(yè)方面來(lái)看，他們?cè)谛履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面就有很多好的做法。他們會(huì)充分應(yīng)用自己在傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)的豐富經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮大學(xué)在基礎(chǔ)研究上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行深入的合作研究。例如整車(chē)含電池組的熱管理系統(tǒng)、電池組安全性技術(shù)、電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置模塊化、行人提醒系統(tǒng)、能量回收人性化控制、剩余里程估計(jì)等。以德國(guó)為例，他們已經(jīng)將電動(dòng)汽車(chē)行動(dòng)視為國(guó)家行動(dòng)，從一開(kāi)始就要求所有參與者協(xié)調(diào)一致，要建立一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家協(xié)調(diào)平臺(tái)，由政界、工業(yè)界、科學(xué)界、地區(qū)和消費(fèi)者代表組成，并形成承擔(dān)不同任務(wù)的工作組。記者：當(dāng)前情勢(shì)下，如何平衡新能源汽車(chē)與節(jié)能汽車(chē)的發(fā)展？王秉剛：發(fā)展節(jié)能汽車(chē)是當(dāng)前最快見(jiàn)效的節(jié)能減排的技術(shù)途徑，是目前的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主流技術(shù)，并且是未來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)。發(fā)展新能源汽車(chē)是未來(lái)解決問(wèn)題的根本方案，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)與希望，道路還長(zhǎng)，但激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，我們必須快速出發(fā)。因此，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方針應(yīng)該是節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)并舉，兩樣都不能忽視。立足市場(chǎng)堅(jiān)持高水準(zhǔn)開(kāi)發(fā) ——訪福工動(dòng)力技術(shù)股份公司總經(jīng)理、高級(jí)工程師孫秋林記者：作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)總成的高新技術(shù)企業(yè)，福工動(dòng)力技術(shù)股份公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)福工）在新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中積累了哪些經(jīng)驗(yàn)？孫秋林：主要有這樣兩點(diǎn)體會(huì)，一是要堅(jiān)持中國(guó)的國(guó)情及市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行自主創(chuàng)新。在技術(shù)路線上不迷信、不自滿，既不盲從于國(guó)外的方案，又不排斥國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品的先進(jìn)理念。二是要堅(jiān)持高水準(zhǔn)開(kāi)發(fā)。因?yàn)樵谛履茉雌?chē)某些領(lǐng)域，我們確實(shí)有沖擊世界級(jí)水平的機(jī)會(huì)。也正因?yàn)樽龅搅诉@兩點(diǎn)，福工能夠自主開(kāi)發(fā)出成為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車(chē)的主流模式的混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)驅(qū)動(dòng)總成，且先后承擔(dān)了國(guó)家科技項(xiàng)目3項(xiàng)，省級(jí)項(xiàng)目3項(xiàng)，獲得國(guó)家專(zhuān)利8項(xiàng)，軟件著作權(quán)1項(xiàng)，并與福建省汽車(chē)電子與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建立了“福建省客車(chē)混合動(dòng)力總成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟”。記者：您認(rèn)為作為創(chuàng)新主體的企業(yè)在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面應(yīng)當(dāng)承擔(dān)哪些責(zé)任？孫秋林：企業(yè)作為這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成員，首先要承擔(dān)社會(huì)的責(zé)任，例如安全性。技術(shù)創(chuàng)新有很多未知數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)，我們的產(chǎn)品與百姓生活息息相關(guān)，技術(shù)缺陷造成的事故會(huì)給社會(huì)造成巨大損失，也會(huì)給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大打擊。其次，還要有一種責(zé)任感。中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)齊心做到靠品質(zhì)和特色進(jìn)軍全球市場(chǎng)，創(chuàng)出中國(guó)品牌。記者：與國(guó)外相比，我國(guó)企業(yè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和推廣模式等方面存在哪些差距？孫秋林：一個(gè)是中小企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)和獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)環(huán)境方面與國(guó)外有較大的差距。我國(guó)的中小企業(yè)對(duì)于在全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系的保護(hù)下如何去發(fā)掘產(chǎn)品和技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)空間，這方面的意識(shí)和主動(dòng)行為遠(yuǎn)不如歐美及日本等企業(yè)，還是比較被動(dòng)。如果企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新成果的保護(hù)力度不夠，保護(hù)環(huán)境不好，就會(huì)挫傷企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的積極性，技術(shù)侵權(quán)成本也會(huì)很低，影響不應(yīng)低估。另外在行業(yè)內(nèi)存在的一定程度上的“浮躁”氛圍，缺乏追求長(zhǎng)遠(yuǎn)的、持續(xù)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的胸懷和計(jì)劃，這樣有可能助長(zhǎng)以仿制為主的開(kāi)發(fā)方式。改善這種狀態(tài)，政府和企業(yè)都有責(zé)任，企業(yè)更應(yīng)該從可持續(xù)發(fā)展的高度去思考。記者：當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？孫秋林：機(jī)遇是我們最貼近于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的巨大市場(chǎng)，同時(shí)能夠得到政府的強(qiáng)力推動(dòng)。在今天的新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，比較優(yōu)勢(shì)的天平朝著有利于我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的方向傾斜，這個(gè)領(lǐng)域中自主創(chuàng)新的機(jī)會(huì)更多。最大的挑戰(zhàn)就是我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的基礎(chǔ)、實(shí)力與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成的技術(shù)差距。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，要靠創(chuàng)新來(lái)盡快提升自己，在國(guó)際交流中創(chuàng)新，從集成