【文章內(nèi)容簡介】 理的結(jié)果； ④不得泄露在代理活動中所獲得的保密情報和資料。（5）貨運代理將涉及關(guān)聯(lián)方主要包括海上承運人及其在裝卸港的船務(wù)代理、大連港集裝箱碼頭、大連口岸一關(guān)三檢機構(gòu)、內(nèi)陸運輸公司、保險公司以及在裝卸港的委托代理。（6）此時貨運代理為無船承運人，具有雙重身份。對于貿(mào)易公司而言，他是承運人，享有承運人的權(quán)利，承擔承運人的義務(wù)和責任；對于船東而言，他是托運人和收貨人，享有貨主的權(quán)利，承擔貨主的義務(wù)和責任。案例4：某貨主將一批貨交由無船承運人運輸，并簽發(fā)HB/L，無船承運人將貨物交給船公司，并由船公司簽發(fā)B/L，目的港的無船承運人在收貨人未調(diào)換B/L的情況下將貨物交給收貨人。（1） 此種放貨行為將產(chǎn)生什么后果？（2） 無船承運人將承擔什么樣的責任？答：（1）收貨人不去銀行付款贖單。 （2）收貨人可能會將HB/L背書轉(zhuǎn)讓，當善意的第三者（受證提單人）持HB/L提貨不著時，無船承運人要承擔無單放貨的責任。案例5：中國TV公司與加拿大C公司簽訂了6個合同，先后賣了1200噸建材給C公司。付款方式是D/P（付款交單）。這6個合同的貨先后分10批從天津運往蒙特利爾，其中有6批是大阪三井班輪公司承運。6張貨物提單價值60萬余元。2004年4月以后分別從天津裝船運至神戶，再轉(zhuǎn)船到目的港蒙特利爾。提單由中國外輪代理公司天津分公司代為簽發(fā)，簽發(fā)后提單交發(fā)貨人，按D/P付款方式，發(fā)貨人把提單交到中國銀行天津分行(托收行)，天津分行委托加拿大多倫多帝國商業(yè)銀行（代收行）代收，由帝國商業(yè)銀行通知收貨人，收貨人拿錢到該銀行贖單?，F(xiàn)假設(shè)出現(xiàn)C公司經(jīng)理未交款贖單即將貨物提走，且查無下落的情況，中國TV公司決定向有關(guān)方索賠，請分析這起買賣合同中各方之間的相互關(guān)系，如何確定原、被告，請回答下列問題： 中國TV公司與加拿大C公司之間是（ ） 中國外輪代理公司天津分公司與 中國TV公司 之間是（ ） B. 買賣關(guān)系 中國外輪代理公司天津分公司與大阪三井班輪公司之間是（ ） A. .代理關(guān)系 B. 發(fā)貨人與承運人的關(guān)系 發(fā)貨人與中國銀行天津分行之間是（ ） A. 委托關(guān)系 B. 合作關(guān)系 中國TV公司與大阪三井班輪公司之間是（ ） A. B. 發(fā)貨人與承運人 的關(guān)系 本案原告應(yīng)當是（ ） A. 中國TV公司 B. 中國外輪代理公司天津分公司 c. 中國銀行天津分行 本案被告應(yīng)當是（） A. 加拿大C公司經(jīng)理 B. 加拿大C公司c. 加拿大多倫多帝國商業(yè)銀行 D. 大阪三井班輪公司 買賣關(guān)系；無直接的關(guān)系；代理關(guān)系；委托關(guān)系；發(fā)貨人與承運人的關(guān)系中國TV公司；大阪三井班輪公司案例6：上海某工藝品公司出口意大利一批工藝品，委托某貨代公司辦理運輸事宜，運輸條款CYCY交接、并投保了海運一切險、工藝品由貨主裝箱，收貨人掏箱時，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的并非工藝品，而是其它雜物。由于提單上有“貨主裝箱，計數(shù)”批注，收貨人便向發(fā)貨人索賠，但發(fā)貨人拒賠，并出具裝載箱內(nèi)的工藝品件數(shù)準確、包裝完好的裝卸證明書。于是收貨人分別向承運人和保險人索賠，均遭拒絕。請你分析收貨人應(yīng)向誰索賠？ （1）承運人沒有責任：由于運輸條款CYCY，且提單上有“貨主裝箱，計數(shù)”批注，在集裝箱交接時鉛封完整、箱子外表良好，故承運人沒有責任。 （2）保險人沒有賠償責任：雖然投保了海運一切險，但由于保險的標的是工藝品，保險標的發(fā)生變化，故保險人沒有賠償責任。 (3)本案應(yīng)該由發(fā)貨人（或其貨代公司）負責相應(yīng)的賠償責任：由于運輸條款CYCY交接，且提單上有“貨主裝箱，計數(shù)”批注，表明由發(fā)貨人裝箱、計數(shù)，如果日后發(fā)生質(zhì)量或貨物短缺，應(yīng)該由發(fā)貨人（或其貨代公司）負責。案例7：某貨主委托承運人的貨運站裝載1000箱小五金，貨運站在收到1000箱貨物后出具倉庫收據(jù)給貨主。在裝箱時，裝箱單上記載980箱，貨運抵進口國貨運站，拆箱單上記載980箱，由于提單上記載1000箱，同時提單上又加注“由貨主裝箱、計數(shù)”，收貨人便向承運人提出索賠，但承運人拒賠。請回答下列問題： （1）提單上類似“由貨主裝箱、計數(shù)”的批注是否適用拼箱貨？為什么？ （2）承運人是否要賠償收貨人的損失？為什么？ （3））承運人如果承擔賠償責任，應(yīng)當賠償多少箱？ 答案： （1）不適用。因為是承運人的貨運站代表承運人收貨并裝箱的，除非貨運站代表貨主裝箱、計數(shù)。 （2）提單在承運人與收貨人之間是絕對證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。（3）20箱案例8：我國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達提單予以付款。在運輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運的貨物卸下，換裝其它船舶運往目的港。由于中途延誤，貨物抵達目的港的時間比正常直達船的抵達時間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達提單，而實際則是轉(zhuǎn)船運輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔賠償責任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？答案： （1）A公司對此貨損不承擔責任。（2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達班輪并提供了直達班輪提單，賣方義 務(wù)已經(jīng)履行。（3）按CFR條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舷時風險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達目的港，是否到達目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風險概由買方承擔，而與賣方無關(guān)。（4）B公司可憑直達提單向承運人索賠。案例9：我國貨主A公司委托B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運提單給B公司，B/L上注明運費預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實際上C公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應(yīng)當由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運費給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔責任。根據(jù)題意，請回答：（也是08考題）1．本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？2．B公司是否應(yīng)負支付C公司運費的義務(wù)，理由何在。3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。4．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。5．D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。答： 1. B公司為無船承運人2. B公司應(yīng)負支付運費的義務(wù)，因為對C公司而言，它是托運人3. A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為提單已轉(zhuǎn)讓給D公司4. D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為B公司是（無船）承運人5. D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因為C公司是實際承運人案例10：某貨主委托某貨代公司出運一批貨物，自上海到香港。該貨代公司代表貨主向船公司訂艙后取得提單，船公司要求該貨代公司暫扣提單，直到該貨主把過去拖欠該船公司的運費付清以后再放單。后該貨主向某海事法院起訴該貨代公司違反代理業(yè)務(wù)擅自扣留提單造成貨主無法結(jié)匯產(chǎn)生巨額損失。根據(jù)上述案例，分析該貨代公司對貨主的損失是否承擔責任？為什么？答：某貨代公司對貨主的損失承擔責任，因為此案某貨代公司是接受貨主委托，是貨主的代理人，應(yīng)按貨主的指示完成委托事實，不應(yīng)聽從船公司的要求扣提單，從而損害貨主的利益，其行為違反了代理的職責，因此其因?qū)ω浿鞯氖聦嵆袚熑?。案?1：某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問： 問題：(1)收貨人可以向誰索賠?為什么? （4分）(2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？（4分） 答: (1)可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔賠付責任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供”適載”的集裝箱，由于集裝箱存在問題，承運人應(yīng)承擔賠償責任。 (2) 由于承運人沒有提供”適載”的集裝箱，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔賠償責任, 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。案例12：A貨主委托B貨代公司出運一批貨物，從青島到新加坡。B貨代公司代表A貨主向C船公司訂艙,貨物裝船后，B貨代公司從C船公司處取得提單。C船公司要求B貨代公司暫扣提單，直到A貨主把過去拖欠該船公司的運費付清以后再放單。隨后A貨主向海事法院起訴B貨代公司違反代理業(yè)務(wù)，擅自扣留提單造成貨主無法按時結(jié)匯產(chǎn)生的損失。根據(jù)上述案例分析：07考題（1）B貨代公司對A貨主的損失是否承擔責任？為什么？（2）C船公司本身是否有權(quán)暫扣提單？為什么？答：（1）承擔。作為貨代，不具備扣留提單的任何主體資格 （2）無權(quán)。依據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，提單作為貨物的收據(jù)，承運人在接受貨物或裝船后由法定簽單義務(wù)。案例13：2006年6月5日，A貨主和B貨代公司簽訂一份關(guān)于貨物全程運輸?shù)膮f(xié)議，約定由B貨代公司承運A貨主的貨物，包括從A貨主所在地汽車運輸