【文章內(nèi)容簡介】 題難以達成一致，這項計劃起初的進展非常緩慢。美國空軍認為其戰(zhàn)術(shù)空軍力量的主要任務(wù)就是防空，因而是最適合這一防空體系的組織力量，因此要求海軍方面同時提供AEW預(yù)警機和海上警戒艦來協(xié)同擴展這一雷達預(yù)警網(wǎng)。而美國海軍顯然不想就這樣失去對這些作戰(zhàn)力量的控制，而且認為海軍方面的一大戰(zhàn)略使命就是對海洋的控制，而這正是拱衛(wèi)美國本土的重要屏障，因此要求由海軍方面全權(quán)負責這些預(yù)警機和雷達警戒艦艇的作戰(zhàn)部署。美國海軍其實無意與空軍方面聯(lián)手建立和維護這一雷達早期預(yù)警體系，而是希望以自身裝備獨立負責這一“攔截屏障”（包括反潛任務(wù)）的運行——二者的矛盾就在這里。美國在格陵蘭建立的大型陸基雷達站　　當然，矛盾也并非不可調(diào)和——1948年，美國海軍作戰(zhàn)部與美國空軍在海軍AEW力量的使用問題上終于達成一致，為了應(yīng)對來自空中的戰(zhàn)略攻擊，二者以“協(xié)同指揮和聯(lián)合作戰(zhàn)”的方式提供海上防空和預(yù)警體系。第一批投入海上“攔截屏障”計劃部署的美國海軍AEW力量來自VWVWVW3以及VW4氣象偵察飛行中隊。其中來自美國西岸的VW1和VW3負責太平洋地區(qū)的巡邏。在東岸，VW4中隊負責加勒比海地區(qū)。第二批投入“攔截屏障”戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)的是來自VW1VW1VW15和大西洋地區(qū)的AEW訓練飛行中隊，以及VW1VW1VW16和太平洋地區(qū)的AEW后勤維護飛行中隊?！　∑鸪醮笪餮蠛Ｓ虻摹皵r截屏障”由兩條并行的巡邏線構(gòu)成。其中外線由冰島經(jīng)由亞述爾群島至巴西一帶，內(nèi)線則由紐芬蘭至波多黎各、百慕大一線組成。但由于財政預(yù)算的問題，上述體系后來簡化為分別位于大西洋和太平洋的兩條“攔截屏障”。其中太平洋海域的“攔截屏障”以夏威夷群島為中心，向北延伸至中途島和阿留申群島一線；大西洋“攔截屏障”則從阿根廷、紐芬蘭延伸至亞述爾群島一帶。無論是哪一條線，美國海軍的“攔截屏障”都要比美國空軍方面所負責的區(qū)域要廣的多。美國空軍宣稱針對未來可能的攻擊可提供至少1小時的早期預(yù)警時間，而一旦發(fā)生來自高空的攻擊，美國海軍的“預(yù)警星”。即便對于可能發(fā)生的來自速度達馬赫3的前蘇聯(lián)遠程洲際巡航導彈的攻擊，也至少能留出1小時時間作出反應(yīng)。顯然，美國海軍的早期預(yù)警體系更為行之有效，作為其核心的WV2預(yù)警機也在接下來的十余年時間里矢志不移的履行著在空中巡邏的任務(wù)，保衛(wèi)著美國大陸免受前蘇聯(lián)戰(zhàn)略轟炸機和戰(zhàn)略導彈的攻擊。而另一方面，美國海軍在為空軍方面提供雷達警戒艦協(xié)同的同時，還在圣迭戈和馬里蘭兩地為美國戰(zhàn)術(shù)空軍部隊培養(yǎng)了一大批雷達操作員，技術(shù)人員則在加州伯班克由洛克希德公司協(xié)助進行培訓。1960年VW3中隊的WV2預(yù)警機　　那么，美國海軍空中早期預(yù)警機具體是怎樣遂行“攔截屏障”的戰(zhàn)術(shù)使命的呢？美國海軍的大西洋和太平洋“攔截屏障”分別需要同時部署2至4架預(yù)警機在空中執(zhí)行巡邏任務(wù)。就WV2（或RC121）預(yù)警機本身來看，該機作戰(zhàn)半徑接近1000英里，因此滯空作戰(zhàn)時間可超過16小時。巡航速度為200節(jié)，作戰(zhàn)高度則可達24000英尺。WV2預(yù)警機可配備5名軍官和13名作戰(zhàn)人員。在執(zhí)行遠程任務(wù)時，機組人員最多可達31名。其中包括駕駛員、雷達技術(shù)操作員、無線電操作員以及測高操作員等。機上有5部雷達操作臺，雷達操作人員控制顯示屏的掃描，對接觸目標進行相應(yīng)處理。當時的雷達并不具備自動處理能力，因此機上的雷達操作員必須時刻關(guān)注雷達顯示屏掃描的動態(tài)變化并作出相應(yīng)標記，同時還需估算目標方位、軌跡和速度等參數(shù)。毫無疑問這是項艱苦而枯燥的工作，而且錯失目標的幾率也很大。特別是由于設(shè)備眾多，機艙內(nèi)的溫度往往接近40度！為此，每位雷達操作員的工作時間被控制在1小時以內(nèi)，采用輪換工作制。在真空電子管時代，預(yù)警機上復(fù)雜的雷達電子設(shè)備特別需要有效的運行維護，因此機上一般還安排有至少2名雷達維護人員。WV2的艙內(nèi)操作臺　　由于飛行任務(wù)是全天候的，巡邏飛行過程中遭遇極端雨雪、強風以及濃霧等惡劣天氣的場合并不少見，據(jù)統(tǒng)計，遭遇強對流天氣的飛行任務(wù)幾乎占到了總數(shù)的一半。曾有記錄表明一架美國海軍預(yù)警機曾在接近92節(jié)的風速下強行升空！尤其是在阿根廷、紐芬蘭等地執(zhí)行任務(wù)的美國海軍飛機遭遇惡劣天氣更為頻繁。而每次漫長的飛行任務(wù)和任務(wù)期間的工作幾乎是例行公事一般雷同，特別是起飛后的爬升過程尤其令人生厭。WV2預(yù)警機使用的R3350發(fā)動機在使用過程中也時常暴露出性能不可靠、故障率高的問題。1965年7月11日就有一架EC121H空中早期預(yù)警機在執(zhí)行任務(wù)途中因發(fā)動機起火而墜毀在大西洋中部海域，全體機組僅3人獲救?！　≡凇皵r截屏障”計劃的執(zhí)行過程中，美國空軍和海軍方面不約而同的體會到了WV2（RC121）型預(yù)警機在執(zhí)行這類任務(wù)中的不足，而這主要是電子裝備的性能缺陷造成的。與此同時，兩大軍方也充分認識到該計劃涉及到的人員、飛行裝備以及配套設(shè)施等耗資巨大，與政府日益緊縮的財政支出顯得越來越格格不入。當上世紀60年代初美國開始建立大型陸基警戒雷達時，海上遠程早期雷達預(yù)警線的存在也逐漸失去了必要。特別是美國軍方將戰(zhàn)略轟炸機的防范重點逐漸轉(zhuǎn)移到速度更快的戰(zhàn)略導彈防御上時，包括海上雷達警戒艦以及其他防空力量的存在就顯得不合時宜了。部分用于執(zhí)行“攔截屏障”計劃任務(wù)的美國海軍VW飛行中隊（如VW1/2/3/4）還曾轉(zhuǎn)而執(zhí)行其他包括氣象偵察在內(nèi)的艦隊支援任務(wù)（特別是VW4中隊）。1958年8月至12月炮擊金門事件中，VW3中隊的WV2預(yù)警機還曾在臺灣以南海域執(zhí)行巡邏任務(wù)；位于沖繩的VW3中隊的WV2則在北部海域為美國海軍水面編隊執(zhí)行空情情報搜集任務(wù)。部分任務(wù)的持續(xù)時間甚至長達1620小時。1957年VW15中隊的WV2在加拿大紐芬蘭海域和Sellstrom號驅(qū)逐艦協(xié)同巡邏　　1960年2月起，美國海軍開始陸續(xù)退役和撤消一批太平洋地區(qū)部署的AEW作戰(zhàn)單位，并將其重新整編為太平洋空中早期預(yù)警中隊（AEWBARRONPAC）。6月，美國海軍取消了太平洋一線的“攔截屏障”，VW3和VW15中隊也分別于當月底和次年4月中旬撤消。大西洋警戒線依然存在，但向東北方向移動到了冰島一帶，并分別構(gòu)成了東、西兩條線。前者由冰島至挪威海，后者位于冰島至丹麥海峽之間。而隨之進行的預(yù)警巡邏任務(wù)也逐漸減少，以至最終于1965年中期正式停止了。　　如何正確看待和評價“攔截屏障”體系的意義和作用呢？其實，很難說這一體系真正成功，畢竟在花費了巨額的資金和牽扯到龐大的人員組織、機構(gòu)的同時，該體系并沒能發(fā)揮實際作用。但從另一方面來看，“攔截屏障”體系對于防范可能的來自前蘇聯(lián)的戰(zhàn)略進攻上的作用是存在的，更重要的是讓美國民眾真切的感受到自己正在受到有效的保護以免受攻擊。同時，“攔截屏障”對于前蘇聯(lián)而言也是種震懾，從而令冷戰(zhàn)時代美蘇間的微妙平衡得以延續(xù)。對新一代空中早期預(yù)警平臺的探索　　上世紀50年代對于美國海軍陸基和?；鵄EW而言是個發(fā)展極為迅速的階段，特別是在美國海軍航母編隊的作戰(zhàn)中扮演了越來越重要的角色。同樣的，美國空軍也逐漸認識到EC121預(yù)警機在空中指揮和控制上的巨大潛力，因此也在不斷加大其研究和訓練使用的力度。到了1955年，美國海軍提出了發(fā)展一種承擔作戰(zhàn)情報中心職責，并且具備雷達自動跟蹤能力的航母艦載預(yù)警機的需求。一旦這種新一代的空中早期預(yù)警機成為現(xiàn)實，那么機載雷達操作人員將一改過去手動操作跟蹤的方式，使同時跟蹤處理上百個空中和海上目標成為可能，同時還能有效執(zhí)行與編隊指揮中心進行關(guān)鍵情報的無線電中繼任務(wù)。簡單的說，它將能在整個航母編隊的上空居高臨下控制整個戰(zhàn)場的作戰(zhàn)態(tài)勢?！　』仡橝D5W、WV2或EC121預(yù)警機的服役歷史，其中表現(xiàn)最突出的是APS20雷達系統(tǒng)的性能缺陷。盡管在AEW系統(tǒng)發(fā)展的早期階段，這種雷達還是發(fā)揮了巨大作用，但雷達操作員無法得到直觀而形象的雷達接觸信號顯示，而只能通過一個雷達返回的原始脈沖信號進行判斷分析，顯然這個脈沖信號是不包含目標航向、速度和高度信息的。為了進一步確定目標的運動軌跡，雷達操作員不得不在數(shù)分鐘內(nèi)持續(xù)不斷地單獨標記每一個雷達接觸信號，以此獲得一個初步的目標運動參數(shù)。可想而知，在目標數(shù)量較多的情況下，操作員很容易被這種精力耗費巨大的任務(wù)弄的筋疲力盡。沒有動態(tài)圖形顯示、沒有高度信息顯示、沒有目標自動跟蹤功能，APS20雷達系統(tǒng)粗糙、笨重、使用不便的缺點使得其在近岸搜索以及多目標跟蹤等任務(wù)能力上存在著極大的不足。到了上世紀50年代末，隨著前蘇聯(lián)先進遠程反艦巡航導彈和遠程戰(zhàn)略轟炸機的威脅加大，美國軍方要求發(fā)展新一代AEW飛機和雷達系統(tǒng)的呼聲也越來越高。APS20雷達勞苦功高，但已經(jīng)跟不上時代的需要了　　美國海軍認為，改進AEW雷達性能的第一步是改善AEW載機的性能（速度更塊的預(yù)警機意味著更大的探測搜索范圍），使其有效協(xié)同編隊中的反潛和攻擊機的作戰(zhàn)。隨著AEW載機平臺在現(xiàn)役的不同機型中的反復(fù)輪換試驗，美國海軍還曾考慮將APS20雷達系統(tǒng)安裝在ZPG2W和ZPG3W型飛艇上。這種內(nèi)部充填氦氣的軟式飛艇在其頂部安裝有測高雷達，APS20雷達則安裝在下方的吊艙內(nèi)，空中連續(xù)作戰(zhàn)時間可達60小時以上。不過在試驗過程中，試驗人員反映飛艇上的工作環(huán)境過于狹小，而且噪音也很大，不適合作為長時間作戰(zhàn)平臺。因此經(jīng)歷了最初的試驗階段后，美國海軍放棄了上述想法，將這些飛艇轉(zhuǎn)交給了美國海岸警衛(wèi)隊。而另一方面，美國海軍也在與洛克希德公司合作開發(fā)出WV2E型機，將其設(shè)計在了WV2E的機身后部上方。1956年8月，裝備了新型APS82型預(yù)警雷達的WV2E型預(yù)警機正式問世，美國海軍起初計劃用其逐步取代WV2。不過，由于適合美國海軍的是航母艦載型AEW平臺，因此WV2E型預(yù)警機只得永遠停留在了試驗階段。WV2E是第一種上“盤子”的預(yù)警機　　可見，美國海軍在發(fā)展新一代AEW平臺的過程中作出了不懈的努力，取得了一定成果，但這些成果都不能從根本上解決AEW系統(tǒng)的整體作戰(zhàn)性能的問題。美國海軍也意識到自己需要的是一種裝備新一代預(yù)警雷達系統(tǒng)、具備360176。全方位同步探測、自動目標跟蹤與測高能力的多座艦載預(yù)警機。　　1955年，由于美國海軍迫切需要尋求一種AD5W的替代機型，美國海軍航空部曾提出一項新型航母艦載空中早期預(yù)警/空中攔截控制機（AEW/AIC）研制計劃，該機將具備探測遠程空中目標并引導已方攔截機進入作戰(zhàn)位置的能力。當時有多家公司參與了該計劃，但最終格魯曼公司的方案最終入選。1955年11月，美國海軍航空部簽署了采購2架AEW/AIC原型機——格魯曼E1B（最初為XWF1和WF2型）“跟蹤者”（Tracer）艦載預(yù)警機的合同，1957年3月原型機完成首飛。也許當時誰也沒有想到，當時作為臨時過渡裝備機型的E1B直到1976年才正式裝備部隊，而且最終裝備數(shù)量也只有89架。XWF1的天線罩要比后來的E1B小上許多，內(nèi)裝APS20雷達天線第一架WF2，由于更換了APS82雷達，整流罩大了不少，為此改成了雙垂尾巨大的翼形截面雷達罩，在飛行中能產(chǎn)生升力　　E1B是在AD5W基礎(chǔ)上改進設(shè)計而來，裝備與WV2E上相同的APS82型S波段雷達，其顯著特征是水滴狀的整流罩，乘員為2名駕駛員和2名雷達操作員。E1B的作戰(zhàn)高度通常在5000至7000英尺間，這樣可以有效減小地面和海面雜波的影響。APS82型雷達在APS20型雷達基礎(chǔ)上有了很大進步，不但采用了技術(shù)指標和抗干擾性能更加出色的單脈沖體制，而且對戰(zhàn)斗機目標的有效探測距離增加到了310千米，并能同時對20架左右的作戰(zhàn)飛機進行編隊指揮和截擊引導，而且還可在反潛支援作戰(zhàn)中對反潛機進行目標引導以提高搜索精度。然而，E1B在執(zhí)行艦隊編隊任務(wù)的能力上提升效果并不明顯——沒有與水面艦艇之間進行數(shù)據(jù)實時通信的能力，雷達性能和指揮控制水平仍不能滿足要求。由于雷達測高性能有限，而且同樣不具備雷達動態(tài)圖形顯示與目標自動跟蹤能力，ASP82型雷達在多目標作戰(zhàn)環(huán)境下仍然顯得力不從心。WF2/E1B奠定了美國海軍現(xiàn)代艦載預(yù)警機的基礎(chǔ)真正的AEW——美國海軍E2艦載空中預(yù)警機　　在E1B“跟蹤者”之后，格魯曼公司沒有停止對新型艦載預(yù)警機的開發(fā)工作。1961年4月19日，一種專門為空中早期預(yù)警任務(wù)而設(shè)計的新型預(yù)警機完成了首飛，這就是被認為是美國海軍第一種專用艦載空中預(yù)警機E2A（最初型號為W2F1）“鷹眼”（Hawkeye），3年后這種新型預(yù)警機開始交付使用。對于美國海軍而言，E2A不僅代表著AEW系統(tǒng)航空電子技術(shù)的一次重大飛躍，更是擺脫了利用現(xiàn)役機型改裝AEW平臺的模式而專門設(shè)計的一型具備革命意義的海軍艦載預(yù)警機。尤其值得一提的是，在E2A這樣一種相對來說體積不大的艦載機上成功容納下了新型的先進預(yù)警雷達系統(tǒng)，這不能不說是一次偉大的成就。還沒安裝雷達的E2A/W2F1E2A/W2F1原型機　　E2A與美國海軍先前裝備的各型預(yù)警機有著諸多的不同。該機是第一種安裝旋轉(zhuǎn)雷達天線罩的5座（包括3名雷達操作員）航母艦載預(yù)警機，其首要作戰(zhàn)任務(wù)是遠程空中探測與搜索。E2A采用以APS96型B波段（UHF）雷達為核心的機載戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，雷達采用低頻高脈沖重復(fù)間隔（PRI）和單延遲線固定目標對消技術(shù)，輸出功率大，信噪比也更高，能有效抑制海上雜波干擾。APS96型雷達的另一大特點是探測距離遠。E2A在25000至30000英尺飛行高度上的雷達探測距離為200海里，幾乎達到了E1B的2倍。特別是雷達監(jiān)視器實現(xiàn)了計算機自動目標跟蹤功能，可動態(tài)顯示所有目標航向和速度參數(shù)，使得美國海軍的預(yù)警機雷達操作員們第一次從繁雜的手動跟蹤操作中解放了出來，該型雷達在上世紀70年代是非常先進的。E2A的典型作戰(zhàn)程序是：在搜索雷達發(fā)現(xiàn)空中和海上目標的，通過機載戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理，然后將目標距離、速度、高度和航向等信息及時傳輸給航母上的海上戰(zhàn)術(shù)諸元主系統(tǒng)，同時對已方作戰(zhàn)飛機和其它武器實施指揮引導。隨著E2A的誕生，美國海軍也因此創(chuàng)造了多項世界第一：世界上第一種采用渦槳發(fā)動機的航母艦載機；1962年12月8日首次完成機首牽引式彈射系統(tǒng)升空作業(yè)（“企業(yè)”號航空母艦上）；1963年2月5日首次完成全自動空中攔截任務(wù)。鷹眼的雷達天線結(jié)構(gòu)圖E2A