【文章內容簡介】 既有建構筑物；車站周邊現(xiàn)狀管線有給水管、電信管、排水管、煤氣管，本站有埋設 2m，1000x1500 的磚石排水管道位于 3號線車站上方，施工前需改遷至車站范圍外。 （5）聯(lián)絡線 3 號線聯(lián)絡線由 2 號線左線衍射至 3 號線淮塔東路站，聯(lián)絡線長約 465m，采用礦山法施工。 三、本工程施工的重難點及對策 爆破施工控制 施工前對有關人員進行熟悉本工程的情況及安全教育，認真學習《爆破安全規(guī)程》的有關規(guī)定和本工程施工設計說明書。嚴格按照《爆破安全規(guī)程》進行各項作業(yè)，做到持證上崗。制定安全操作規(guī)程及爆破作業(yè)的崗位責任制，層層把關。雷雨天氣禁止一切爆破作業(yè)，所有人員撤離爆區(qū)至安全地帶。按照設計要求進行打孔，炮孔的位置布置炮孔，保證各孔偏差位置不大于 10cm，深度誤差在 5cm 以內。放炮施工時嚴格控制一次起爆藥量和單段藥量，分清雷管段別、起爆順序，采用小藥量，多炮孔方法，控制爆破振動，嚴格執(zhí)行軍事區(qū)爆破振速2cm/s 標準，保證施工安全。炮孔堵塞質量的好壞直接影響爆破效果和控制飛石的遠近，因此必須保證堵塞質量。炮孔的堵塞用碎砂或黃泥條搗實炮孔，但不宜用力過猛，避免撞斷電雷管的腳線。在孔內遇有地下涌水較大情況下，為保證裝藥的可靠性和安全性，采用雙雷管結構，以保證其安全、準爆。爆區(qū)中心周圍 100 米為安全警戒范圍。行人要道樹立爆破告示牌，爆破前 10 分鐘警戒爆區(qū)周圍安全范圍內的所有行人通道，禁止入內。1裝藥時謝絕無關人員進入施工現(xiàn)場，必須有專人把守，裝藥和防護結束后，一切人員放施工機械設備撤離爆區(qū)至警式范圍之外。在警戒線每隔一定距離（以相鄰警戒人員能夠互相望見為宜）設立警戒點，每次放炮時，專人定點警戒，發(fā)出警戒信號后，禁止一切人員進入警戒范圍。1設立爆破小組，專人發(fā)令和起爆，爆破小組取得各警戒點警戒人員警戒完成信號之后，再接線和發(fā)令起爆，爆破后要求各警戒點不要馬上解除警戒，待爆破小組確認爆破成功后再解除警戒。1爆破后不能馬上進入爆破地點，需通風 30 分鐘后方能進入爆破地點檢查，檢查有無盲炮及其他危險隱患，發(fā)現(xiàn)隱患，及時組織處理。1在工地范圍內，匯同公安部門共同確認一塊地方，搭建臨時火工器材倉庫。工地每日所需火工器材由爆破公司專送，每日用剩的火工器材，按公安部門允許的數(shù)量存放火工器材，雷管、炸藥分開存放在防爆箱內。有專人負責炸藥、雷管出入倉庫的登記發(fā)放工作，同時 24 小時有專人值班看管倉庫，以保安全。1及時與當?shù)毓膊块T及甲方聯(lián)系，以便取得協(xié)助、幫助和檢查安全落實情況。 區(qū)間隧道施工地表沉降控制（1）風險分析從過去導致地面塌陷的事故實例中可以看出，造成地面塌陷的基本原因是水的作用和地下施工活動引起的地層變形。按水的來源可以分為地層原存的地下水和管線斷裂的突發(fā)涌水。在飽和含水的地層中進行隧道施工，如不能很好地解決止水問題，施工中便會發(fā)生流沙、流泥，突然涌入基坑或隧道，造成塌方，嚴重時就波及地面。而修建隧道又不可避免地破壞地層原有的平衡狀態(tài)，引起附近地層變形，鄰近的地下管線再隨著地層變形而變形，如變形量超過允許范圍，則管線斷裂，產(chǎn)生突發(fā)涌水，導致地面塌陷，軌道交通隧道為淺埋暗挖，并臨近建筑物，如果不加強隧道開挖過程控制，一旦發(fā)生塌方冒頂及地面塌陷事故，后果不堪設想。礦山法施工主要以鉆爆掘進為主，由于施工單位管理能力和工人技術水平參差不齊，或對地層、地下水、地下管線情況不明，很難使控制地下水和地層變形的措施做到位。（2）應對措施1）軌道交通線路要盡量避開重大的風險源，這就要求明確哪些是本條線路的重大風險源，其具體位置和現(xiàn)狀如何、風險有多大。此事說起來容易，做起來卻很難，對于市政既有上、下水管而言，有近幾年修建的，也有幾十年前修建的，技術檔案不全、不準，甚至無處可查，且現(xiàn)有的技術手段(如地質雷達)尚無法在地面精確查清其具體位置和滲漏情況。所以，我們要充分利用新型勘探設備，采取綜合方法，多部門協(xié)作，逐步查明城市地下設施的具體情況，建立地下空間的三維數(shù)字地圖。要加強施工中的監(jiān)控測量工作(包括隧道結構變形、地面沉降、管線變形等)，做到信息化施工。建立風險管理機制，制定風險控制標準，提高施工人員的風險意識、管理和技術水平。一般來說，隧道施工發(fā)生事故前總是有預兆的，如隧道支護結構變形過大、過快，或地面沉降發(fā)生突變，或隧道出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象等，如能及時發(fā)現(xiàn)和處理，使其始終保持在控制標準以內，事故即可避免。 2) 嚴格執(zhí)行“十八字方針” 為避免隧道施工過程中沉降超標而造成隧道塌方、既有建筑物損壞，執(zhí)行“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十八字方針則會有效避免上述問題發(fā)生。 “管超前”不僅僅是簡單地利用小導管等進行超前預加固支護,其加固效果與小導管直徑、長度、間距、安設角度、搭接長度以及漿液等都有關系?！岸涕_挖”不是指臺階長度短,而是指控制循環(huán)進尺,少擾動地層,開挖范圍小且留核心土?！翱旆忾]”不僅僅是指全斷面及早封閉,在分部開挖中,每一分部開挖面也應能盡快封閉。 3)適度排放地下水 地下水的排放無疑會使上覆地層尤其是隧道工作面附近地層的強度增加,剛度變大。但對于砂層、礫砂等特殊地層,過度抽排地下水,會使上覆多孔介質土層超固結,反而引起地表大范圍沉降。因此,在能保證工作面穩(wěn)定、能保證正常開挖的條件下,應盡量減少地下水的抽排,可根據(jù)情況采取止水帷幕或旋噴樁等阻斷地下滲水通道,采取地表或洞內注漿措施封堵部分地下水。采取地表或洞內降排水時,盡量縮短抽排時間,掌子面開挖過后及時停止。采取斷面注漿、噴混凝土等措施穩(wěn)定工作面。根據(jù)具體地層條件,及時調整小導管、格柵支護參數(shù)、注漿參數(shù),確保注漿效果。 4)確定適合地層條件的施工方法 為有效控制地表沉降,臺階法應預留核心土,臺階長度應根據(jù)地層條件確定,地層愈軟,臺階長度愈長。為使開挖各分部早閉合,上臺階一般應增設臨時仰拱,特殊地段上臺階拱腳處應架設鋼支撐噴混凝土作托梁,實踐表明,采用該方法施工,拱頂及地表下沉明顯減緩。 5)縮短開挖進尺 城市軌道交通尤其是軟弱地層隧道,開挖進尺應盡量小。根據(jù)實踐經(jīng)驗,建議每循環(huán)進尺取斷面開挖寬度的 倍。 6)加快工作面的推進速度 工作面速度的加快,意味著各工序施工時間的縮短,地層應力的釋放得到有效控制,地層內部的變位調整也將減小。 7)增大初期支護剛度 初期支護施作后,本身有一個徐變過程。超前支護,一般采取增大小導管直徑、減小布置間距、嚴格注漿等措施加強。鋼格柵,在間距一定時,宜增大主筋直徑,增大支護初期剛度,以控制沉降。 不良地質開挖施工控制（1）風險分析本標段隧道暗挖施工有穿越巖溶發(fā)育區(qū)的可能，由于巖溶發(fā)育區(qū)巖體內部溶洞發(fā)育，因此圍巖整體性較差，在開挖過程中可能出現(xiàn)塌方等安全問題，且由于溶洞富含大量承壓水，因此在暗挖施工過程中可能出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，因此具一定安全隱患。（2）應對措施1）超前地質預報隧道開挖面地質素描：地質預報人員對隧道開挖面的地質狀況作如實的調查和編錄，采集必要的數(shù)據(jù)，具體包括：開挖面地層、巖性、節(jié)理發(fā)育程度、受構造影響程度、圍巖穩(wěn)定狀態(tài)等進行編錄。一般采用 TSP 超前地質預報系統(tǒng)對隧道前方的地質情況進行預測，TSP 超前地質預報系統(tǒng)利用地震波反射原理，方便快速地預報開挖面前方 100～200m范圍內的巖溶、斷層破碎帶、軟弱地層等不良地質情況。 2）施工注意事項A 當施工達到溶洞邊緣，各工序應緊密銜接，支護和襯砌趕前。同時利用探孔或物探作超前預報，設法探明溶洞的形狀、范圍、大小、填充物及地下水等情況，據(jù)以制定施工處理方案及安全措施。B 施工中注意檢查溶洞頂部，及時處理危石，當溶洞較大且頂部破碎時候，應先噴射混凝土加固，再在靠近溶洞頂部附近打入錨桿，并應設置施工防護欄或鋼筋防護網(wǎng)。C 在溶蝕地段的爆破作業(yè)應盡量做到多打眼、打淺眼，并控制爆破藥量減少對圍巖的擾動。防止在一次爆破后溶洞內的填充物突然大量涌入隧道內，或溶洞水突然襲擊區(qū)間，造成嚴重損失。D 在溶洞充填體中掘進，如充填物松軟，可用超前支護施工。如填充物為極松散的礫石、塊石堆積或流塑狀粘土及砂粘土等可于開挖前采用地表注漿，洞內注漿或地表和區(qū)間溶洞洞內注漿相結合加固。如遇顆粒細、含水量大的流塑狀土壤，可采用劈裂注漿技術，注入水泥砂漿或水泥水玻璃雙液漿進行加固。E 溶洞未作出處理方案前，不要將棄碴隨意傾填與溶洞中。因棄碴覆蓋了溶洞，不但不能了解其真實情況，反而會造成更多困難。3)溶洞基本處理方案A 洞穴型、管道型巖溶：回填處理。B 充填型巖溶：注漿夾固+大管棚進行處理。C 過水型巖溶：原則上引排維持既有通道方案處治不得隨意對巖溶管道進行堵塞，以免形成水害。D 大型干溶洞：托梁+板跨方案、型鋼混凝土+板跨方案、鋼管群樁方案、樁基+承臺方案，路基填筑方案、梁跨方案。E 對巖溶水處理：注漿堵水方案、泄水洞方案，堆積體加固堵水方案、繞避方案。F 對填充物進行土工試驗，分析其物理力學特性．檢測容重、含水量、孔隙率等，為注漿參數(shù)計算提供依據(jù)。G 對每種處理方案，都要進行仔細的計算，施工前在隧道區(qū)間溶洞處進行溶洞注漿及鉆孔試驗，取得經(jīng)驗數(shù)據(jù)，完善施工方案．指導施工。H 遇到大溶洞時，必須請監(jiān)理工程師和設計單位核查，明確處理方案。并報監(jiān)理批準后實施。 地下管線安全控制施工時要重點對道路及地下管線進行控制，措施如下：(1)對周圍原有的道路、地下管線仔細調查、檢測和技術鑒定，并做好記錄、拍照、錄像等工作，通過建設單位在工程施工前組織召開各管線單位技術交底會議，收集管線資料。為施工過程中監(jiān)測搶險及可能產(chǎn)生的糾紛提供必要的依據(jù)。(2)按先加固、及護頂、后開挖的原則進行設計和施工。隧道洞內注漿小導管加固前方圍巖和預支護。(3)采用合理的開挖方式，邊開挖邊支護，步步為營。(4)施工中盡量減少對圍巖的擾動，盡量采用人工或機械開挖，當不得不爆破開挖時，應采用光面或預裂等控制爆破技術，采取短進尺，弱爆破施工。(5)嚴格控制開挖循環(huán)進尺，當圍巖軟弱通過時，不宜超過 。鋼架拱腳需認真處理，一般情況設鎖腳錨桿，在軟弱圍巖加墊槽鋼。(6)開挖后應及時進行初期支護或臨時支護，工序緊扣、銜接，盡早施作抑拱，盡早封閉成環(huán)。掌子面穩(wěn)定性差時，應隨時噴射砼封閉工作面。(7)對于圍巖極不穩(wěn)定段應加強初期支護，采用早強噴射砼并適當加大噴層厚度；采用早強注漿錨桿并對局部的錨桿加大管徑及長度；兼顧防水考慮，初期支護形成后，對其背后圍巖 1～2m 范圍內圍巖進行系統(tǒng)注漿加固，必要時加大注漿范圍，以改善支護受力條件。當在加強初支和施作仰拱后，圍巖仍不能趨于穩(wěn)定，或地表下沉較大（對于控制標準值來說）時，則提前施作二次襯砌，并加強二次襯砌結構。(8)施工過程中（包括竣工初期）對圍巖及支護結構進行必須的監(jiān)控量測，以便及時獲取信息，及時采取措施控制地表下沉。(9)施工中加強管理，嚴格按有關標準、施工工藝、細則進行施工，保證施工質量。(10)加強地表建筑物監(jiān)測，監(jiān)測要求嚴格按照地鐵公司下發(fā)的監(jiān)測管理辦法執(zhí)行。(11)防止開挖引起不均勻沉降或爆破震速過大影響地面道路交通。(12)地表橫向沉陷槽測點，每個斷面約 17～20 個測點，測點間距 3～5m。(13)對受施工影響的地下管線設置若干沉降測點，工程實施中，定期觀測管線的沉降量，及時提供觀測點布置圖與沉降觀測資料。(14)工程施工中，嚴格按照經(jīng)審定的施工組織設計與地下管線保護技術措施的要求進行施工，各級管線保護負責人深入施工現(xiàn)場監(jiān)護地下管線、督促操作（指揮）人員遵守操作規(guī)程，嚴禁違章操作、違章指揮和違章施工。(15)施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內容、設計管線資料不符等異常情況時，立即通知建設單位和有關管線單位到場研究、商議補救措施，在未作出統(tǒng)一結論前，不擅自處理或繼續(xù)施工。(16)按事先制訂好的應急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修，做到防患于未然。 結構防水與混凝土施工質量控制暗挖區(qū)間為地下結構，結構防水不允許滲水，防水質量控制是地下施工的共同難點。結構主體自防水是結構防水的關鍵，外防水作為附加防水為結構外部的輔助防線。因此防水工程監(jiān)理質量控制從幾方面入手（未詳之處待結構圖紙下發(fā)后完善）： 區(qū)間二襯混凝土自防水質量控制結構自防水的質量主要取決于結構裂縫的控制、混凝土的密實度和施工縫、變形縫等薄弱位置的防水措施。而要保證結構主體自防水的效果，就是要通過降低水化熱，減小混凝土的收縮應力，避免產(chǎn)生裂縫，提高混凝土密實度和加強薄弱部位的防水處理來實現(xiàn)。因此質量監(jiān)理工作的重點將貫穿于從結構砼配合比到施工工藝質量控制的全過程。根據(jù)本工程的特點，主要采取以下監(jiān)理措施：（1）防水混凝土施工前，監(jiān)理工程師完成對防水混凝土施工方案和混凝土試配報告的審查。（2）督促承包商嚴格選材。為提高砼的防水性能，盡量采用低水化熱的水泥，級配良好的砂、石骨料以及較小的水灰比。在滿足泵送砼和易性要求的前提下，嚴格控制水泥用量或摻入適當比例的粉煤灰，以防砼開裂，提高砼的密實性。建議選用高等級的抗?jié)B商品砼。（3）鋼筋和臺車安裝期間，加強巡視、檢查。對于鋼筋、臺車驗收，重點檢查穿墻管道、預埋件處有否加焊止水環(huán)或遇水膨脹止水條。此外對施工縫搭接面鑿毛和清潔度及鋼筋的調直清理進行驗收，一旦發(fā)現(xiàn)未按設計和施工規(guī)范要求，立即要求承包商返工。（4）混凝土澆筑過程監(jiān)理工程師進行全程旁站，現(xiàn)場監(jiān)督承包商混凝土振搗質量，按規(guī)定檢查砼坍落度，發(fā)現(xiàn)與設計不符