【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 題，具體包括，企業(yè)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)；市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)定位、營(yíng)銷策略（包括產(chǎn)品組合策略、產(chǎn)品定價(jià)策略、銷售渠道建設(shè)策略、促銷策略、營(yíng)銷控制策略等）制定；企業(yè)營(yíng)銷隊(duì)伍的建設(shè)和營(yíng)銷人員的培訓(xùn)方案制定與實(shí)施策略。 （四） 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀文獻(xiàn)綜述 1 主要參閱的文獻(xiàn) 本研究課題涉及的領(lǐng)域較多，重點(diǎn)是企業(yè)產(chǎn)品營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī) 劃理論與實(shí)踐，主要包括： [1]王鳳彬，李東編著《管理學(xué)》 [M]，中國(guó)人民大學(xué)出版社， 202010 [2] [美 ]菲利普科特勒著，《營(yíng)銷管理》 [M]，中國(guó)人民大學(xué)出版社， 202007 [3] [美 ]小阿瑟 A湯普森， A J 斯特里克蘭三世著 ，《戰(zhàn)略管理》 [M] （第 13 版），中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社， 202005 [4]方光羅主編，《市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)》 [M]（第二版），東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社， 202005： 392399 [6] [美 ]維瑟拉 R拉奧，喬爾 H 斯特克爾著 ，《戰(zhàn)略營(yíng)銷分析》 [M] ，中國(guó)人民大 學(xué)出版社， 202012 [7]中國(guó)重機(jī)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)， 2020 年機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)統(tǒng)計(jì)圖表 [8]中國(guó)重機(jī)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)， 2020 年度機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)年會(huì)暨第 四 屆理事會(huì)換屆選舉紀(jì)要 [9]北京 XXX 機(jī)械制造有限責(zé)任公司，相關(guān)內(nèi)部資料 [10]中國(guó)學(xué)術(shù)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)優(yōu)秀碩博學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 2 國(guó)內(nèi)外主要研究成果和先進(jìn)理論 目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)“營(yíng)銷管理”和“戰(zhàn)略管理”“產(chǎn)品銷售渠道”的分項(xiàng)研究較多。代表性的成果和理論主要有： （ 1）英國(guó)學(xué)者格里約翰遜、美國(guó)學(xué)者弗雷德 R戴維等分別 編著的《戰(zhàn)略管理》，基本上是從戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略選擇、戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)等類進(jìn)行研究的，美國(guó)學(xué)者小阿瑟湯普森的《戰(zhàn)略管理》則除了上述理論性的研究外，比較注重理論的細(xì)化研究，包括行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析、戰(zhàn)略與全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的戰(zhàn)略等。 （ 2）對(duì)“營(yíng)銷管理”而言，比較有代表性的人物是美國(guó)學(xué)者菲利普科特勒，他所著的《營(yíng)銷管理》從市場(chǎng)導(dǎo)向的戰(zhàn)略計(jì)劃、掃描營(yíng)銷環(huán)境、細(xì)分和選擇市場(chǎng)、產(chǎn)品定位及新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品組合及定價(jià)、營(yíng)銷渠道管理、促銷管理等多方面對(duì)營(yíng)銷管理加以闡述。 （ 3）對(duì)“營(yíng)銷戰(zhàn)略”方面的研究，比較 有代表性的是英國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)教授格雷厄姆胡利、約翰桑德斯、奈杰爾皮爾西等，他們分別從戰(zhàn)略計(jì)劃、組合分析、競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)分析、競(jìng)爭(zhēng)定位、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略等方面進(jìn)行了研究。 （ 4）國(guó)內(nèi)部分學(xué)者對(duì)營(yíng)銷戰(zhàn)略的研究也有一定的涉及，如營(yíng)銷戰(zhàn)略的理論、城市營(yíng)銷戰(zhàn)略、教育報(bào)刊的營(yíng)銷戰(zhàn)略。 （ 5）對(duì)于“立體車庫(kù)的營(yíng)銷戰(zhàn)略”的研究，特別是針對(duì)一個(gè)企業(yè)的具體情況的研究，目前還沒有檢索到。 （五） 研究方法與設(shè)計(jì) 本論文采用調(diào)查法、文獻(xiàn)法、統(tǒng)計(jì)分析法、演繹歸納法等研究方法，通過大量的采集信息、市場(chǎng)調(diào)研、實(shí)證分析等手段，采取理論與實(shí) 踐相結(jié)合的方式，理論試用于實(shí)踐等方法，運(yùn)用科學(xué)理論的同時(shí)，更注重應(yīng)用企業(yè)實(shí)際的效果。反過來，再將實(shí)際應(yīng)用效果加以總結(jié)，適時(shí)補(bǔ)充和修訂理論研究，從而為企業(yè)提供更符合實(shí)際需要的營(yíng)銷戰(zhàn)略思路。 （六） 研究技術(shù)路徑 市場(chǎng)調(diào)研 —— 政策與需求分析 —— 行業(yè)狀況調(diào)研 —— 市場(chǎng)分布 —— 行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略對(duì)比分析 —— XXX 立體車庫(kù)產(chǎn)品營(yíng)銷現(xiàn)狀診斷評(píng)估 —— 產(chǎn)品組合分析 —— 目標(biāo)市場(chǎng)定位 —— 營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃 —— 銷售渠道管理、營(yíng)銷方式和手段確定 —— XXX 立體車庫(kù)營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃方案編 制。 二 我國(guó)城市停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 狀況分析 （一） 我國(guó)城市停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史 停車設(shè)備是現(xiàn)代城市文明的體現(xiàn)之一。機(jī)械式停車設(shè)備在國(guó)外已有幾十年的發(fā)展歷史，日本從 1962 年研制出第一臺(tái)主體停車設(shè)備以來，至今已開發(fā)出上百個(gè)品種共九大類產(chǎn)品。 日本從 20 世紀(jì) 80 年代開始向我國(guó)大陸、臺(tái)灣省及韓國(guó)出口產(chǎn)品和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。 停車設(shè)備主要包括機(jī)械式停車設(shè)備、停車管理收費(fèi)系統(tǒng)、停車導(dǎo)航系統(tǒng)及儀表、出入口控制設(shè)備、讀卡機(jī)、停車管制工具等。應(yīng)用機(jī)械式停車設(shè)備的優(yōu)越性主要為：充分利用空間，節(jié)省占地面積；造價(jià)較低；使用方便，一般存取車不超過 3 分鐘；可減少因路邊停車而引起的交通事故；改善市容環(huán)境。 立體車庫(kù)是在停車產(chǎn)業(yè)后期發(fā)展中誕生的，立體車庫(kù)是根據(jù)自動(dòng)物流系統(tǒng)物料傳輸?shù)脑恚捎枚鄬痈呒苁酱娣跑囕v的大型停車設(shè)備 它發(fā)樣于 20年代的美國(guó)．是在繁華擁擠的都市里．為了解決停車難所采取的一種措施。 50年代以后，伴隨著私人小汽車的大量涌現(xiàn)，美國(guó)、西歐相繼發(fā)明了多種形式的立體車庫(kù) 到了六七十年代．德國(guó) 日本 韓國(guó)等國(guó)家及香港和臺(tái)灣等地區(qū)則大有后來居上之勢(shì) 近年來。立體車庫(kù)從造型、結(jié)構(gòu)、控制、驅(qū)動(dòng)、監(jiān)測(cè)、材料、保險(xiǎn)等方面不斷更新?lián)Q代，目趨完美，并廣泛應(yīng)用于賓館、商業(yè)大樓 各種娛樂場(chǎng)所、 機(jī)場(chǎng)．碼頭及繁華商業(yè)街等車輛密集地區(qū)．立體車庫(kù)的誕生，盡管仍有不盡人意之處．但它的確為緩解交通擁擠解決停車難開辟了一條新的途徑。 我國(guó)機(jī)械式停車設(shè)備早期開發(fā)工作是從 20 世紀(jì) 80 年代初開始的， 1989 年推出了第一臺(tái)雙層式停車設(shè)備。停車設(shè)備在我國(guó)得到了快速發(fā)展，無論是產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)能力還是產(chǎn)品質(zhì)量等方面，均已接近國(guó)外先進(jìn)水平，年產(chǎn)量已達(dá)１萬個(gè)停車位以上。但受思想認(rèn)識(shí)、城市規(guī)劃、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、管理體制、投資融資、政策法規(guī)等多種因素制約，擁有巨大潛在市場(chǎng)的停車設(shè)備業(yè)仍未進(jìn)入超速發(fā)展時(shí)期。 近年來，由于城市停車位不足，給城 市交通管理造成了諸多困難，因亂停車而產(chǎn)生的鄰里矛盾時(shí)有發(fā)生，從而對(duì)汽車銷售與城市建設(shè)造成了一些影響。 機(jī)械式停車設(shè)備在我國(guó)的出現(xiàn)是在二十世紀(jì)八十年代， 1988年建成第一座二層升降橫移類地下車庫(kù)， 1990年建成第一座垂直循環(huán)類停車庫(kù)，從此，我國(guó)機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)開始萌芽。從 1997年到 2020年，十年內(nèi)，制造企業(yè)從 9家增加到 100多家，應(yīng)用的城市從 11個(gè)?。ㄊ校┑?13個(gè)城市發(fā)展到 27個(gè)?。ㄊ校┑?93個(gè)城市，國(guó)內(nèi)年安裝量從 1038個(gè)增加到 86790個(gè)車位，出口國(guó)家和地區(qū)從零到 14個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口額達(dá) 。從我國(guó)停車設(shè)備行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，充分證明了機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興行業(yè)、是一個(gè)朝陽行業(yè)。 從國(guó)際城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)看，要保證交通不擁堵，不僅要滿足 100%的基本停車位，還要能滿足 20%的公共停車位。在這方面我國(guó)與世界先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距。隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展，停車位不足的矛盾還在加劇。各國(guó)紛紛采取了停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路 。 （二） 我國(guó)城市停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 我國(guó)機(jī)械停車行業(yè)從第一臺(tái)機(jī)械停車設(shè)備的建成到現(xiàn)在，已經(jīng)走過了近二十個(gè)年頭。從姍姍起步到近幾年的高速蓬勃發(fā)展，機(jī)械式停車設(shè)備從最初人們對(duì)它的陌生和排 斥使用，到如今在大中城市的現(xiàn)代化建筑、居民小區(qū)等場(chǎng)合被大量采用，最終成為解決城市 停車難 的一種有效工具。 停車設(shè)備行業(yè)是我國(guó)的一個(gè)新興行業(yè)，從 1989 年國(guó)內(nèi)第一臺(tái)機(jī)械式停車設(shè)備問世以來，已有 18 個(gè)年頭了。近年來，在全行業(yè)的不斷努力下，停車設(shè)備行業(yè)取得了可喜的進(jìn)步與發(fā)展， 為改善城市靜態(tài)交通，緩解城市停車難和提高城市土地利用率發(fā)揮了無可比擬的作用。隨著我國(guó)城市建設(shè)速度的不斷加快，汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)和住房制度的改革，使這個(gè)新興行業(yè)已從萌芽期進(jìn)入到初步發(fā)展時(shí)期。我國(guó)機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)經(jīng)過十余年的發(fā)展，隊(duì)伍不斷壯大，品種門類日益齊全，市場(chǎng)潛力巨大，在新世紀(jì)里將得到更快的發(fā)展。 機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)通過優(yōu)勝劣汰，目前中國(guó)從事機(jī)械式立體車庫(kù)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的企業(yè)已有 110 多家，其中骨干企業(yè)有 20 家，主機(jī)廠大約有 50 家，配套企業(yè) 60 多家，立體停車產(chǎn)業(yè)成為中國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ某柈a(chǎn)業(yè)之一。目前，我國(guó)除西藏、寧夏和內(nèi)蒙古自治區(qū)外，各省區(qū)市均建設(shè)了機(jī)械式立體停車庫(kù)。產(chǎn)品已覆蓋九大類，技術(shù)水平基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。不少企業(yè)不僅具備了較強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力、良好的生產(chǎn)手段和調(diào)試基地，還擁有很強(qiáng)的市場(chǎng)營(yíng)銷能力和售后服務(wù)條件。此外，一些臺(tái)灣獨(dú)資企業(yè) 也通過在大陸設(shè)廠，取得了良好成果。從整個(gè)行業(yè)看，目前停車設(shè)備行業(yè)已能基本滿足用戶的各種需要，諸多知名品牌和新產(chǎn)品因技術(shù)含量高、適用范圍廣而獲得了良好的市場(chǎng)份額， 2020 年全行業(yè)向社會(huì)共提供了近 萬個(gè)停車位，創(chuàng)歷史最好水平，不過大部分企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模仍未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平。到目前為止，約三分之一左右的企業(yè)已提供的車位數(shù)尚不足 200 個(gè)，還有 21%的企業(yè)干了多年還不足 100個(gè)，如這些企業(yè)不盡快進(jìn)行自我調(diào)整，很可能會(huì)被市場(chǎng)迅速淘汰。 綜觀我國(guó)目前停車業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，其特點(diǎn)表現(xiàn)如下： 1 長(zhǎng)期以來，停車業(yè)以單間平房建 筑物的形式為典型代表。近些年來，由于城市用地日益緊張，這種建筑在城市中的使用范圍在日益縮減。但是，由于我國(guó)國(guó)土面積的大部分在農(nóng)村，這一點(diǎn) 20年內(nèi)不會(huì)發(fā)生太大變化，因此，可以想見，今后在農(nóng)村和小城鎮(zhèn)，這種單間平房的停車建筑物還會(huì)保持較大的使用范圍。 2 目前在城市中，停車主要依靠的是社區(qū)內(nèi)集中建立的單層平面式車庫(kù)以及依靠社區(qū)封閉式管理而露天停放的自然車位，此外，還有許多車輛純粹露天擺放在無任何安全保障的馬路邊、街道旁等。 3 在大城市，目前也已經(jīng)出現(xiàn)了小量的專業(yè)大型停車建筑和機(jī)械化立體車庫(kù)，但收費(fèi)相對(duì)較 高，因而 “ 停車難 ” 與 “ 有位無車 ” 并行存在。 4 由于前些年我國(guó)的汽車保有量中以單位所有權(quán)為主，大量車輛停放在單位區(qū)域內(nèi)，而發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)是停車業(yè)的發(fā)達(dá)主要依靠私家車的數(shù)量龐大而自然形成，這也是構(gòu)成目前我國(guó)停車業(yè)相對(duì)落后狀況的一個(gè)原因 。 （三） 我國(guó)城市停車產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè) 我國(guó)改革開放以來，城市化水平加快，隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，城市空地和巷道越來越少。在城區(qū)的高級(jí)賓館、飯店、商場(chǎng)、醫(yī)院、車站、高檔住宅區(qū)及其他車輛密集區(qū)，由于受到原有占地面積的限制，汽車停泊困難，交通阻塞。另外，多年來，在城市交通建設(shè)中，只重視解 決動(dòng)態(tài)交通 —— 修路，不重視解決靜態(tài)交通 —— 建停車場(chǎng)（庫(kù)），造成現(xiàn)有停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求的嚴(yán)重局面。由于停車位嚴(yán)重不足，迫使大量汽車占道停放，成為影響城市交通和市容環(huán)境的一大問題。據(jù)有關(guān)部門對(duì)部分城市停車狀況的調(diào)查顯示，目前我國(guó)城 市機(jī)動(dòng)車輛的保有量與停車位之比大約為 5:1，也就是說，停車位的滿足率只有 20%左右。停車位的嚴(yán)重不足，造成機(jī)動(dòng)車非法停放、占道停放現(xiàn)象日益嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了城市交通道路和出行的安全。由于停車位嚴(yán)重不足，迫使大量汽車占道停放，成為影響城市交通和市容環(huán)境的一大問題。 若按轎車進(jìn)家庭規(guī) 劃的要求，到 2020 年我國(guó)將需要數(shù)百萬個(gè)停車位，而平面停放所需新增停車面積驚人，以城市建設(shè)與發(fā)展的角度來看，必須考慮其中一部分要立體化停放，因此，全自動(dòng)立體化停車將是今后停車建設(shè)的一個(gè)重要方向。其巨大的潛在市場(chǎng)為機(jī)械停車設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展展示了美好的前景?？梢哉f，停車設(shè)備制造業(yè)將成為 21 世紀(jì)最熱門的行業(yè)之一。 在北京申奧成功和我國(guó)加入 WTO 的情況下，伴隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，作為機(jī)電一體化產(chǎn)品的停車設(shè)備建設(shè)將呈高科技、智能化、大型化的發(fā)展趨勢(shì)，潛力巨大的市場(chǎng)需求，將使停車設(shè)備行業(yè)在新世紀(jì)得到更快發(fā)展。 中國(guó) 加入 WTO 在給行業(yè)發(fā)展帶來一定壓力的同時(shí)，也將帶來更多的契機(jī)。國(guó)際上都看中了中國(guó)的市場(chǎng)，今后中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展肯定會(huì)更快，市場(chǎng)也更加活躍，隨著汽車業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的開放，人民生活水平的進(jìn)一步提高，小轎車的增速也將更快，進(jìn)入 2020 年以來，國(guó)內(nèi)轎車銷量不斷增加便是明證，估計(jì)今后每年增加 100 萬輛是完全有可能的，相應(yīng)的對(duì)停車設(shè)備的需求必然大幅增長(zhǎng)。光每年新增的轎車就需提供 120 萬個(gè)停車泊位，如只考慮 10%的停車泊位采用機(jī)械式停車設(shè)備，則每年也要提供 12 萬個(gè)機(jī)械式停車位，與現(xiàn)在的 1 萬多個(gè)車位相比尚有巨大的潛在市場(chǎng)缺口。 國(guó)務(wù)院正在起草一個(gè)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的文件，明確提出靜態(tài)交通建設(shè)要適應(yīng)動(dòng)態(tài)交通發(fā)展的需要。這個(gè)文件下發(fā)后，不僅會(huì)大力推動(dòng)汽車的消費(fèi)，還將推動(dòng)建立一套完整的城市停車法律、法規(guī)和管理辦法，大大推動(dòng)停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)的大發(fā)展。 隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)城市的交通狀況越來越重視。面對(duì)各大中城市日益增加的汽車，越來越堵的交通，相關(guān)部門作了大量的調(diào)查與研究，終于認(rèn)識(shí)到在加大對(duì)動(dòng)態(tài)交通的改造投入與管理的同時(shí)，也要加強(qiáng)對(duì)靜態(tài)交通的管理，要給 無家可歸 的汽車一個(gè)棲身之地。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)， 2020 年，我國(guó)城市 汽車保有量已突破 1000 萬輛，到 2020 年將達(dá)到 2020 萬輛。就北京市而言，汽車的保有量已超過了 400 萬輛 。數(shù)量如此眾多的汽車停放，將對(duì)城市的交通和環(huán)境起著重大的影響。而停車難問題的出現(xiàn)，也給我們機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)帶來了具大的商機(jī)和廣闊的市場(chǎng)。在這商機(jī)與競(jìng)爭(zhēng)并存的時(shí)候，我國(guó)的機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)也將從快速發(fā)展階段進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。 （四） 立體車庫(kù)在停車產(chǎn)業(yè)中的位置 按照國(guó)際慣例，城市道路面積率應(yīng)當(dāng)是城市面積的 25%為宜，華盛頓為 43%、倫敦 33%、東京為 13%、北京為 11%，而我國(guó)多數(shù)城市的道路面積還不到 %，在這么小的道路面積上，如果再大量路邊停車，就會(huì)造成道路擁堵和停車難。在城市土地資源越來越緊缺的情況下，立體化方式停車是必然出路，而機(jī)械式停車以其土地利用率和空間利用率最高以及適用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，將