立體車庫(kù)的發(fā)展現(xiàn)狀(編輯修改稿)
2024-09-01 10:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 式、垂直循環(huán)式。根據(jù)汽車的泊位和數(shù)量，可以分為大型立體車庫(kù)、中型立體車庫(kù)和小型立體車庫(kù)。根據(jù)使用類型的不同，可以分為停放小型轎車的立體車庫(kù)和停放大型公交車的立體車庫(kù)。根據(jù)使用場(chǎng)合的不同，可以分為公共型立體車庫(kù)和家用型立體車庫(kù)。根據(jù)與房屋建筑的關(guān)系，可以將立體車庫(kù)分為獨(dú)立式和內(nèi)置式(依附式)[7]。，對(duì)于多高層電梯式立體車庫(kù)，按抗側(cè)力構(gòu)件的類型和布置形式，可以分為框架結(jié)構(gòu)體系圖()框支結(jié)構(gòu)體系()和巨型支撐結(jié)構(gòu)體系()。圖 立體車庫(kù)的平面布置方式多種多樣。，其布置簡(jiǎn)單，占地面積小，面積利用率高，車輛存取方便，這里稱作基本單元。大部分車庫(kù)的平面布置都由這種基本單元按一定順序組合而成。，這種布置方式橫向剛度和縱向剛度相差較小，抗扭效果好，但高寬比也較大，容易發(fā)生整體失穩(wěn)和整體傾覆，所以其建筑高度不能很高。，這種布置方式的平面尺寸較大，高寬比較小，整體穩(wěn)定性好，橫向剛度和縱向剛度相差較小，抗扭性能好。，建筑高度不是很高，對(duì)于停放車輛不多的小型立體車庫(kù)，可以選擇這種布置方式。,c所示的平面布置方式。而建筑平面尺寸較大、建筑高度很高、。立體車庫(kù)有以下一些獨(dú)有的特點(diǎn): (1)立體車庫(kù)較容易發(fā)生整體失穩(wěn)和整體傾覆。其原因主要有以下2個(gè)方面:①結(jié)構(gòu)的高寬比很大，所以，立體車庫(kù)框架結(jié)構(gòu)的高寬比較一般的房屋框架結(jié)構(gòu)要大很多。②二階效應(yīng)顯著，立體車庫(kù)的豎向活荷載主要是汽車的自重，活荷載值很大，而且還有電機(jī)運(yùn)行和提升設(shè)備產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)等動(dòng)荷載，當(dāng)這些靜荷載和動(dòng)荷載作用在高寬比較大的立體車庫(kù)框架上時(shí)，結(jié)構(gòu)會(huì)容易發(fā)生側(cè)彎，產(chǎn)生較大的二階彎矩。(2)立體車庫(kù)框架由于沒(méi)有樓板，在水平風(fēng)荷載和地震荷載的作用下，其水平位移和變形不能很好地協(xié)調(diào)，即同一層各點(diǎn)位移基本不一致。外圍框架梁由于在平面外沒(méi)有樓板的支撐，平面外穩(wěn)定性能較有樓板的房屋框架要差。(3)荷載作用較復(fù)雜。立體車庫(kù)是一種特殊的建筑結(jié)構(gòu)，其荷載作用不同于一般的房屋建筑，除自重、外界環(huán)境溫度變化引起的溫度應(yīng)力、地震荷載整體結(jié)構(gòu)所受的風(fēng)力外，還有處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的車輛荷載及其引起的動(dòng)荷載、電機(jī)運(yùn)行和提升設(shè)備產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)等，荷載作用模式及其工況組合較多、情況復(fù)雜。另外，車輛活荷載布置方式不同，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)力分布也會(huì)不一樣。(1) 空間利用率高 立體車庫(kù)的主要類型逐漸將傳統(tǒng)的車庫(kù)形式有地面向高空立體的方向發(fā)展，以有效減少占地面積，充分利用空間資源，并與建筑物形成完整的一體，垂直循環(huán)式、多層循環(huán)式和水平循環(huán)式以及升降式等不同類型的機(jī)械式立體車庫(kù)，所呈現(xiàn)出的具體特點(diǎn)就是空間利用率高和占地面積小。立體車庫(kù)憑借其空間利用率高的特點(diǎn)，對(duì)于城市規(guī)劃建設(shè)有著積極的影響[10]。（2）安全性高立體車庫(kù)得到了廣泛的應(yīng)用，除了良好的空間利用率之外，其安全性更高，為車主提供了有利的安全保障。立體車庫(kù)往往都具有車輛自動(dòng)檢測(cè)入庫(kù)的功能，只有符合正常規(guī)格的車輛才能入庫(kù)，對(duì)于不符合要求的車輛給予限制。機(jī)械式立體車庫(kù)具有遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)予以監(jiān)督管理，杜絕安全隱患，以有效預(yù)防安全事故的發(fā)生。（3）自動(dòng)化程度高立體車庫(kù)在設(shè)計(jì)和建設(shè)當(dāng)中，融合了以人為本的思想理念，突出了更加人性化的設(shè)計(jì)，自動(dòng)化程度更高，為車輛的入庫(kù)和出行提供了相當(dāng)大的便利。車輛在立體車庫(kù)當(dāng)中能夠自動(dòng)掉頭，并通過(guò)語(yǔ)音提示系統(tǒng)來(lái)了解車庫(kù)內(nèi)的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。立體車庫(kù)是一種典型的多學(xué)科機(jī)電一體化的設(shè)備，集電子、通信、機(jī)械等技術(shù)于一體。控制系統(tǒng)是整個(gè)立體車庫(kù)的核心部分，根據(jù)本文所要實(shí)現(xiàn)的總體目的，將整個(gè)控制系統(tǒng)分為兩個(gè)層次:管理控制層，現(xiàn)場(chǎng)控制層?？刂葡到y(tǒng)接受來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的各種信息，并作出反應(yīng)，控制車庫(kù)的每個(gè)運(yùn)行動(dòng)作，保證車庫(kù)平穩(wěn)運(yùn)行[12]。管理控制系統(tǒng)主要是通過(guò)上位機(jī)對(duì)完成立體車庫(kù)的存取車功能，與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，監(jiān)控立體車庫(kù)運(yùn)行現(xiàn)狀，記錄車庫(kù)運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，打印與查詢車庫(kù)具體運(yùn)行事件，出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)報(bào)警，并能處理車庫(kù)故障[13]。（1）建筑設(shè)計(jì)要求建筑設(shè)計(jì)從總體上決定了空間的使用效率，因此，采用何種建筑形式最能節(jié)約空間，使得空間利用率達(dá)到最大成為一個(gè)首要的問(wèn)題。在車輛存放和提取的高峰時(shí)段，立體車庫(kù)的存放和提取效率就成為一個(gè)突出的問(wèn)題。容易造成庫(kù)外交通的堵塞，因此，如何通過(guò)建筑設(shè)計(jì)來(lái)優(yōu)化立體車庫(kù)的存放和提取效率是需要解決的技術(shù)問(wèn)題[1]。（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求立體車庫(kù)其特殊荷載有處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的車輛荷載及其引起的動(dòng)荷載、電機(jī)運(yùn)行和提升設(shè)備產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)等。確定立體車庫(kù)的荷載作用模式及其工況組合，是裝配式立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首先必須解決的問(wèn)題。目前，結(jié)構(gòu)可靠性分析多是針對(duì)構(gòu)件，而未考慮荷載變動(dòng)、構(gòu)件破壞等因素變化時(shí)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)件間的關(guān)系重構(gòu)。如何確定合理的失效準(zhǔn)則，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化與模擬則成為立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)難題。（3）制作安裝技術(shù)立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件主要是由不同型
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