【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)計將鋼筋綁扎完畢，綁扎接頭應(yīng)相互錯開，錯開距離為 35d（ d 為鋼筋直徑），且不少于 50cm。受力鋼筋接頭面積占受力鋼筋總截面積的百分率為：受拉區(qū)不超過 50%。并對防水板進行檢查，發(fā)現(xiàn) 有問題的地方立即進行修復(fù)。 雜散電流處理 在隧道結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)及區(qū)間隧道與車站結(jié)構(gòu)縫處隧道側(cè)的側(cè)墻、中墻上分別引出輔助雜散電流收集網(wǎng)連接端子，結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)連接端子距離在 200mm 以上，并用 95mm2 銅絞線連接，銅絞線長度為兩側(cè)連接端子距離加 10mm。沿線路方向，在距車站兩端 100m 左右的區(qū)間上下行隧道側(cè)墻及中墻分別引出一測量端子，共設(shè) 4 個測量端子。每個結(jié)構(gòu)段兩端第一或第二排橫向鋼筋與縱向的所有鋼筋焊接。區(qū)間隧道側(cè)墻，每隔 5 米，將內(nèi)層的橫向鋼筋與內(nèi)層的縱向鋼筋全部焊接。 砼施工 臺車安裝就位 全斷面液壓臺車二次模注砼施工工藝流程見圖 412 臺車模注砼施工工藝流莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 14 程圖 。 圖 412 臺車模注砼施工工藝流程圖 鋼模臺車的施工技術(shù)要點： ①將臺車移至擬灌注段，此時臺車中心線應(yīng)與隧道中心線一致，其偏差小于 3cm。 ②臺車就位后，鎖定卡軌器，啟動垂直油缸和側(cè)向油缸，使邊墻及拱部模板立于設(shè)計要求位置。 ③安放基腳模板，下部緊貼基腳千斤頂下的墊木外側(cè)，上部用木撐使其與邊墻模板密貼，底部采用木斜撐固定模板。 ④安放堵頭模板，堵頭模板根據(jù)設(shè)計斷面制作。 ⑤ 就位調(diào)整：前后調(diào)整，通過臺車走行結(jié)構(gòu)來完成；左右橫向調(diào)整， 3cm 以內(nèi)用側(cè)向千斤頂調(diào)整，超過 3cm 需先調(diào)整軌道位置；模板高度調(diào)整采用垂直油缸。 混凝土澆筑 混凝土澆筑前應(yīng)清除模板和鋼筋上的雜物。澆筑時按照分層、均勻、對稱的原則進行。當(dāng)模板封閉之后，泵送砼通過拱部模板上預(yù)留的砼灌注孔澆筑封頂砼，預(yù)留澆筑孔間距保證在 2~3m 一個，孔徑 Ф127mm。當(dāng)拱部砼澆筑完成后，拔出泵送管頭并用事先準(zhǔn)備好的編織袋將預(yù)留澆筑孔堵住，防止砼自重沉落。待砼達砼養(yǎng)護質(zhì)量檢查 施工準(zhǔn)備 臺車移位 臺車定位 砼灌注 脫模 砼拌合樓拌合砼 1 水平中線定位 2 邊墻模板定位、立模 3 拱部模板定位、立模 1 中線水平檢查 2 邊墻基底清理 3 臺車軌道鋪設(shè) 4 防水板鋪設(shè) 砼運輸車運送砼 砼輸送泵輸送砼 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 15 到強度拆模后，再人工鑿除預(yù)留孔內(nèi)的砼到設(shè)計砼襯砌輪廓線，并將 表面用 1： 水泥砂漿處理平滑、圓順。封頂處的砼采用自流平免振搗的 C35P8 砼。為確保砼的內(nèi)實外光的質(zhì)量，可選用附著式振搗器振搗。預(yù)留澆筑孔示意圖如下： 127預(yù)留 澆注孔自流平砼C35S8模板防水層 圖 4－ 13 預(yù)留澆筑孔示意圖 混凝土拌合物在振搗動力作用下，破壞了水泥漿的絮凝結(jié)構(gòu)，降低了顆粒 間 的摩阻力及粘結(jié) 力 ，提高混凝土的流動性。粗骨料在本身重力作用下相互滑動，其空隙被水泥沙漿添滿，拌合物中的空氣和部分游離水被排擠出來，拌合物充滿模板的各個角落，從而獲得較高密實度的混凝土。 二襯的振搗方式采用內(nèi)部振動器（插入式振動器），垂直振搗就是振動棒與砼表 面垂直，其優(yōu)點在于容易掌握插點距離，控制插入深度不易產(chǎn)生漏振，不易觸及鋼筋和模板，砼受振后能自然下沉、均勻密實。斜向振搗就是振動棒與砼表面成 40186?！?50186。角度插入，其優(yōu)點在于操作省力、效率高、出漿快，易排除空氣，不會發(fā)生嚴重離析現(xiàn)象，振動棒拔除時，不會形成孔洞。 振搗要“快插慢拔”?！翱觳濉笔菫榱朔乐瓜葘⒒炷帘砻嬲駥崳c下面混凝土產(chǎn)生分層離析現(xiàn)象；“慢拔”是為了使混凝土添滿振動棒抽出時形成的空洞。 振動器插點要均勻排列，防止漏振，間距為 50～ 60cm。插入點距離模板為 10cm。 每一插點的振搗連續(xù)時間，應(yīng) 使混凝土表面呈現(xiàn)不再冒氣泡并開始浮漿并不再沉落為標(biāo)準(zhǔn)。一般每點振搗時間為 20～ 30s。 混凝土分層澆筑時，在振搗上一層時應(yīng)插入下層混凝土的深度不應(yīng)小于5cm，以消除兩層間的接縫，同時要在下層混凝土初凝前進行。在振搗過程中，宜將振動棒上下略為抽動，使上下振搗均勻。 振搗器應(yīng)避免碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。 混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進行，不得出現(xiàn)水平和傾斜接縫，如混凝土澆筑因故中斷，則在繼續(xù)澆筑施工前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表面松軟層及水泥沙漿薄莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 16 膜，并將表面鑿毛，高壓水沖洗干凈。 由于拱頂混凝土灌注往往會產(chǎn)生拱頂砼不 密實、灌不滿等現(xiàn)象。故灌注砼時先從新舊混凝土接觸面處均勻分布灌注，最后在單元體中間位置進行擠壓泵送灌注。待砼自擋頭板擠出漿來時，穩(wěn)壓持續(xù)幾分鐘，看砼是否灌滿，如穩(wěn)定壓力不能再灌入時，說明拱頂已灌滿。 拆模 二次襯砌的拆模要求混凝土強度達到 時。 混凝土拌合物澆筑成型后應(yīng)及時進行養(yǎng)護，為混凝土的正常硬化創(chuàng)造必要的溫度、濕度條件，防止收縮開裂，保證混凝土達到設(shè)計要求的強度。 二次襯砌的養(yǎng)護盡可能采用自然養(yǎng)護，即在 自然條件下對混凝土采取的澆水、擋風(fēng)等 養(yǎng)護措施，并注意以下幾點： a、應(yīng)在混凝 土澆筑后的 12 小時內(nèi)對混凝土加以 澆水。 b、混凝土澆水養(yǎng)護時間不得低于 14 天。 c、澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于潤濕狀態(tài)。 d、混凝土養(yǎng)護用水應(yīng)與拌制用水相同。 二襯施工的質(zhì)量控制要點 在二襯施工之前，應(yīng)對噴射砼表面進行以下處理： ① 可借助水泥砂漿將表面處理圓順，無尖角凸出，無明顯錯臺。 ② 突出的錨桿和小導(dǎo)管齊根切斷并打平，不得突出噴砼面。 二襯鋼筋的綁扎應(yīng)注意以下問題： ① 受力鋼筋保護層厚度及受拉鋼筋錨固長度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 ② 鋼筋接頭：鋼筋主筋接頭及搭接長度滿足設(shè)計 及規(guī)范要求。 ③ 接頭位置：受力鋼筋的接頭位置應(yīng)相互錯開 35d 且不小于 500mm，有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不大于 50%，鋼筋接頭應(yīng)放在結(jié)構(gòu)受力較小處。 ④ 鋼筋的規(guī)格、長度、根數(shù)、綁扎、焊接、雜散電流的處理、焊條焊劑的質(zhì)量附和設(shè)計要求。鋼筋加工和安裝后，經(jīng)隱蔽工程檢查合格后，填寫《鋼筋加工及安裝質(zhì)量檢驗評定表》。 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 17 二襯模板的安裝，應(yīng)注意以下問題： ① 固定在模板上的預(yù)埋件和預(yù)留孔洞均不得遺漏，安裝必須牢固，位置準(zhǔn)確。 ② 模板安裝必須橫豎對齊，使縱向縫平直、環(huán)向縫圓順平 滑。 ③ 必須上足銷卡或螺栓，保證模板安裝牢固，模板與模板之間縫隙緊密，不漏漿。 ④ 模板要求每倒用一次，必須整修一次，并涂好脫模劑。堅決禁止使用廢機油作為脫模劑。 ⑤ 支模時，橫向、環(huán)向縫要平直，不得有錯縫出現(xiàn)；端頭模板支撐牢固、平順，不得出現(xiàn)脹模、凹凸不平現(xiàn)象；封頂模板安裝平直、成線。 ⑥ 模板質(zhì)量檢驗合格后填寫《模板質(zhì)量檢驗評定表》 模板安裝之后，進行二襯砼的澆筑，采用以下技術(shù)要求： ① 砼灌注前應(yīng)先清除基底的淤泥、雜物、積水。嚴格控制坍落度，盡量避免現(xiàn)場調(diào)節(jié)坍落度。砼運到澆筑地點時，應(yīng)符合 澆筑時規(guī)定的坍落度，當(dāng)有離析時，必須在澆筑前進行二次攪拌。 ② 砼輸送泵的輸送管線宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭處嚴密。 ③ 泵送前應(yīng)先用適量的與混凝土成份相同的水泥漿或水泥砂漿潤滑輸送管內(nèi)壁，預(yù)計泵送間歇時間超過 45min 或當(dāng)砼出現(xiàn)離析現(xiàn)象時，應(yīng)立即用壓力水其他方法沖洗管。 ④ 每次砼灌注完成后，應(yīng)立即拆開輸送泵管道，并用水對內(nèi)管壁和泵進行清洗。 ⑤ 砼的布設(shè)應(yīng)分層布設(shè)，分層振搗，砼布設(shè)最大厚度不應(yīng)超過 30cm，并及時振搗，布設(shè)中途不得停工；若中途因故必須停工時，應(yīng)對已布設(shè)的砼攤平，振搗好，再接續(xù)澆筑時應(yīng)對已凝砼鑿 毛，清洗，再進行澆筑。 ⑥ 砼振搗采用插入式振搗器振搗。 ⑦ 每一振點的振搗延續(xù)時間宜為 10～ 20s，并以砼開始泛漿、不冒氣泡和不再沉落為準(zhǔn)。 ⑧ 振搗棒振搗時，移位距離不得大于作用半徑的 1 倍，插入下層砼深度應(yīng)不小于 50mm，振搗時不得碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件和止水帶等。振搗器與模板的距離不應(yīng)大于其作業(yè)半徑的 倍。 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 18 ⑨ 不得有漏振、過振情況發(fā)生。 混凝土澆筑后，應(yīng)在 12h 內(nèi)對砼表面進行灑水養(yǎng)護。 砼灌筑完成 24h 后拆模，拆模時，必須保證砼表面及棱角不受損壞。拆模時應(yīng)從拱頂開始，逐漸至失腳，必須保 護模板不被摔、不變形。 全 斷面 、上半 斷面注漿 施工 由于地面加固困難，故下穿高爾夫球場及人工湖段此段隧道采用洞內(nèi)全斷面、上半段面 注漿加固； 加固范圍為隧道開挖輪廓線外 2m（下穿人工湖 全斷面加固范圍 為 隧道開挖輪廓線外 4m） ，注漿沿隧道掘進方向 20m 一個循環(huán)段，一個注漿段完成后留 3m（下穿人工湖 全斷面 一個注漿段段完成后留 4m） 不開挖作為下一循環(huán)的止?jié){巖盤； 如下圖 414 所示： （本循環(huán)注漿長度）（開挖長度）注漿范圍外輪廓上階段注漿孔C25噴砼20cm止?jié){墻軌面線隧道開挖輪廓線注漿范圍外輪廓施工方向（止水巖盤）施工方向第一環(huán) 第二環(huán) 第三環(huán)第四環(huán)第五環(huán)第六環(huán)第六環(huán)第五環(huán)第四環(huán)第三環(huán)第二環(huán)第一環(huán) 圖 414 全斷面帷幕預(yù)注漿縱斷面圖 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 19 開挖長度（本循環(huán)注漿長度）止水巖盤 止水巖盤注漿范圍外輪廓隧道開挖輪廓線上階段注漿孔隧道開挖輪廓線C 2 5 噴砼2 0 c m止?jié){墻施工方向施工方向上一循環(huán)注漿起點 下一循環(huán)注漿起點本階段注漿孔注漿范圍外輪廓（隧道開挖范圍）（全斷面注漿范圍）第一環(huán)第二環(huán)第三環(huán)第四環(huán)第五環(huán)第六環(huán)第七環(huán)第七環(huán)第六環(huán)第五環(huán)第四環(huán)第三環(huán)第二環(huán)第一環(huán) 圖 415 下穿人工湖全斷面帷幕預(yù)注漿縱斷面圖 注漿范圍外輪廓上階段注漿孔C25噴 砼20cm止?jié){墻軌面線隧道開挖輪廓線施工方向施工方向第六環(huán)第五環(huán)第四環(huán)第三環(huán)第二環(huán)第一環(huán)（開挖長度）止水巖盤 止水巖盤（本循環(huán)注漿長度）軌面線下一循環(huán)注漿起點上一循環(huán)注漿起點 圖 416 上半斷面帷幕預(yù)注漿縱斷面圖 孔位布置 注漿孔布置由工作面向開挖方向呈輻射狀，鉆孔均勻布置成圓形圈，保證注漿充分，不留死角，漿液擴散半徑 ，開孔直徑φ 89。 全斷面每循環(huán)超前預(yù)注漿共設(shè)置 9 注漿孔 6 個 ；下穿人工湖全斷面每循環(huán)超前 預(yù)注漿共設(shè)置 注漿孔128 個 ；上半斷面每循環(huán)超前 預(yù)注漿共設(shè)置 注漿孔 51 個 ； 詳見下圖所示： 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 20 圖 417 全斷面帷幕預(yù)注漿剖面圖 圖 418 下穿人工湖全斷面帷幕預(yù)注漿剖面圖 圖 419 上半斷面帷幕預(yù)注漿縱剖面圖 鉆孔施工 注漿孔采用 MKD5S 型鉆機成孔。開始用大直徑鉆頭鉆進 2m后安設(shè)φ 108mm無縫鋼管作為孔口管。再改用φ 90mm 鉆頭鉆至 8～ 20m。孔口管長度 150cm，孔口處纏 60cm 的麻絲，并用 HSC 漿錨固。 注漿施工 ① 注漿材料 注漿材料為水泥 水玻璃雙液漿，漿液濃度應(yīng)根據(jù)隧道圍巖條件加以調(diào)整；初擬為 C:S