【文章內(nèi)容簡介】 芬蘭聯(lián)合首次提出“將自組織時分多址技術應用于船舶間和船岸間海上轉發(fā)器系統(tǒng)的建議草案”的提案。同時，會議根據(jù)英國提案。確定利用VHF CHN70的應答器性能標準。 ：在IMO NAV42次會議上，各成員國代表對AIS采用VHF/DSC式還是自組織時分多址STDMA（SelfOrganized time Division Multiple Access）技術的廣播式兩種信息交換方式進行了廣泛爭論，最后達成共識：未來傳播AIS必須滿足船舶間和船岸間不斷增長的信息交換需求，一個在不久將來不能滿足需求的國際標準將成為技術發(fā)展的障礙。 ：IMO MSC 67次會議一致同意將廣播式信息交換方案引入AIS。 1997：IMO NAV 43次會議通過“通用船載AIS性能標準建議草案”，確定以自組織通信網(wǎng)絡為基礎的“通用船載AIS”作為未來全球海上實施的系統(tǒng)。 ：IMO MSC 68次會議，技術小組比較了廣播式與DSC式、并制成通報容量大的（最小為2000個報告/min）AIS性能標準草案。 ：，用AIS擴大VTS信息，追加VTS用高速自動識別系統(tǒng)的技術特性的提案。 ：IMO MSC 69次會議采納了AIS性能標準草案。 ：IMO NAV 44次會議，建立了2002年起，所有300總噸以上的新造船和客輪都必須安裝AIS設備。關于已營運船舶的強制性安裝AIS設備要求擬在下次NAV會議討論。 同前，ITUR第8工作組通過VHF頻道國際標準：全球AIS專用兩個VHF頻道 CHN 78B f= CHN 88B f=，從而滿足了AIS需求的頻率條件。 ：ITU通過AIS技術標準——。 1999：IMO NAV 45次會議通過AIS強制性安裝決定：要求在2002年7月1日后建造的新船和從2008年7月1日起在航營運船必須裝備AIS。（詳見附錄A）。 ：IMO MSC會議未通過上述強制性安裝AIS的議案。 國際電子技術協(xié)會IEC正在制定AIS測試要求的標準619932。該標準將提供對所有AIS是被進行型式認可的基礎，原定于2000年5月出臺，現(xiàn)可能要拖到2001年。至此，AIS的概念、工作頻率、系統(tǒng)構成、信息交換方式及系統(tǒng)性能標準均已得到解決，余下的測試要求標準及強制性安裝問題估計今、明年也將解決。 AIS在船舶航行及避碰中的應用目前，船舶在航行避碰過程中，較為有效的助航設備是雷達，尤其是在能見度受限時但雷達在使用上受自然環(huán)境的影響較大，AIS的使用在某些方面可解決或改善這些問題如：1 當遇到風雪大風浪等惡劣天氣時雷達的反饋信號可能回受到干擾而出現(xiàn)盡可能波或丟失目標等問題AIS盡管在強雷暴天氣中也可能回受到干擾但由于其工作原理的不同受惡劣天氣的影響較雷達來說還是小的多并且只要在AIS 覆蓋區(qū)目標不會由于距離的遠近大小形狀而產(chǎn)生信號差異加之AIS 傳輸?shù)男畔⒘枯^大因而有助于船舶在實施避讓行動前對目標的識別和對避碰局面的判斷。2 當船舶行使于多島礁航道的彎頭或地段等遮蔽水域時雷達將肯定無法觀測到這些目標而AIS 在這些居間障礙物的高度不影響無線電波傳輸?shù)那闆r下仍咳發(fā)現(xiàn)目標這可使航行于遮蔽水域的船舶及早發(fā)現(xiàn)目標避免突然出現(xiàn)目標使船舶一下陷入十分窘迫的局面中進而提高在該水域中船舶航行安全AIS 在海上搜尋及救助中的應用對于海岸監(jiān)控網(wǎng)來說還應具有協(xié)助海上搜尋和救助功能當船舶按國際公約的強制裝載要求安裝了AIS 設備后沿海水域的海上搜尋和救助能力將有所提高當一船遇險時即可通過AIS 設備發(fā)送有關遇險信息如船位船名呼號遇險類型等若時間允許還可通過AIS 的短消息的功能發(fā)送更盡的遇險信息如遇險原因自救情況船舶狀況需要救助情況就能夠快速找到離遇險地點最近的船舶從而提高了海上搜尋和救助工作的效率在整個搜尋過程中海上救助協(xié)調(diào)中心也能夠對所有參與搜尋的船只進行跟蹤和導航從而實現(xiàn)對整個搜尋過程的監(jiān)控和有效地利用可用的資源并確保覆蓋整個搜尋區(qū)域并且所有出事地點附近的船只和參與救助的船只都能夠像海上救助協(xié)調(diào)中心一樣識別遇難船只從而采取救助行動這樣將更有利于高效快速地實施海上搜尋和救助AIS 設備的發(fā)展將會給未來的海岸監(jiān)控網(wǎng)的發(fā)展帶來新的技術新的思想必將會使海岸監(jiān)控網(wǎng)的功能更加完善3 AIS 在自動避讓系統(tǒng)中的應用為了提高海上航行安全避免船舶碰撞長期以來人們對船舶自動避碰系統(tǒng)進行了大量的研究但兩大問題一直困擾著研究者致使到目前位置仍無實質性進展那就是1目標信息的采集2 避讓信息的交換從技術上涌真正解決這兩個問題那么船舶實現(xiàn)自動避碰將永遠是人們良好的愿望而無法付諸實施AIS 實施后AIS 系統(tǒng)在遠離岸站的情況下同樣會同附近的AIS 系統(tǒng)自成系統(tǒng)顯示周邊船舶的航行動態(tài)開闊水域的船舶相對比較少由于AIS 系統(tǒng)有把最近的一艘船舶作為主要對象船并將其主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上的功能很自然AIS 系統(tǒng)會把對方船的主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上顯示目的是便于船舶之間的避讓和相互溝通就是萬一避讓不當造成兩船發(fā)生碰撞事故時由于對方船的數(shù)據(jù)自動保存在AIS 系統(tǒng)中現(xiàn)場就可抓緊時間確認碰撞事實和了解損失情況等不必象以前那樣先要詢問對方船名船公司名稱等基本數(shù)據(jù)在了解事故情況和調(diào)查階段由于AIS 系統(tǒng)具有把最近對方船的航行數(shù)據(jù)自動保存的功能雙方的動態(tài)一清二楚事故的責任自然很容易判別就是有一方有意篡改也是徒勞的在船舶密集海域和航道交匯處由于對周圍其它船舶的資料非常清楚而不用像目前情況下要靠主動詢問才能得到這些資料同時由于AIS 系統(tǒng)是工作在VHF 頻段電磁波具有繞射功能所以我們會聞其聲而不見其人對于一些雷達發(fā)現(xiàn)不了的隱藏在大目標后面的小目標也會一目了然因而大大增加船舶航行的安全性其特點是導航雷達和ARPA 所無法比擬的綜上所述AIS 能自動連續(xù)地提供船舶靜態(tài)的和動態(tài)的信息如船位航向船速船名呼號等這可解決采集目標信息問題同時可快速準確地建立通信鏈路加之AIS 具有發(fā)送短消息的功能因而又可將避讓意圖發(fā)送給具有碰撞危險的船舶及周圍其他船只以了解避讓意圖提高避讓新動向的有效性進而提高船舶的海上航行安全 AIS的試驗機應用現(xiàn)狀在過去的幾年中，歐洲、北美對AIS發(fā)展較活躍，進行了一系列的試驗。加拿大從1993年起先后對幾種AIS技術進行了評估試驗，1997年夏天，加拿大海岸警衛(wèi)隊（CCG）和航運界船舶、西海岸VTS中心、引航員等合作進行了AIS試驗。瑞典等北歐一些國家，在軍艦和商船上應用全球定位和通信系統(tǒng)做了大量試驗工作。美國、加拿大、德國、丹麥和芬蘭試驗廣播式AIS。芬蘭用7臺與瑞典形同的AIS裝置進行了各種試驗。在英國沿岸使用VHF/DSC通信方式的AIS，設置了DSC式應答器系統(tǒng)，通報容量為20個報