【正文】 也是IMO對它的定義的依據(jù)：——AIS是一種船上改善避碰效果的方法——AIS是一種不用雷達(dá)及可使VTMS獲得交通狀態(tài)的方法——AIS是一種制定船舶報告計劃的方法 新規(guī)范的AIS技術(shù)特點（1） 系統(tǒng)工作特點：——在所有區(qū)域內(nèi)自主和連續(xù)工作——有還是管理部門的交管監(jiān)視中心指配工作信道和模式，以便主管部門控制數(shù)據(jù)傳輸?shù)拈g隔和時隙——數(shù)據(jù)的傳輸響應(yīng)來自于船舶或主管部門的問詢，有輪詢和受控兩種模式（2） 系統(tǒng)傳輸?shù)撵o態(tài)信息：IMO編碼（如有）、呼號和船名、船的長度和寬度、船的類型、定位天線在船上的位置。為處理AIS信息，VTS只需配有AIS基站，操作員無需逐個查詢船舶，利用AIS就可以獲得所有裝有AIS船舶的完整的交通動態(tài)信息。只有當(dāng)這些信息可自動、連續(xù)傳送給“所有”相關(guān)船舶時，AIS才可稱為無線電自動識別系統(tǒng)。 AIS的概念和意義 全球無線電應(yīng)答器系統(tǒng)，也稱自動識別系統(tǒng)（AIS），是近年來幾個國際組織，特別是國際海事組織（IMO）、國際航標(biāo)協(xié)會（IALA）、國際電信聯(lián)盟（ITIR）共同的研究成果。 AIS發(fā)展的前景 從AIS的基本功能和技術(shù)特點看，該系統(tǒng)為船舶航行安全和航行管理提供了一種新型有效的手段。關(guān)鍵詞:AIS 現(xiàn)狀 應(yīng)用 研究AbstractAutomatic Identification System (AIS) since the mid90s made by Sweden and other countries, rapid development, IMO in 1999 adopted the AIS mandatory installation of decision and will be 1 July 2002 the ship began to gradually force Installation of AIS equipment。 the equipment installed, the shipping industry on the current means of collision avoidance, navigation warning system, munication and logistics for the reporting system will have tremendous and farreaching impact.Key words: AIS Status Applied Research 第一章 AIS的產(chǎn)生背景及其功能1．1 AIS產(chǎn)生的背景 航行中的船舶之間的信息交換是非常有限的，手段也非常單一，主要是利用VHF進行通信，但是由于語言的障礙，是的船舶雙方不能進行很好的溝通，也就無法了解雙方的操船信息與意圖，使船舶碰撞的可能性大大增加，在某些限制水域和VTS作用區(qū)，是通過無線電詢問或船舶主動向控制中心報告而獲得船舶信息的，此信息再由人工的方式輸入VTS系統(tǒng)從而實現(xiàn)對船舶的跟蹤管理，但是對于船舶航行密度較大的地區(qū)來講，不僅勞動強度增大，而且操作上容易出現(xiàn)差錯，再加上雷達(dá)盲區(qū)，容易失去目標(biāo)，針對上述情況，至上個世紀(jì)九十年代，IMO就著手研究AIS系統(tǒng)。據(jù)國外有關(guān)部門在1999年作的統(tǒng)計和預(yù)測，AIS的發(fā)展雖比ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）起步晚了十年左右，但它的發(fā)展數(shù)度已大大超過ECDIS，今后若干年將保持這種發(fā)展趨勢，從IMO的方面看，AIS的強制配備要求將先于ECDIS,新的SOLAS拱月修正案已經(jīng)在2000年底被正式通過，這就意味著2002年的7月1日將進入配備AIS設(shè)備的實施階段。AIS的目的是使所有船舶都安裝無線電應(yīng)答器系統(tǒng)，使本船可以被其它裝有無線電應(yīng)答器的船舶“看得見”。 由于AIS使用海上移動VHF波段交換數(shù)據(jù)，所以AIS設(shè)備的成本相對于雷達(dá)設(shè)備要低，然而它的“可視”范圍卻幾乎等于雷達(dá)。由于AIS完全獨立于雷達(dá)，也就是說，基于AIS的VTS無需安裝雷達(dá)，因此，AIS技術(shù)對VTS操作的長期作用，其效果不可估量。（3） 系統(tǒng)傳輸?shù)膭討B(tài)信息：船位、國際協(xié)調(diào)時、對地航向、對地航速、航跡向、航行狀態(tài)、轉(zhuǎn)向率、橫傾角（選用項）、縱傾和橫擺（選用項）。目前這一功能發(fā)揮的比較好。當(dāng)船舶遇險時，海上搜救中心可以通過岸基AIS很快找到離遇險地點最近的船舶前往救助，從而大大提高了搜救工作效率。在最新應(yīng)用的AIS記錄的確鑿證據(jù)面前，兩外輪船長心服口服地接受了處罰”。（4） 發(fā)布海上安全信息和識別助航設(shè)備 海事部門可以實時通過AIS系統(tǒng)的無線數(shù)據(jù)鏈路傳輸發(fā)布最新的航行警告、潮汐和氣象等信息，提高了船舶的安全系數(shù)。但排于海中要滿足一定條件，例如，對于C類物質(zhì)，根據(jù)MARPOL73/78附則二的規(guī)定必須滿足水深不少于25 m ，距“最近陸地”不少于12 n mile ,且船舶的航行速度至少為7 kn 等條件。（6） AIS具有全球聯(lián)網(wǎng)實施動態(tài)船舶監(jiān)控的潛能 AIS 采用開放系統(tǒng)互聯(lián)的工作模式（OSI），使該系統(tǒng)具有很大的兼容性，而它的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用特性為實現(xiàn)實時的和動態(tài)的海事管理提供技術(shù)平臺。海盜劫持船舶后，將船舶圖成別的顏色并換上事先準(zhǔn)備好的另一套船舶證書繼續(xù)營運。此時，可以在整個岸基網(wǎng)中加上報警功能，當(dāng)被監(jiān)控目標(biāo)突然丟失后，能發(fā)出報警，岸基管理部門可以立即與船舶聯(lián)系，如果聯(lián)系不上，就可以調(diào)集海岸警備隊的船只前去巡查并提醒周圍船舶的注意。同年，IMO航行分委會NAV38次會議，同意使用DSC技術(shù)的應(yīng)答置系統(tǒng)的提案。 ：在IMO NAV41次會議上，瑞典芬蘭聯(lián)合首次提出“將自組織時分多址技術(shù)應(yīng)用于船舶間和船岸間海上轉(zhuǎn)發(fā)器系統(tǒng)的建議草案”的提案。 ：IMO MSC 67次會議一致同意將廣播式信息交換方案引入AIS。 ：IMO MSC 69次會議采納了AIS性能標(biāo)準(zhǔn)草案。 ：ITU通過AIS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——。 國際電子技術(shù)協(xié)會IEC正在制定AIS測試要求的標(biāo)準(zhǔn)619932。2 當(dāng)船舶行使于多島礁航道的彎頭或地段等遮蔽水域時雷達(dá)將肯定無法觀測到這些目標(biāo)而AIS 在這些居間障礙物的高度不影響無線電波傳輸?shù)那闆r下仍咳發(fā)現(xiàn)目標(biāo)這可使航行于遮蔽水域的船舶及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)避免突然出現(xiàn)目標(biāo)使船舶一下陷入十分窘迫的局面中進而提高在該水域中船舶航行安全AIS 在海上搜尋及救助中的應(yīng)用對于海岸監(jiān)控網(wǎng)來說還應(yīng)具有協(xié)助海上搜尋和救助功能當(dāng)船舶按國際公約的強制裝載要求安裝了AIS 設(shè)備后沿海水域的海上搜尋和救助能力將有所提高當(dāng)一船遇險時即可通過AIS 設(shè)備發(fā)送有關(guān)遇險信息如船位船名呼號遇險類型等若時間允