【文章內容簡介】 沉管灌注樁常見缺陷的預防措施 ，樁間距不小于 （ d為樁徑）為宜 。，采用適宜的原材料和配合比 。 ，活瓣的張開 ，樁尖的強度 。，減輕對鄰樁的影響 。 ，將拔管速度控制在 ～ 。 程中設專人用測錘檢查管內混凝土面的下降 。 保持管內混凝土高度大于 2m。 (5)綜上所述，雖然沉管灌注樁的樁身缺陷成因復雜，但是利用反射波法很容易將其識別只要采用科學的預防措施，沉管灌注樁的施工質量還是有保證的 [９ ]。 5． 沉管施工質量控制重點分析 沉管施工相比頂管等其他工藝施工難度小，且節(jié)省費用是南方水道密集區(qū)域過河管道工程中較優(yōu)的工藝選擇。但由于完工后管道 隱蔽水下造成維修困難 ，因此對工程質量控制要求更高；通過對以上質量控制要點的嚴格把控。 施工前要認真熟悉設計圖紙及施工、驗收規(guī)范。核查地質、施工工藝方面資料，保證樁施工質量任意環(huán)境不出現(xiàn)差錯，力爭將隱患消除在成樁之前。施工過程中主要進行如下控制： （ 1）機械設備調試完，施工前必須試打兩孔，以校對勘察報告所提供的地質資料?？刂茦妒沁_到設計文件要的樁深。同時，檢驗打樁設備性能，確定各項工藝參數(shù)及保證工程質量的技術措施。 （ 2）樁尖固定樁位中心，然后由兩個方向對樁管垂直度進行調驗， 其垂直度允許偏差不超過 1%，控制樁位不偏移后沉管。 （ 3）依據地勘資料，樁管進入土層中首先是雜填土，雜填土較厚，此段易斷樁身出現(xiàn)不良缺陷；混凝土易出現(xiàn)早期失水、混凝土離析，造成樁身表面出現(xiàn)蜂窩麻面，各種碎塊由垂直振動引起下沉，易擠入未初凝混凝土內，造成樁身夾泥或混進入碎塊，導致樁身局部變形。另外受舊基礎和雜填土及其它地下障礙物影響，易造成樁位偏移，控制時發(fā)現(xiàn)及時拔起管，消除影響，重新落點定位。若不能消除影響，經建設單位、監(jiān)理單位、設計單位共同研究指定方案，重新確定樁位，方可施工。 （ 4）沉管初期，受場地內各 種地質條件及土質結構松散、密實不均的影響，發(fā)生樁位偏移超差（垂直軸線不大于 70 mm，平行軸線不大于 150mm） 時，必須進行修正或拔起處理重打。 （ 5）本場地地下水較淺，沉管進入地下 3～ 4m，即有地下水，很容易在沉管尖進水，形成水漿外噴，造成樁斷條、夾泥土現(xiàn)象。為此，樁管達到地下水位之前，灌入 1m3左右混凝土封壓管內水壓，使沉管正常工作。 （ 6）樁長必須達到設計要求，用施工質量控制點進行復核?？刂茦堕L很關鍵，達不到設計要求樁長，應立即會同有關各方解決。拔管速度一般控制在 ～ 1m/min，易縮徑的部位拔管 速度為 ～ m/min，邊拔邊振。每次拔管高度 ，停拔 5～ 10s，具體情況必須采取短停拔、長留振的措施。 （ 7）控制操作人員必須密切的注意每段混凝土的下落情況，如發(fā)現(xiàn)拒落、速落等異常情況及時采取措施，施工過程發(fā)現(xiàn)混凝土表面明顯下沉、上浮、樁頂冒水都應采取補救措施。 （ 8）混凝土制作要嚴格按照配合比準確投料，偏差控制在允許范圍內，原材料應依次輥入碎石、砂子、水泥，控制好水灰比和坍落度，攪拌時間不少于 90s。 （ 9）施工過程中認真填寫施工記錄，作到資料齊全、真實 [１０ ]。 制 （ 1）工程采用 GPS全球定位儀進行測量定位，首先確定管道基槽中線和邊線；挖掘船作業(yè)過程中位置會隨水流移動，因此要在兩岸管道軌道軸線處設置水尺標記供操作員目測定位，岸上指揮員也要注意軸線不能偏移。在航道中部水位較深得的地方采用浮標作標志，在兩岸水位較淺的地方采用插金屬管做標志。 （ 2）在河涌的兩岸設置水尺進行深度控制，方便施工時船舶觀看，及時控制開挖深度。測量人員開挖過程中隨時用探桿測量，做好記錄，指揮操作員調整開挖位置。如有需要，由潛水員下水檢查詳細開挖情況。 （ 3）吊管、沉管過程中，在管道上每 30m安 裝一條觀測標尺，在兩端彎頭的彎起段每間隔 300mm標注高程點，在岸上架設測量儀器（經緯儀），控制沉降位置。 （ 1）施工前對圖紙及甲方提供的施工控制點、水準點進行交接復核。 （ 2）水下開挖溝槽容易塌方及回淤，考慮到施工時減少回淤量，采用分層開挖，減小淤泥的回淤，每層開挖深度在 ～ 1m。即兩岸邊淤層分三層開挖，河中間分兩層開挖，邊坡按 1:2計算開挖面寬度。 （ 3）拋石及沉管前，必須對基槽進行全面復測。 （ 4）基礎用串筒進行拋填角石，角石基礎高為 1000mm，拋填平整后標準抗壓強度按照要求達到 fk≥ 150MPa。在角石基礎上制作厚300mm的碎石墊層，由潛水員下水進行平整、檢查，以保證管道安裝標高符合設計要求。最后再由潛水員在水下用高壓水槍進行全面的基槽整平，以使基槽底面高程能完全符合要求，確保管道順利下沉。 （ 5）在管道基槽的施挖過程中，會對河堤產生一定的影響。為確保堤岸安全，在過河管道的起點，終點分別施打拉森Ⅲ型長 6m的鋼板樁，寬為 7m以維護堤岸橫向不坍塌；以上鋼板樁相接成八字型（向河中）打拉森Ⅲ型鋼板樁到距離堤岸腳約 1～ 2m處，以維護堤岸縱向不坍塌。在過 河管道基槽施挖過程中，加支撐對鋼板樁作加強處理。 （ 6）由于管道軸線距高速公路橋墩僅有 7m，在橋墩旁打鋼板樁進行保護。 （ 1）由于沉管施工完畢后，管道埋設在河床下，維修極其不便；因此對管道的焊接質量、防腐質量等要求較高，需嚴格控制。由于管道較長，本工程將 6m長鋼管運輸至岸邊進行拼裝，拼裝前明確設計及施工交底，每個接口都需打磨除銹后才能焊接。使用符合設計要求的焊接材料進行焊接，各工序要進行嚴格的質量控制，水下焊縫質量保證等級和防腐等級均提高一級，焊接完成后按要求進行嚴格的外觀及內部探傷檢查。 （ 2）因為管道還要進行吊裝、拖移等操作，焊縫的延展性要好，為此最好選用堿性焊條進行現(xiàn)場焊縫的焊接；沉管過程中，如溝槽有塌方，彎頭處將會承受較大彎矩，因此彎頭處要進行加固處理。 （ 3）管道按圖紙尺寸焊接成型后先在岸上進行水壓試驗，試驗壓力為 ，檢查管道的強度及嚴密性；然后在 穩(wěn)壓 24h以消除焊縫應力，最后對焊縫進行內外防腐處理。 、沉管的質量控制 （ 1）按照施工計劃安排，提前向部門申請并辦理相關手續(xù)；做好管道拖吊下水的準備工作，檢查管內積水是否排潔，管口是否 密封，吊船舶位水深等。 （ 2）吊管、沉管采用船吊和岸上吊機配合施工。吊管下水時，管道底安放滑掌，在統(tǒng)一指揮下，各吊點吊起管道并擺渡，讓管道在滑掌上滑行向涌內，由涌內的吊船接應。隨著管道的移動吊船慢慢的向對岸移動。在對岸的吊機接應吊船，吊住管道，使在此岸上的管道全部移到水面。將管道移到基槽上方，打開管道二端的排氣閥，進水閥，即可灌水沉放。 （ 3）吊管下水時，各吊絡與管道接觸部分均用膠管套好，使鋼絲繩與管道隔開，避免破壞管道外防腐。各吊船應掌握本船的吃水深度，避免受力不均勻而使管道出現(xiàn)過大的變形。 （ 4）控制各 吊點的起吊或下降速度，將升或降每一動作控制在～ ，避免管道變形。密切注意水流情況，調整吊船前后錨纜的松緊度，使管道不至于因水流的變化而發(fā)生位移。 （ 5）沉管完成后，拍潛水員下水檢查管底與溝底的接觸均勻程度和緊密性，并由航道局驗收管頂高程和位置。 （ 6）管道鋪設完畢后，解開吊環(huán)鋼索，用串筒導向拋石，拋筑厚 1500mm的碎石層，緊跟拋筑厚 1200mm的塊石層。碎石層、塊石層增加管道的上覆重量，起到保護管道和穩(wěn)定管道位置的作用。部分回填點回填后，解除吊船的吊絡，拆除測量標桿，將尾端的排氣口封堵。 （ 1）管道制作過程中，必須進行閉水試驗，按不超過 1000m的設計要求，管道拼裝完整體進行試壓；管道沉放安裝完畢后進行水壓試驗，按照設計和規(guī)范要求，用 ，穩(wěn)定 10min后，壓力下降小于 。 （ 2）水壓試驗前應對壓力表進行檢驗，應在有效檢定期內。 （ 3）管道入水時，要認真進行排氣，排氣點應盡量選擇在管道的高位 [11]。 6． 沉管施工安全控制 ６ .１ 、 控制 沉管 隧道穩(wěn)定措施 根據不同的地層、河床斷面、隧道埋深等條件 ,控制穩(wěn)定措施可從隧道的基礎 處理、回填、覆蓋、管段接頭等設計方面和基槽挖掘、清泥等施工方面及其它有關方面采取措施。 ６ .１ .１ 設計方面 (1)基礎處理 在地基基礎方面影響沉管隧道穩(wěn)定的主要因素是地震、軟弱土層等 , 基礎處理主要是對隧道基礎下臥層土層的處理和基礎處理材料的選擇。 地震期間由松散的砂質土構成的地層可能發(fā)生液化 , 完全液化的砂質土如同單位重量約 20kN/m3的液體 ,沉管隧道的視密度一般在10kN/m3 左右 ,因此在液化的砂質土中 ,沉管隧道就會收到上浮力 ,地震時隧道還會產生震陷 ； 在軟弱土層中會產生不均勻沉降等 ,這些問題都會嚴 重影響隧道的穩(wěn)定。一般適用的處理措施有土層置換、樁基、砂土夯實等方法。土層置換主要是采用粗砂置換軟弱土層 , 如丹麥的Limfjord 沉管隧道基礎處理即采用粗砂置換 ； 對于液化土層的處理方法可在基礎灌注材料方面考慮 ,如臺灣高雄過港沉管隧道 ,在其下部有一薄而軟的沖積砂質淤泥層 (厚約 ～ ),其采取的措施為灌注材料用次棱角形巖類河砂 ,比重 ,添加少量的水泥熟料的比重為 ,形成混合物 ,使砂顆粒間具有一定的化學結合力 ,以防止液化和變形。采用樁基進行地基處理有三種處理方式 ,之一稱之為水下混凝土傳力法 ,樁基打好后 ,先澆筑水下混凝土將樁頂裹住 ,而后在其上鋪一層碎石墊層 ,使沉管經砂石墊層和水下混凝土均勻傳到樁基上 ,美國亞拉巴馬州的班克赫德隧道 (Bank Head Tunnel,Mobile,1940)曾采用此法。之二稱之為灌囊傳力法 ,在管段底部與樁頂之間 ,用化學纖維囊袋注水泥砂漿加以墊實 ,使所有樁基能同時受力 , 瑞典延斯泰德隧道 ( Tingstand Tunnel,1968年 )曾