學(xué)生暑期實(shí)踐綜述論文(編輯修改稿)
2025-07-16 01:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。公共自行車體系北京交通大學(xué)綜合交通研究中心主任毛保華注意到，北京市民從小區(qū)到公交或地鐵站，往往需要走15分鐘左右。他建議建立一套公共自行車體系，刷一卡通就可以存取車，免費(fèi)或低價使用，連接小區(qū)和公交或地鐵站，以此方式解決“最后一公里”的問題。港灣式換乘建設(shè)更多“港灣式”的交通樞紐，實(shí)現(xiàn)不同交通方式車站的一體化，這種樞紐既不影響主路上的車輛通行，又可以實(shí)現(xiàn)在同一個車站內(nèi)，換乘不同交通方式。在沒有建設(shè)交通樞紐的地方，乘客到最近車站的換乘距離也不應(yīng)該超過500米。 信息化車站北京的公交車站硬件設(shè)施較好，但動態(tài)信息很少，在日本東京、意大利米蘭等城市，公交車內(nèi)安裝了GPS定位系統(tǒng)，在車站則設(shè)立實(shí)時播報信息的電子顯示屏，告訴等車者大約還有多少分鐘公交車可以進(jìn)站。中國城市的公交系統(tǒng)也可以借鑒這種方式。 錯時停車試點(diǎn)居住小區(qū)與寫字樓停車位互相開放、錯時停車等措施，正在多個城市試點(diǎn)。 北京市朝陽區(qū)朝外、香河園等街道已經(jīng)開始試點(diǎn)：附近寫字樓里的工作人員來上班時，小區(qū)居民外出，上班族將機(jī)動車停在小區(qū)停車位內(nèi)。到了晚上，小區(qū)居民又將原本占道停放的車輛，停入寫字樓的地下停車場。據(jù)朝陽區(qū)社會辦主任張永新介紹，“錯時停車方式，能緩解兩到三成的停車壓力。試點(diǎn)結(jié)束后，這一措施有望在其他地區(qū)推廣。”相鄰單位錯時停車綜合交通體系北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷認(rèn)為，為更好地治理城市擁堵，在各種交通方式的銜接上，還需要城市規(guī)劃及交通管理部門精心設(shè)計。 據(jù)相關(guān)交通專家介紹，交通方式分為點(diǎn)交通、線交通、面交通三大類。大部分交通運(yùn)輸?shù)娜^程，都不是靠一種方式來完成的，需要至少兩種交通方式相互整合，才能達(dá)到目標(biāo)。綜合交通運(yùn)輸體系有利于讓各種交通方式相互銜接，發(fā)揮各自優(yōu)勢、而不是讓他們形成競爭關(guān)系。例如，自行車和公交車，如果處理不好，就可能形成競爭關(guān)系。有專家建議，在城市中，可以將人們從小區(qū)到公共交通站點(diǎn)的出行，用公共自行車體系連接起來，從而實(shí)現(xiàn)兩種交通方式的協(xié)調(diào)配合。 中國工程院院士、中國科學(xué)院院士周干峙建議，城市規(guī)劃及交通管理部門，應(yīng)該按照“綜合交通體系”的要求，協(xié)調(diào)發(fā)展快速交通和慢速交通。慢行交通系統(tǒng)更適合中短距離交通，主要交通工具是自行車、電動自行車，城市規(guī)劃應(yīng)該為這部分交通創(chuàng)造更好條件，逐步建立相對獨(dú)立的非機(jī)動車道路網(wǎng)絡(luò)。綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)城市交通與空間布局的協(xié)調(diào)發(fā)展。住建部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林介紹說，“例如，北京市主干道道路較寬，但路網(wǎng)密度偏低，如果北京市打算建設(shè)地下交通干道，加密路網(wǎng)，應(yīng)該綜合計算交通流量，并合理設(shè)計地下干道的出入口，避免出現(xiàn)新的擁堵。”1體制制約規(guī)劃 交通運(yùn)輸部部長李盛霖在接受本刊記者采訪時曾表示，城市交通擁堵的問題，需要靠建設(shè)綜合交通體系加以解決。他表示，現(xiàn)階段要推動區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，探索建立協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌規(guī)劃各種運(yùn)輸方式，促進(jìn)區(qū)域交通一體化發(fā)展。 2010年5月，住建部也下發(fā)了《城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則》,要求將這一規(guī)劃作為編制城市對外交通道路建設(shè)、公共交通、步行與自行車交通、交通樞紐、停車等子系統(tǒng)規(guī)劃的依據(jù)。 建立區(qū)域的綜合運(yùn)輸交通體系，可以利用鐵路、城市軌道交通、公路運(yùn)輸?shù)确绞剑瑢⒈本┦信c
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1