學(xué)生暑期實(shí)踐綜述論文-文庫吧資料
2025-06-25 01:55本頁面
【正文】 ”1體制制約規(guī)劃 交通運(yùn)輸部部長李盛霖在接受本刊記者采訪時曾表示，城市交通擁堵的問題，需要靠建設(shè)綜合交通體系加以解決。綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)城市交通與空間布局的協(xié)調(diào)發(fā)展。 中國工程院院士、中國科學(xué)院院士周干峙建議，城市規(guī)劃及交通管理部門，應(yīng)該按照“綜合交通體系”的要求，協(xié)調(diào)發(fā)展快速交通和慢速交通。例如，自行車和公交車，如果處理不好，就可能形成競爭關(guān)系。大部分交通運(yùn)輸?shù)娜^程，都不是靠一種方式來完成的，需要至少兩種交通方式相互整合，才能達(dá)到目標(biāo)?！毕噜弳挝诲e時停車綜合交通體系北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷認(rèn)為，為更好地治理城市擁堵，在各種交通方式的銜接上，還需要城市規(guī)劃及交通管理部門精心設(shè)計(jì)。據(jù)朝陽區(qū)社會辦主任張永新介紹，“錯時停車方式，能緩解兩到三成的停車壓力。 北京市朝陽區(qū)朝外、香河園等街道已經(jīng)開始試點(diǎn)：附近寫字樓里的工作人員來上班時，小區(qū)居民外出，上班族將機(jī)動車停在小區(qū)停車位內(nèi)。中國城市的公交系統(tǒng)也可以借鑒這種方式。在沒有建設(shè)交通樞紐的地方，乘客到最近車站的換乘距離也不應(yīng)該超過500米。他建議建立一套公共自行車體系，刷一卡通就可以存取車，免費(fèi)或低價使用，連接小區(qū)和公交或地鐵站，以此方式解決“最后一公里”的問題。這位工作人員評價，“四色公交”的方式，有助于他們提升運(yùn)力，更合理地設(shè)置公交線路。北京市公交集團(tuán)一位工作人員介紹，公交系統(tǒng)一般按照出行者的交通需求，規(guī)劃設(shè)置公交線路?！薄?四色交通對此，內(nèi)地城市可以學(xué)習(xí)中國香港、巴西庫里蒂巴等，建立一套選擇性很強(qiáng)的柔性公交系統(tǒng)，這種公交系統(tǒng)基本分為四個層次，可以用四種顏色代表：第一種是干線公交，大站快車，滿足城市功能區(qū)之間的公交需求；第二種是放射線公交，從城市中心區(qū)延伸到城郊，車站間距小于干線公交，方便人們就近上下車；第三種是連接區(qū)域的公交，一般行駛于次干道，以環(huán)行為主；第四是邊緣性的支線公交，可以采用小型公交車，開到胡同路口或小區(qū)門口。” 段里仁說，“保障公交優(yōu)先的的城市路權(quán)分配順序依次是：公交車、自行車、行人、出租車，最后才是小汽車。讓公交車擁有優(yōu)先路權(quán)。因此，當(dāng)一條新道路建成后，往往會吸引大量車輛匯聚，形成擁堵，武漢長江越江隧道竣工通車后，若相應(yīng)的配套設(shè)施沒有建設(shè)到位，交通的吸引將使武漢市核心區(qū)的交通面臨重大挑戰(zhàn)。增加道路解決擁堵問題 道路的增加并不能從根本上緩解擁堵，這是因?yàn)樵诘缆吩黾拥耐瑫r小汽車和其他車輛的數(shù)量也在增加，而且增加的速度超過道路建設(shè)速度，修 路的資金往往來自政府財政撥款，這種資金占據(jù)財政預(yù)算的比例不能無限提高，道路越多，耕地就越少，低價就越高，因而修路的貨幣成本（不包含環(huán)境等其他成本）也在上升，這就使得道路供給永遠(yuǎn)也跟不上車輛需求，背景的情況便是證明。武漢市道路網(wǎng)受地理?xiàng)l件限制，需花比其他城市更大的代價和資金進(jìn)行改造、建設(shè)道路網(wǎng)和交通管理系統(tǒng)。在重點(diǎn)街道安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)，在主要交通干線設(shè)置傳感線圈和攝像機(jī)來檢測交通數(shù)據(jù)識別將要形成的交通擁擠在市區(qū)使用電子引導(dǎo)系統(tǒng)。 （6）交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)包括各種交通信息采集、出行前信息服務(wù)、駕駛員途中信息服務(wù)、公交信息服務(wù)、交通誘導(dǎo)服務(wù)、停車誘導(dǎo)服務(wù)、個性化信息服務(wù)等。 電子收費(fèi)站（4）綜合物流系統(tǒng)需要完善的有智能化場站調(diào)度與管理、智能化倉儲管理、貨物信息交易與配載、貨運(yùn)車輛管理、貨物運(yùn)輸管理
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