ats系統(tǒng)概述論文正稿(編輯修改稿)
2025-07-19 18:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 試, 對(duì)新編制計(jì)劃的仿真運(yùn)行以及對(duì)調(diào)度人員的培訓(xùn)。2．2 車站系統(tǒng)車站系統(tǒng)按照設(shè)備集中站, 非設(shè)備集中站, 車輛段具備不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。1. 設(shè)備集中站。主要由ATS分機(jī)以及車站現(xiàn)地控制工作站組成。ATS分機(jī)是設(shè)備集中站的核心設(shè)備, 負(fù)責(zé)與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、車站ATP系統(tǒng)、發(fā)車指示器( DT I) 進(jìn)行接口, 還負(fù)責(zé)將聯(lián)鎖采集的表示信息, 以及車站ATP設(shè)備傳遞過(guò)來(lái)的列車位置、狀態(tài)等信息傳遞到調(diào)度中心ATS系統(tǒng)。同時(shí),車站ATS分機(jī)還要將調(diào)度中心傳遞過(guò)來(lái)的進(jìn)路指令及列車運(yùn)行指令, 通過(guò)聯(lián)鎖和ATP 系統(tǒng)傳遞到地面和車載設(shè)備。另外, ATS分機(jī)需要具備本地計(jì)劃存儲(chǔ)功能, 當(dāng)中心ATS與車站ATS中斷時(shí), ATS分機(jī)能夠按照預(yù)定的計(jì)劃繼續(xù)生成指令控制地面和車載設(shè)備。車站現(xiàn)地控制工作站主要提供基本的站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視及站控模式下的人工操作功能, 區(qū)別于傳統(tǒng)的聯(lián)鎖上位機(jī), 允許提供鄰站透明、車次號(hào)的顯示、列車運(yùn)行狀態(tài)及臨時(shí)限速等ATP 相關(guān)功能。2. 非設(shè)備集中站。非設(shè)備集中站也由ATS分機(jī)以及車站現(xiàn)地控制工作站組成。但ATS 分機(jī)只是一個(gè)經(jīng)過(guò)功能裁剪的輕量級(jí)的分機(jī)。非設(shè)備集中站的ATS分機(jī)不需與聯(lián)鎖和ATP設(shè)備接口, 只需要完成發(fā)車指示器( DT I) 信息內(nèi)容的計(jì)算驅(qū)動(dòng),另外負(fù)責(zé)車站現(xiàn)地控制工作站與中心以及其他系統(tǒng)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)。非設(shè)備集中站的現(xiàn)地控制工作站也較設(shè)備集中站的現(xiàn)地控制工作站簡(jiǎn)單, 主要是提供站場(chǎng)以及列車車次號(hào)監(jiān)視功能, 另外提供基本的扣車、跳停辦理等功能。由于非設(shè)備集中站設(shè)備功能簡(jiǎn)單, 根據(jù)不同的應(yīng)用要求, 可以考慮省略掉分機(jī)系統(tǒng), 將現(xiàn)地控制工作站與設(shè)備集中站分機(jī)相連, 而DT I則由現(xiàn)地控制工作站驅(qū)動(dòng)。車輛段設(shè)備包括ATS分機(jī)、車站現(xiàn)地控制終端及派班終端。車輛段不納入正線統(tǒng)一的按照計(jì)劃作業(yè)自動(dòng)進(jìn)路辦理流程，這里ATS分機(jī)只與連鎖接口，提供車輛段人工操作指令處理，并將車輛段戰(zhàn)場(chǎng)表示信息傳遞到中心ATS。車站現(xiàn)地控制工作站能夠提供車輛段以及與相鄰車站的透明顯示，允許進(jìn)行相應(yīng)的人工作業(yè)辦理。派班終端通過(guò)與中心ATS交互，獲取列車運(yùn)行計(jì)劃，生成司機(jī)出乘計(jì)劃，并將了、機(jī)車運(yùn)行計(jì)劃上傳到中心ATS系統(tǒng)。3． 基于CBTC的ATS子系統(tǒng)主要功能特點(diǎn) 在CBTC制式下，ATS子系統(tǒng)的有些功能繼承了基于軌道電路制式的功能，有些則有了較大的變化。下面主要從信息顯示、站場(chǎng)控制、列車跟蹤與控制、運(yùn)行計(jì)劃管理、系統(tǒng)仿真以及后備系統(tǒng)6個(gè)方面來(lái)探討ATS系統(tǒng)主要功能與特點(diǎn)。 信息顯示 信息顯示是ATS系統(tǒng)最基本的功能。CBTC下，ATS顯示的信息內(nèi)容主要可以分為兩部分。一部分是地面設(shè)備狀態(tài)，這部分信息主要從聯(lián)鎖子系統(tǒng)獲取，包括道岔的定反位、信號(hào)燈光顏色、遺跡道岔和區(qū)段的占用鎖閉狀態(tài)。另外，地面狀態(tài)還包括：站臺(tái)設(shè)備的相關(guān)信息、緊急停車按鈕狀態(tài)、站臺(tái)扣車按鈕狀態(tài)、屏蔽門狀態(tài)、調(diào)度員對(duì)站臺(tái)的相關(guān)操作以及行車的狀態(tài)記錄等。另一部分就是列車相關(guān)的信息，包括列車的車次號(hào)、所在的位置、列車當(dāng)前的駕駛模式、運(yùn)行速度、下站是否停車等相關(guān)信息。 由于不再基于軌道電路進(jìn)行行車，在移動(dòng)閉塞模式下，對(duì)列車的表示方式也將有很大的不同。傳統(tǒng)上對(duì)于列車的表示主要是以軌道電路的占用為基礎(chǔ)，一個(gè)連續(xù)區(qū)段的紅光帶占用，表示一列車；現(xiàn)在，ATS系統(tǒng)需要根據(jù)ATP收到的列車位置信息在邏輯區(qū)段軌道數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行定位，根據(jù)偏移以及方向，對(duì)列車進(jìn)行描述。具體的表示方式，可以以人工劃分的小區(qū)段，通過(guò)連續(xù)占用的小區(qū)段來(lái)表示一列車，也可以通過(guò)完全以坐標(biāo)偏移為基礎(chǔ)進(jìn)行精確的列車描述。圖2示意了一種基于精確位置計(jì)算的列車表示方式。 圖2 一種CBTC 列車的表示方式 站場(chǎng)控制 CBTC制式下的站場(chǎng)控制模式同基于軌道電路的ATS一樣, 分為調(diào)度中心控制(遙控) 和車站現(xiàn)地控制(站控)。在遙控下, 可以采用按照計(jì)劃自動(dòng)辦理進(jìn)路的方式, 也可以采用人工直接辦理的方式。 在站控下, 則只以人工方式進(jìn)行控制辦理。主要的控制功能包括: 排列、取消進(jìn)路, 信號(hào)重開(kāi), 引導(dǎo)總鎖, 總?cè)斯そ怄i, 道岔單操, 道岔單鎖, 對(duì)信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段、道岔的封鎖, 以及站/遙控切換, 自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定和取消, 自動(dòng)折返的設(shè)定和取消, 扣車、跳停和臨時(shí)限速的操作。在CBTC模式下,
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