【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 下的物流模型。商品銷售端的模式多是配合以“地區(qū)經(jīng)銷商+小賣部”的方式，貨物的供應(yīng)周期較長(zhǎng)，銷售商都配備有自己的倉(cāng)庫(kù)，故而配送的模式多為：大貨量、少批次為主，在這樣的物流需求下，配送模式則為：工廠→區(qū)域代理商→二、三級(jí)經(jīng)銷商→小賣部，配送車輛經(jīng)常是一車裝配一個(gè)客戶的貨物，最多不超過10個(gè)客戶，到貨的時(shí)間限制也非常寬松，通常延遲35天都不會(huì)對(duì)商品銷售造成影響。隨后國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體系的不斷轉(zhuǎn)型，以及國(guó)家對(duì)大眾消費(fèi)的不斷刺激，老百姓的銷售需求增加，加之大型超市、賣場(chǎng)的集體涌現(xiàn)，市場(chǎng)物流配送模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，商品銷售主體由原來的經(jīng)銷商、小賣部變成了大賣場(chǎng)、超市、社區(qū)店。這些賣場(chǎng)、超市不像經(jīng)銷商那樣會(huì)配備很大的倉(cāng)庫(kù)，多數(shù)迫于租金成本的壓力以及為了滿足消費(fèi)者不斷改變的消費(fèi)喜好，商品周期加快。故而要求商品配送的周期越來越短。再加上跨區(qū)域銷售的布點(diǎn)越來越多，分散配送的成本也隨之增加，物流中心隨之出現(xiàn)，物流配送模式就演變成了：工廠→物流中心→超市、賣場(chǎng)。這時(shí)現(xiàn)代物流模式雛形已經(jīng)開始具備。接下來的消費(fèi)趨勢(shì)就越發(fā)的清晰了：隨著2009年4月30日全球最大的便利店7ELEVEN在上海開業(yè)，國(guó)內(nèi)的便利店之爭(zhēng)將物流配送模式帶入了新的時(shí)期：便利店內(nèi)不再像賣場(chǎng)、超市一樣有倉(cāng)庫(kù)，而是所有商品除了陳列于貨架上的庫(kù)存外，幾乎為零庫(kù)存?zhèn)湄洝１憷昝娣e小，品項(xiàng)也少，就意味著每個(gè)店鋪每次的送貨量也少。為了確保貨架的飽和度，物流配送的周期從一周一次變成了一天一次甚至一天多次的模式。便利連鎖加盟經(jīng)營(yíng)的推廣給物流帶來了新的挑戰(zhàn)：限時(shí)送達(dá)，即經(jīng)營(yíng)者希望自己店鋪的人力配置越少越好，而人少了就無法應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能光顧的消費(fèi)者和物流送貨的同時(shí)發(fā)生，所以經(jīng)營(yíng)者們開始要求物流在店鋪人流相對(duì)較少的時(shí)間段進(jìn)行物流配送。從整個(gè)國(guó)內(nèi)物流配送的發(fā)展來看，城市物流配送模式的變化時(shí)因應(yīng)市場(chǎng)的變化在變化的，但是這樣的隨波逐流不足以滿足社會(huì)發(fā)展的需求。我們需要的是在快速發(fā)展的當(dāng)下社會(huì)背景里，迅速的討論、尋找出一套可以預(yù)應(yīng)未來物流發(fā)展需求的城市配送模式。 目前從國(guó)內(nèi)五六發(fā)展整體的情況來看,配送管理存在以下幾個(gè)問題:第一， 機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)的城市配送物流中，仍然以手工、人力方式作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，貨物配送情況追蹤無法實(shí)施。包括配送作業(yè)過程中設(shè)備較為原始，經(jīng)常會(huì)造成貨損貨差狀況，客戶滿意度無法提高，從而約束了物流的正常發(fā)展。雖然信息管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、個(gè)人終端系統(tǒng)等電子系統(tǒng)已經(jīng)被在很多物流企業(yè)中被推廣，但是系統(tǒng)真正的效能并沒有充分的發(fā)揮，很多企業(yè)的系統(tǒng)都是用來“撐門面”的。第二， 城市配送通道缺少，設(shè)置不合理。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然近年來城市道路建設(shè)發(fā)展很快。雖然增長(zhǎng)很快，但是從分布的區(qū)域來看，城市化推廣使得道路建設(shè)多數(shù)集中到了新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)。相對(duì)而言，核心區(qū)域的人均道路面積反而是下降的。于此同時(shí)，汽車的增長(zhǎng)速度卻在以不低于15%的年增長(zhǎng)率在成長(zhǎng)，而且城市配送中的道路通行限制限行很多，在核心商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點(diǎn)，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運(yùn)輸通道不暢通。第三， 城市配送需求增加但是配套設(shè)施不完善。城市配送由原來的點(diǎn)少量大向點(diǎn)多量小逐步的轉(zhuǎn)變。配送商品由工業(yè)品、慢銷品轉(zhuǎn)向快消品、速食品（快餐、甜點(diǎn)）等。配送需求變化但是并沒有相關(guān)的部門來完善配送的配套設(shè)施，如在商場(chǎng)、地鐵等封閉性的區(qū)域，很少專門為貨運(yùn)配備電梯，常會(huì)出現(xiàn)客、貨通行，增加配送過程中的危險(xiǎn)性。尤其地鐵，常常是為了保證乘客的安全，禁止物流通行。為了配送一家地鐵店至少花費(fèi)23小時(shí)，用人力一個(gè)臺(tái)階一個(gè)臺(tái)階的把貨物搬到店里面。類似的城市物流配套設(shè)施的短缺在逐 步發(fā)展的物流配送體系內(nèi)越來越顯得重要，物流效率在配送的最后一公里配送里面能否突破傳統(tǒng)的瓶頸，還要看大環(huán)境的建設(shè)。第四，行業(yè)規(guī)范未形成而導(dǎo)致的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)亂象。　　傳統(tǒng)城市配送行業(yè)多以固定配送中心以及銷售中心之間貨物配送為主。隨著電子商務(wù)的不斷升溫，B2B模式逐漸被B2C、C2C模式所代替。傳統(tǒng)物流行業(yè)的從業(yè)者們紛紛沖入這片剛開發(fā)的市場(chǎng)，包括很多電商平臺(tái)等非專業(yè)的物流體系也一同進(jìn)入了城市配送的市場(chǎng)商戰(zhàn)中。再加上不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)與不公平的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致整個(gè)本就不發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)城市物流配送體系就越發(fā)的混亂，城市配送物流體系無法得到健康的發(fā)展。第五， 城市配送管理部門多，解決問題的部門少。城市配送過程中司機(jī)不但要接受交警管理、城管管理，還要受運(yùn)管處管理，甚至還要受到特定區(qū)域的安保部門、物業(yè)管理，如機(jī)場(chǎng)、火車站等封閉區(qū)域需要進(jìn)行安全檢查才能進(jìn)入配送區(qū)域；配送小區(qū)店鋪的時(shí)候需要小區(qū)的物業(yè)配發(fā)的通行證，還要遵守小區(qū)指定的配送時(shí)間點(diǎn)才能進(jìn)入小區(qū)配送；配送地鐵店鋪的時(shí)候同樣要避開人流高峰，還要在地鐵關(guān)閉之前才能進(jìn)入。這許多的問題只有管理的部門，卻沒有可以解決的部門。地鐵、機(jī)場(chǎng)、火車站的物業(yè)只管招商卻不會(huì)考慮物流配送的便捷性。第四章 應(yīng)變配送管理模式的實(shí)施 應(yīng)變配送管理模式的實(shí)施范圍應(yīng)變配送管理模式要解決的是在新的社會(huì)物流需求背景下的城市物流配送管理模式，它所要解決的是在環(huán)境條件不變的情況下，配送需求量巨幅變化下的成本優(yōu)化以及對(duì)物流服務(wù)品質(zhì)的保障。假定在上海的一個(gè)連鎖便利物流配送中心，需要每日向華東區(qū)域內(nèi)的連鎖便利店鋪配送貨物，每個(gè)店鋪對(duì)貨物都有不用的需求。配送中心如何安排司車輛按照客戶準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的完成配送任務(wù)？如何使配送總成本最低？如何確?？偱渌吐肪€最小？如何確保車輛運(yùn)能的充分使用？隨著傳統(tǒng)批發(fā)、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，尤其是配送方式的采用，對(duì)運(yùn)輸成本和時(shí)間的有效控制日漸成為物流配送車輛調(diào)度的一項(xiàng)重要目標(biāo)。配送路徑管理問題一直以來都是車輛調(diào)度所重點(diǎn)研究的方向。傳統(tǒng)的VRP模型已經(jīng)無法滿足新物流體系下的管理要求了，而應(yīng)變配送管理配送模式的實(shí)施主要就是解決城市配送環(huán)節(jié)中的連鎖便利物流的配送路線問題的。DS公司就是服務(wù)于連鎖便利的一家專業(yè)物流公司，從2004年公司體系建立以來，店鋪的配送問題都沒有能夠徹底的解決。雖然公司先后通過日本、臺(tái)灣便利物流的學(xué)習(xí)搭建起了自己的MIS、WMS、TMS平臺(tái)，但是卻無法再?路線規(guī)劃方面有所突破。那我們就先以DS公司目前遇到的問題建立一個(gè)模型，看看用什么樣的方法可以解決這寫問題。配送路徑規(guī)劃可以定義為：運(yùn)輸車隊(duì)從配送中心到分散的客戶點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)一套貨物流動(dòng)的車輛運(yùn)輸路線，同時(shí)滿足一系列的約束條件。這個(gè)問題的前提條件是配送中心和客戶店鋪的位置都是固定和已知的，由此確定一套車輛運(yùn)輸路線，以保證客戶服務(wù)水平同時(shí)有效控制運(yùn)輸成本。模型假設(shè)條件如下：l 配送車輛車型一致，配送商品均為同類商品，無不可共配商品；l 客戶店鋪對(duì)配送到店時(shí)間約束為：指定時(shí)間177。30分鐘為準(zhǔn)時(shí)到店（此處的指定時(shí)間可以是物流設(shè)定的時(shí)間，但是不能隨意調(diào)整）；l 單車可以裝載的貨量上限固定（不超過500件）；l 店鋪間行車速度固定，不考慮行車過程中發(fā)生的異常情況；l 店鋪卸貨速度為固定（120件/小時(shí)）；假設(shè)物流中心所服務(wù)的某一行政區(qū)域內(nèi)的店鋪數(shù)為20店，店鋪按照順序進(jìn)行編號(hào)，分別為S1，S2，S3，……，S20，物流中心編號(hào)為S0。這個(gè)區(qū)域內(nèi)店鋪前一周訂貨量的資料如表（1），由于周末的原因，店鋪銷售量一般都會(huì)比平時(shí)高出20%以上。日期周一周二周三周四周五周六周日S0138183725234631S0249454935583646S0346332832333453S0470454344568457S0538162029435241S0644291516213144S0753222318173051S0849383041104555S09589109183416S10111118811058816341S1163403949555156S1292546993948453S1359403940306653S1453483419155769S1547323932344431S1670454344568457S17102395848886755S1844423230285848S1944352516231823S2080553233323873表（1）采取傳統(tǒng)的路徑最短模型最好補(bǔ)上運(yùn)輸基本模型結(jié)構(gòu)：目標(biāo)函數(shù)、路線圖結(jié)構(gòu)計(jì)算出來的路徑為：A線：S0→S01→S02→S03→S04→S05→S06→S07→S08→S09→S10；B線：S1→S11→S12→S13→S14→S15→S16→S17→S18→S19→S20； 通過計(jì)算我們可以看到，按照上述的路線規(guī)劃后，路線A和路線B在裝載部分出現(xiàn)了問題，兩條路線的配送總量起伏比較大，見表（2）：路線周一周二周三周四周五周六周日A556373336354367555435B654430410404455567518表（2）第一個(gè)問題：周一、周六的貨量，兩條線路都無法裝載；第二個(gè)問題：周日的貨量，B線裝載超限，但是與A線的總量合計(jì)不超限；我們先來試著解決第一個(gè)問題。根據(jù)表（1）中的數(shù)據(jù)我們分析可得每家店鋪在店鋪的卸貨時(shí)間（依照假設(shè)條件中的卸貨速度），店鋪與店鋪間的行車時(shí)間為10分鐘，可以規(guī)劃處如下的配送時(shí)間表，見表（3）：（客戶允許的配送時(shí)間區(qū)域?yàn)椋?9:0004:00）日期周一周二周三周四周五周六周日S0119:0019:0019:0019:0019:0019:0019:00S0219:2919:1919:2819:2219:2119:3319:25S0320:0319:5120:0319:5020:0020:0119:58S0420:3620:1820:2720:1620:2720:2820:35S0521:2120:5020:5820:4821:0521:2021:13S0621:5021:0821:1821:1221:3621:5621:44S0722:2221:3321:3621:3021:5722:2122:16S0822:5921:5421:5721:4922:1522:4622:51S0923:3322:2322:2222:2022:3023:1923:29S100:1222:3722:3722:3422:4923:4623:47S1119:0019:0019:0019:0019:0019:0019:00S1219:4119:3019:2919:3419:3719:3519:38S1320:3720:0720:1420:3120:3420:2720:14S1421:1720:3720:4321:0120:5921:1020:51S1521:5321:1121:1021:2021:1721:4921:35S1622:2721:3721:4021:4621:4422:2122:01S1723:1222:0922:1122:1822:2223:1322:39S180:1322:3922:5022:5223:1623:5623:17S190:4523:1023:1623:1723:400:3523:51S201:1723:3723:3923:350:010:540:12表（3）時(shí)間有了，但是我們的客戶不會(huì)每天根據(jù)我們的送貨時(shí)間來安排他們收貨員工的時(shí)間。恰恰相反，他們會(huì)要求我們按照固定的時(shí)間來送貨。所以我們要給店鋪一個(gè)相對(duì)固定的收貨時(shí)間，可是一周之內(nèi)因?yàn)樨浟科鸱欢ㄋ拓洉r(shí)間也不同，我們改如何處理呢？好吧，讓我們先將時(shí)間比較接近的周二到周五的這段時(shí)間先做微調(diào)，將平常日和周末的到店時(shí)間分為兩部分，見表（4）日期周一周二周三周四周五周六周日平常日周末S0119:0019:0019:0019:0019:0019:0019:0019:0019:00S0219:2919:1919:2819:2219:2119:3319:2519:2019:30S0320:0319:5120:0319:5020:0020:0119:5820:0020:00S0420:3620:1820:2720:1620:2720:2820:3520:3020:40S0521:2120:5020:5820:4821:0521:2021:1321:0021:20S0621:5021:0821:1821:1221:3621:5621:4421:2021:50S0722:2221:3321:3