【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 采用相同的臨時(shí)鎖定工字鋼固接方案。即：分別在箱梁頂板和箱室底板上面焊接兩對(duì)I32b工字鋼，每對(duì)I32b工字鋼分別與反力座鋼板焊接成整體，反力座通過預(yù)埋錨筋與混凝土連接成整體，達(dá)到合攏段鎖定的目的。邊跨合攏段混凝土澆筑前，勁性鋼骨架焊接完成后，隨即解除邊墩支座臨時(shí)約束，在進(jìn)行臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束的張拉。中跨合攏段混凝土澆筑前，確保中墩臨時(shí)固結(jié)塊鑿除完成。勁性鋼骨架焊接完成后，隨即解除中墩支座臨時(shí)約束，在進(jìn)行臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束的張拉。 施加臨時(shí)預(yù)應(yīng)力（1）張拉邊跨臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束邊墩現(xiàn)澆段重量為2996kN，墩頂處總荷載為：Q=2996=考慮模板與混凝土之間的摩擦系數(shù)按f=，則確定臨時(shí)張拉束張拉力為：Ny1 = Q f = =邊跨合攏前選擇頂板2束T12′、底板最外側(cè)2束SB1；，實(shí)際按照420kN進(jìn)行張拉。（2）張拉中跨臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束將跨中合攏段向邊跨一側(cè)所有梁段重量累加可得到半橋總自重為：W=36087kN，為安全計(jì)算，則半橋總荷載為：Q=36087=考慮模板與混凝土之間的摩擦系數(shù)按f=，則確定臨時(shí)張拉束張拉力為：Ny2 = Q f = =中跨合攏前選擇較平順且相對(duì)較短的四束(頂板、底板各兩束) 預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行張拉，張拉頂板2臨時(shí)束H對(duì)稱張拉底板最外側(cè)2束B1；，實(shí)際按照800kN進(jìn)行張拉。（1）清除箱頂、箱內(nèi)的施工材料、機(jī)具，用于合攏段施工的材料、設(shè)備有序放至梁頂或撤離橋面。（2）普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝普通鋼筋在地面集中加工成型，運(yùn)至合攏段安裝綁扎，在澆筑混凝土以前將合攏段勁性骨架鎖定。底板束管道安裝前，應(yīng)試穿所有底板束，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。合攏段預(yù)應(yīng)力采用“先穿”方式，預(yù)應(yīng)力束及管道安裝與箱梁懸掛梁段施工方式相同。（3）混凝土澆筑合攏段鎖定完成后，即可進(jìn)行合攏段混凝土的澆筑。澆筑時(shí)要注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)：合攏段混凝土澆筑應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)完成；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)對(duì)混凝土加強(qiáng)搗固，特別是在波紋管密集的地方；混凝土澆筑完成收光后，在混凝土頂面用塑料薄膜和土工布覆蓋，并灑水進(jìn)行自然養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于14天。合攏段混凝土澆筑后預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前，盡量減少箱梁懸臂的日照溫差，采取在整跨箱梁頂部進(jìn)行澆水降溫等減少溫差的措施。、壓漿合攏段混凝土強(qiáng)度及彈模達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，即可對(duì)合攏束進(jìn)行張拉，張拉一次到位。張拉時(shí)遵循以下原則：先張拉長(zhǎng)束，后張拉短束；先張拉外側(cè)束，后張拉內(nèi)側(cè)束。張拉采用張拉力和伸長(zhǎng)量雙控，以應(yīng)力控制為主，并用伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值控制在177。6%以內(nèi)。預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，立即進(jìn)行壓漿。四、安全保證措施由于連續(xù)梁跨越是裝飾東二環(huán)路，行人及車輛多。工程本身混凝土工作量較大，工序復(fù)雜、危險(xiǎn)因素較多，為防止安全事故的發(fā)生，針對(duì)鐵路施工行業(yè)特性，結(jié)合所承擔(dān)的建筑工程施工項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、類型、規(guī)模、高度、施工環(huán)境、施工季節(jié)等特點(diǎn)，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素綜合分析，識(shí)別確認(rèn)有6個(gè)可能造成人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失的危險(xiǎn)源為：、。具體內(nèi)容詳見工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析判別?？瓦\(yùn)專線鐵路具有一般建筑共同的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，又有其復(fù)雜性和特殊性。在此鐵路施工中，尤其是在橋梁施工中，可能發(fā)生高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害，一旦發(fā)生將造成巨大的災(zāi)難和損失，上述三項(xiàng)是本工程存在的最大的施工風(fēng)險(xiǎn)，具體來講，高處墜落、機(jī)械傷害及坍塌方等具有以下特點(diǎn)或危害性：1)突發(fā)性。事故具有突發(fā)性，通常事故的發(fā)生是一個(gè)量變引起質(zhì)變的過程，因而事故的發(fā)生通常是突然的。2)施救困難。發(fā)生事故后，影響的范圍很大，施救的空間非常有限，救護(hù)難度大，而且具有很大危險(xiǎn)性。表41工程風(fēng)險(xiǎn)分析判別序號(hào)風(fēng) 險(xiǎn) 項(xiàng) 目風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別1高處墜落高處作業(yè)中發(fā)生墜落造成的傷亡事故，包括腳手架、平臺(tái)、陡壁施工等高于地面和墜落很可能★★★★★2機(jī)械傷害機(jī)動(dòng)車輛引起的機(jī)械傷害事故很可能★★★3觸電施工用電可能★4坍塌建筑物、構(gòu)筑物、堆置物、腳手架等倒塌很可能★★★★5中毒、窒息人體接觸有毒物質(zhì)，如在誤吃有毒食物或呼吸有毒氣體引起的人體急性中毒事故. 可能★6火災(zāi)施工用電、冬季取暖可能★ ，加強(qiáng)施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制，安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員分工見表42，制定安全包保責(zé)任制，逐級(jí)簽訂安全承包合同。達(dá)到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“管生產(chǎn)必須管安全”和“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”。在編制施工技術(shù)方案的同時(shí)，編制各分項(xiàng)工程的安全技術(shù)措施，確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。表42安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員表姓　　名職　務(wù)組內(nèi)分工胡軍組　長(zhǎng)全面指揮施工過程中的安全生產(chǎn)工作王更福副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)制定安全措施國(guó)飛組　員負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)及措施的具體實(shí)施丁建組　員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患的檢查和整改“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。圖41各種競(jìng)賽活動(dòng)人 員機(jī) 械班組建設(shè)施工教育規(guī)章制度職業(yè)道德作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范施工活動(dòng)技術(shù)交底有關(guān)規(guī)定、辦法實(shí) 現(xiàn) 目 標(biāo)監(jiān)理工程師監(jiān)督管 理 手 段規(guī) 范 活 動(dòng)規(guī) 范 教 育物 資方 法環(huán) 境施工安全管理崗位責(zé)任制檢查、評(píng)比、總結(jié)獎(jiǎng)勵(lì)措施責(zé)任制兌現(xiàn)安全預(yù)防措施基 礎(chǔ) 工 作建設(shè)單位監(jiān)督管理層目標(biāo)：堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。內(nèi)部安全監(jiān)督 圖41安全生產(chǎn)保證體系框圖 樹立安全第一、文明生產(chǎn)的觀念，嚴(yán)守操作規(guī)程，避免設(shè)備、質(zhì)量和人身事故的發(fā)生。 關(guān)鍵工序上墻，技術(shù)工種持證上