汽車差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理(圖解)(編輯修改稿)
2025-07-14 17:54 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)而不自轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪撥動(dòng)半軸齒輪1和2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，則有：N1 ＝N2 ＝N0當(dāng)行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)，又繞行星齒輪軸軸線自轉(zhuǎn)時(shí)，由于行星齒輪自轉(zhuǎn)所引起一側(cè)半軸齒輪1比差速器殼多轉(zhuǎn)的圈數(shù)（N4）必然等于另一側(cè)半軸齒輪2比差速器殼少轉(zhuǎn)的圈數(shù)。 于是有： N1 ＝N0 ＋N4 和 N2 ＝N0 －N4以上兩種情況，N1 、N2 與N0之間都有以下關(guān)系式： N1 ＋N2＝2N0若用角速度表示，應(yīng)有： ω1 ＋ω2＝2ω0其中 ω1 、ω2和 ω0分別為左、右半軸和差速器殼的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度。 上式表明，左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，這就是兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性關(guān)系式。 B 對(duì)稱式錐齒輪差速器中的轉(zhuǎn)矩分配關(guān)系式 在以上差速器中，設(shè)輸入差速器殼的轉(zhuǎn)矩為M0 ，輸出給左、右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩為M1和M2。當(dāng)與差速器殼連在一起的行星齒輪軸帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，行星齒輪相當(dāng)于一根橫向桿，其中點(diǎn)被行星齒輪軸推動(dòng)，左右兩端帶動(dòng)半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，作用在行星齒輪上的推動(dòng)力必然平均分配到兩個(gè)半軸齒輪之上。又因?yàn)閮蓚€(gè)半軸齒輪半徑也是相等的。所以當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)趨勢(shì)時(shí)，差速器總是將轉(zhuǎn)矩M0平均分配給左、右兩半軸齒輪，即M1＝M2＝ M0。當(dāng)兩半軸齒輪以不同轉(zhuǎn)速朝相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，設(shè)左半軸轉(zhuǎn)速nl大于右半軸轉(zhuǎn)速n2，則行星齒輪將按圖D－C5－8gif21上實(shí)線箭頭n4的方向繞行星齒輪軸軸頸5自轉(zhuǎn)，此時(shí)行星齒輪孔與行星齒輪軸軸頸間以及行星齒輪背部與差速器殼之間都產(chǎn)生摩擦，半軸齒輪背部與差速器殼之間也產(chǎn)生摩擦。這幾項(xiàng)摩擦綜合作用的結(jié)果，使轉(zhuǎn)得快的左半軸齒輪得到的轉(zhuǎn)矩M1減小，；而轉(zhuǎn)得慢的右半軸齒輪得到的轉(zhuǎn)矩M1增大。 因此，當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)車輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)， M1 = （M0Mf）M2 = （M0+Mf）左、右車輪上的轉(zhuǎn)矩之差等于折合到半軸齒輪上總的內(nèi)摩擦力矩Mf。 1,2半軸齒輪；3差速器殼；4行星齒輪；5行星齒輪軸；6主減速器從動(dòng)齒輪 圖D－C5－7 差速器運(yùn)動(dòng)原理示意圖 1半軸齒輪；2半軸齒輪；3行星齒輪軸；4行星齒輪 圖D－C5－8 差速器
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