昆明長水機場的發(fā)展前景(編輯修改稿)
2024-07-14 17:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 長水機場依托優(yōu)越的地理優(yōu)勢，遵循政府的政策，采取積極的發(fā)展戰(zhàn)略，牢牢把握歷史機遇，從自身角度出發(fā)，提升綜合競爭力和鞏固地位，謀求更好的發(fā)展，努力培養(yǎng)打造一個具有國際區(qū)域競爭力的樞紐機場。3 長水機場面臨的問題及原因分析承擔(dān)著巨大的安全運營壓力，面對異常天氣情況所造成的難題。一方面因為體制的原因，航空業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備受到了行業(yè)限制和經(jīng)營規(guī)范的約束，在機場的建設(shè)投入和各地面保障設(shè)備準(zhǔn)入方面都會受到限制。議價能力差，使建設(shè)投入的成本過高，生產(chǎn)效率受到了影響。另一方面，現(xiàn)在國內(nèi)機場收費標(biāo)準(zhǔn)還未全面實行市場調(diào)節(jié)，在涉及到航空性、部分非航空性的收費時定價標(biāo)準(zhǔn)在民航總局。人才培養(yǎng)和人力資源的不足，管理思想和能力的不足，樞紐機場的建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施條件還很薄弱，“臨空經(jīng)濟圈”還未形成。 昆明長水機場面臨的問題 惡劣天氣2013年1月3號剛剛投入使用才半年多的云南昆明長水機場出現(xiàn)大霧天氣，致使440個航班取消，造成約7500名旅客滯留。1月4號，機場計劃起降航班940架次。受航班高峰期的影響，1月4號任有大量航班延誤。截止到1月5號16點30分，機場總共起降的航班為794架次，此次昆明長水機場大面積航班延誤所導(dǎo)致的滯留旅客全部運送出港，機場運營開始恢復(fù)正常。 服務(wù)水平參差不齊機場服務(wù)作為服務(wù)行業(yè)，已由過去的高端服務(wù)轉(zhuǎn)變成大眾服務(wù)，機場消費逐漸大眾化，這使得機場的服務(wù)質(zhì)量面臨巨大的挑戰(zhàn)。由于民航服務(wù)的特殊性這使得機場服務(wù)質(zhì)量的好壞是根據(jù)服務(wù)對象的體驗感受來界定，服務(wù)品質(zhì)的優(yōu)劣是由服務(wù)人員的服務(wù)水平?jīng)Q定的。機場服務(wù)在正常服務(wù)時，有比較完善的標(biāo)準(zhǔn)，能保證服務(wù)質(zhì)量，但在航班延誤的時候，服務(wù)就往往會出現(xiàn)怠慢旅客，通報信息不準(zhǔn)時，所以旅客的合法權(quán)益被有意無意的侵犯，服務(wù)存在嚴(yán)重缺失。 專業(yè)人才匱乏 與機場管理相關(guān)的專業(yè)人才緊缺，人力資本匱乏，人力資本主要包括以下幾個方面分別是管理人才資本、知識型人才資本、技能型人力資本和普通型人力資本組成的。從目前的情況來看，機場人力資源管理計劃性和前瞻性還存在不足，昆明長水機場在2012年6月28號運行之后，在部分崗位的生產(chǎn)過程中出了現(xiàn)人力緊張的問題，管理崗位還存在漏洞：職責(zé)模糊、職責(zé)交叉和職責(zé)不清的現(xiàn)象。 樞紐機場建設(shè)的基礎(chǔ)條件薄弱作為一個樞紐機場，昆明長水機場應(yīng)該有一個更大的空運市場需求和潛在需求的國際旅客和貨物運輸。在國外的一些樞紐機場中，國際機場運輸中轉(zhuǎn)旅客的運輸吞吐量占到了30%以上。但在這方面，目前昆明長水機場僅占到了7%?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)還很薄弱。 “臨空經(jīng)濟圈”還未形成“臨空經(jīng)濟圈”是指巨大的航空樞紐通道，大力發(fā)展經(jīng)濟圈。以機場業(yè)務(wù)作為核心，大力發(fā)展航空運輸、機場購物、商務(wù)旅游和休閑度假等一系列的商業(yè)活動。由于昆明長水機場的快速建設(shè)發(fā)展，機場周邊尚未形成依托航空樞紐機場和新型經(jīng)濟形態(tài)的形成，還處于初始狀態(tài)。因此，不僅沒能對昆明長水機場的發(fā)展起到促進作用，反而反而在一定程度上制約了長水機場的發(fā)展速度。 政府政策的制約 低空領(lǐng)域開放程度較低一直是制約中國通用航空發(fā)展的重要因素，影響了通用機場的快速發(fā)展。目前，我國空域?qū)儆谲婈牴芾?，?yán)格的空域管理制度，采取多級別飛行申報，程序繁瑣，涉及眾多單位，直接影響了飛行組織和實施。 分析昆明長水機場存在問題的原因 管理體系不完善昆明長水機場于2012年6月28號正式投入使用，在很多發(fā)面還沒有足夠的經(jīng)驗應(yīng)對突發(fā)狀況，管理體系不完善，昆明機場實行的是“區(qū)域化管理，專業(yè)化支持，系統(tǒng)化保障”的管理理念，在大型機場的管理模式中，為了提高效率，逐漸由經(jīng)營型機場轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硇蜋C場。雖然昆明長水機場確定了建設(shè)樞紐機場，但在運營過程中，還是采用粗放型的管理。 樞紐機場的建設(shè)還不完善一方面原因:航空公司的航線結(jié)構(gòu)不完善，而昆明機場處于全國機場的終端，涉及到中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)主要是在省內(nèi)機場。另一方面的原因:因為國際航線占有量比較少。另外是因為目前中轉(zhuǎn)旅客相對較少，機場建設(shè)的中轉(zhuǎn)設(shè)施還不夠完善。4 昆明長水機場發(fā)展的建議和措施 從機場自身出發(fā) 加強與航空公司的合作加強與航空公司的合作，引進大型航空公司，增加基地公司機隊規(guī)模，建立并完善航空網(wǎng)絡(luò)形成差異化戰(zhàn)略，滿足多層次和多樣化的需求，提供不同類型的航空公司為補充的航空運輸體系。對基地航空公司進一步加大支持建設(shè)，提高運輸能力。航空公司和機場是協(xié)調(diào)發(fā)展的一個整體，加強對話機制，建立更加清晰的合作伙伴關(guān)系，幫助航空公司開發(fā)本地市場以提高其獲利水平，在恰當(dāng)?shù)臅r機讓航空公司參與地服保障等機場的管理運營項目。北京首都機場和南方航空公司就航站樓的使用模式很值得業(yè)內(nèi)人士考察學(xué)習(xí)，借鑒其成功的經(jīng)驗。 加大對非航空產(chǎn)業(yè)的開發(fā)進一步提高對非航空產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，加大非航空產(chǎn)業(yè)所占的比重。機場發(fā)展到一定的程度，機場的主盈利水平的提高會受到一定的限制，因此機場的發(fā)展離不開非航空性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因為機場有得天
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