華東地區(qū)物流現(xiàn)狀分析(編輯修改稿)
2025-07-14 13:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 提到要壓縮、控制物流成本，企業(yè)所能想到的就是壓低運費、倉儲費。而從上面的分析可以看到，實際上，運費、倉儲費已經(jīng)沒有什么可壓縮的空間，一方面物流業(yè)的利潤空間不斷下降，而另一方面企業(yè)物流成本居高不下，無形之中成了我國物流發(fā)展的一種怪圈?；蛟S，企業(yè)的物流成本管理被引向了誤區(qū)，并沒能抓住真正的要害。在此，我們需要問一個問題，到底企業(yè)物流成本中，是哪一部分所占比重較大，而又一直以來被忽視、得不到控制的？由于我國缺乏完整的物流成本核算體系，目前不可能有真正能夠統(tǒng)計物流成本的完整數(shù)據(jù)。而為了分析以上提出的問題，我們暫時以統(tǒng)計年鑒中可能摘取出的有關(guān)項目為基礎(chǔ)，將物流成本大致分成三部分：企業(yè)委托物流費，主要是對外支付的運費、倉儲費等；企業(yè)自營物流費，主要包括企業(yè)庫存成本、企業(yè)物流管理費用。據(jù)此，粗略估算華東各地的物流成本占GDP的比重和物流成本的主要構(gòu)成。需要在此說明的是，我們的計算方法不一定很準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)也不一定完整，但還是希望從一種新的視角來對此進行分析，以從中反映出一些問題。從下圖可看到，各地物流成本占GDP比重均在17%以上，表明我國企業(yè)物流成本確實很大，但從物流成本的構(gòu)成來看，企業(yè)外包的物流成本所占比重均不超過30%，說明企業(yè)物流總成本中，大部分成本發(fā)生于企業(yè)內(nèi)部，尤其是企業(yè)庫存和管理成本。如下圖顯示，%，而庫存成本占了總物流成本的78%，這部分反映了安徽省企業(yè)物流管理相對弱化，庫存成本居高不下，從而造成物流成本大的問題。因此，企業(yè)在物流管理上，不應(yīng)只著眼于外部控制，更應(yīng)加強內(nèi)部管理，尤其是要注重加速庫存周轉(zhuǎn)，提高管理效率，從自身角度來壓縮物流成本。如果仍強調(diào)采用原始的壓低方法控制外部成本，既難以對癥下藥，真正降低企業(yè)總物流成本，更不利于我國物流業(yè)的發(fā)展。圖2－5華東主要省市物流成本占GDP的比重圖圖2－6華東主要省市物流成本構(gòu)成估算圖 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）附：分析說明研究范圍華東地區(qū)三省一市：江蘇、浙江、安徽省和上海市研究目的改變以往定性分析為主的研究方法，從統(tǒng)計年鑒分析入手，對華東地區(qū)三省一市物流環(huán)境及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行定量研究，為國內(nèi)物流市場研究提供新的思路與視角，為華東地區(qū)政府、企業(yè)的提供參考借鑒?？傮w框架：分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩栴}與啟示分析三：從華東貨運狀況看物流分析四：華東物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析三：從華東地區(qū)貨運看物流一、總量1．華東三省一市貨運總量為260552萬噸。圖3－1各種運輸方式運量圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）2．華東三省一市貨運總量約占全國的20% 。圖3－2華東三省一市運輸總量占全國的比重圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）3．華東三省一市貨運總量程上升趨勢。華東地區(qū)1990年至2000年間除安徽省貨運量略有下降外，其他各省市均呈上升趨勢。其中上海、江蘇物流總量大，而安徽省總量較小。圖3－3華東三省一市貨運量增長趨勢數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001） 4．華東三省一市貨運總量與GDP關(guān)聯(lián)緊密。除上海貨運量與GDP增長有一定波動外，其它三省運量均隨GDP平穩(wěn)增長。表明反映出物流與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)，一方面，經(jīng)濟增長是物流量增長的源泉，而另一方面，物流的發(fā)展又對經(jīng)濟增長起著推動作用。圖3－4上海貨運量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計年鑒（2001）圖3－5江蘇貨運量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計年鑒（2001）圖3－4浙江貨運量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計年鑒（2001）圖3－4安徽貨運量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計年鑒（2001）二、種運輸方式分擔(dān)率1．華東地區(qū)的水路貨運和航空貨運的業(yè)務(wù)量均占全國的50%以上，表明國際貿(mào)易活躍，國際物流需求旺盛。圖3－5各種運輸方式分擔(dān)的運量占全國的比重比較數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（2001）2．華東地區(qū)公路運輸占據(jù)主導(dǎo)地位，占有67%的運輸市場份額。圖3－6華東地區(qū)各種運輸方式運量分擔(dān)率數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（2001）3．華東地區(qū)各種運輸方式穩(wěn)中有升，其中航空運輸增幅較大，鐵路運輸保持平穩(wěn)。圖3－7華東地區(qū)各種運輸方式增長趨勢比較圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒4．華東地區(qū)鐵路貨運量普遍低于全國平均水平。華東地區(qū)除安徽省外，其它省市鐵路運輸比重均低于全國平均水平（13%）。上海市及安徽省鐵路運輸分擔(dān)率相對較高，分別為10%和14%（2000年）；浙江、江蘇省鐵路運輸分擔(dān)率則較小，僅占2－5%。上海市及江蘇、浙江省鐵路運輸比重基本呈下降趨勢，但近幾年趨于穩(wěn)定；而安徽省鐵路運輸比重從90年代起則一直呈現(xiàn)上升趨勢，從1990年的9%%。這是由于一方面中國鐵路經(jīng)歷了四次提速，鐵路時間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開通，鐵路運輸服務(wù)時間及質(zhì)量均有了很大改善，吸引了部分長途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長途運輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第90屆中國商品交易會中，行包運輸就受到了企業(yè)的青睞。因此鐵路運輸比重趨向平穩(wěn)，而安徽省甚至出現(xiàn)逐年增長的趨勢。圖3－8華東各省市鐵路運量分擔(dān)率變動趨勢數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）5．與鐵路相反，各地公路運輸比重逐年增長，在各種物流芳始終處于主導(dǎo)地位，這反映了市場對機動、靈活、門到門運輸方式的需求傾向。圖3－9華東各省市公路運量分擔(dān)率變動趨
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