關(guān)于國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)分析(編輯修改稿)
2025-07-14 13:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 公開(kāi)。但經(jīng)過(guò)二戰(zhàn)后半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，實(shí)際上在以下幾方面己經(jīng)不能完全滿足完全競(jìng)爭(zhēng)的條件：（1）市場(chǎng)上貨主的集中度有很大提高。約2/3的鐵礦石運(yùn)輸與跨國(guó)公司有關(guān)，它們主要是鋼鐵巨頭，有的擁有鐵礦，有的通過(guò)長(zhǎng)期合同控制鐵礦；一部分煤炭運(yùn)輸也同鋼鐵巨頭有關(guān)；糧食谷物的貿(mào)易也是由少數(shù)幾家跨國(guó)公司操縱，他們擁有全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化的碼頭和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。（2）一些國(guó)家的大工業(yè)企業(yè)如大鋼鐵廠考慮到需要大量地從國(guó)外進(jìn)口原料，為了原料運(yùn)輸?shù)靡员ＷC并控制運(yùn)輸成本，掌握了一部分干散貨船。（3）隨著干散貨船的大型化，那些大型的干散貨船由于對(duì)碼頭水深的要求，在停靠碼頭的選擇上受到限制，往往只能停靠在一些由大貨主控制的貨主碼頭，這增強(qiáng)了船舶所有人對(duì)貨主的依賴性，使得船舶所有人與貨主在租船談判中的地位不對(duì)稱。（4）干散貨船隊(duì)中發(fā)展了一部分以特定貨種、甚至以特定航線設(shè)計(jì)的專用性很強(qiáng)的大型專用船。專用船機(jī)動(dòng)性較差，船東在貨源及?？康拇a頭上都更加依賴貨主。（5）干散貨航運(yùn)市場(chǎng)上中期和長(zhǎng)期的租船交易的成交條件也是不公開(kāi)的，因此不具備信息的完全公開(kāi)性。上述這些事實(shí)所引起的主要后果是：干散貨航運(yùn)市場(chǎng)上的若干大貨主獲得了控制市場(chǎng)的力量，這樣的市場(chǎng)屬于買方壟斷市場(chǎng)。3 國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)周期波動(dòng)分析任何事物的發(fā)展都是不平衡的、起伏的、波浪式的。經(jīng)濟(jì)學(xué)把這種起伏的、波浪式的發(fā)展形式稱為經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)。經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)是多重因素綜合作用形成的規(guī)律的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)象。航運(yùn)市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)一樣，在實(shí)際運(yùn)行中存在著客觀的周期性波動(dòng)現(xiàn)象。分析和預(yù)測(cè)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)周期長(zhǎng)度及階段時(shí)間點(diǎn)，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和規(guī)劃發(fā)展越來(lái)越重要。 干散貨航運(yùn)市場(chǎng)周期總結(jié)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的變化過(guò)程可以發(fā)現(xiàn)，在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的變化過(guò)程中存在著一種現(xiàn)象：干散貨航運(yùn)市場(chǎng)總是圍繞著自身穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)呈現(xiàn)循環(huán)往復(fù)的起伏波動(dòng)，即干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的變化是在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的擴(kuò)張和收縮的交替運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)的，這種現(xiàn)象稱為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)周期。每次周期中航運(yùn)市場(chǎng)都是從高到底，又從低到高，這樣周而復(fù)始。 國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)周期運(yùn)行特征產(chǎn)生興衰循環(huán)的根本原因是供需關(guān)系的平衡變化。在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，國(guó)際貿(mào)易量增加，尤其是對(duì)鐵礦石、煤炭等大宗散貨的需求增加，隨之對(duì)干散貨航運(yùn)產(chǎn)生巨大需求，需求的增長(zhǎng)必將引起干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的上漲，當(dāng)這一上漲趨勢(shì)比較明顯時(shí)，首先是之前迫于市場(chǎng)壓力被封存閑置的船舶重新投入營(yíng)運(yùn)，同時(shí)影響到二手船市場(chǎng)，二手船價(jià)格上漲（甚至漲到五年船齡的舊船與新船價(jià)格接近），船東便將資金投向比購(gòu)買二手船更賺錢的新造船市場(chǎng)中，此時(shí)銀行也熱衷于貸款，停航的大齡船舶也重新參加營(yíng)運(yùn)，拆船市場(chǎng)呈現(xiàn)蕭條，運(yùn)力迅速增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的擴(kuò)張之后，便是我們所說(shuō)的航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展到頂峰或者是波峰當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)頂峰持續(xù)一段時(shí)間后，隨著大量新造船的投入，市場(chǎng)上出現(xiàn)供過(guò)于求的現(xiàn)象，供給增長(zhǎng)相對(duì)于需求增長(zhǎng)出現(xiàn)了過(guò)剩局面，此時(shí)即期市場(chǎng)行情下滑，波及期租市場(chǎng)，繼而向二手船、造船、拆船市場(chǎng)擴(kuò)散，閑置船舶逐漸增多，大齡船拆解量增大，新船合同減少甚至出現(xiàn)大
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