【文章內(nèi)容簡介】 暫以抗壓強度進行路面水泥混凝土的配合比設計，施工單位也習慣以抗壓強度進行路 23 / 139面水泥混凝土的配合比設計。因此在混凝土配合比設計時，如無可靠資料，可參考下表進行試配。混凝土抗折強度與抗壓強度關系混凝土 28d 抗折強度（MPa） 混凝土 28d 抗壓強度（MPa） 2022 年頒布的《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTG F302022）明確規(guī)定了路面混凝土配合比按彎拉強度設計計算，并規(guī)定：重要路面、橋面工程， 應采用正交試驗法進行配合比優(yōu)選。 200 m3 混凝土時，應留制 2 組試件；超過 200 m3 混凝土時，增留 1 組試件。（三）瀝青混凝土路面目前我國高速公路、一級公路甚至很多二級公路大都采用瀝青混凝土路面面層。這 里僅介紹瀝青混凝土路面施工過程中的試驗工作及質(zhì)量控制管理。瀝 青：針入度、延度、 軟化點、粘度、瀝青與礦料粘附性。○1粗集料：篩分、針片狀、表觀密度、堆積密度、含泥量、吸水率、壓碎值、磨○2耗值、磨光 值、含水量。細 集料：（砂、石屑等）篩 分、表 觀密度、堆積密度、含泥量、含水量?！?填料：（礦粉、粉煤灰等） 篩分、表 觀密度、堆積密度、含水量?！?以上原材料，最初均應進行全面檢驗，施工 過程中，應根據(jù)規(guī)定頻率及材料的變化情況及時抽檢。（專題介紹）瀝青混凝土的配合比設計應根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗結果，經(jīng)試拌、試鋪論證確定。 瀝青混凝土的配合比設計結果對路面使用性能、材料用量及工程造價 24 / 139有很大影響，是一項非常重要的工作。瀝青混凝土的配合比設計應按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》附錄 B 進行。測 溫。瀝青及混合料在不同施工狀態(tài)下的溫度會直接影響 瀝青路面的施工○1質(zhì)量。如果溫度超過有關規(guī) 定，將成 為廢料，會造成極大的浪費。因此施工時，及時檢測溫度并留下記錄是十分必要的。對于瀝青混合料的出廠溫度和攤鋪溫度，每車必側 1 次，碾壓溫度應 隨時測?！豆窞r青路面施工技術規(guī)范》（JTG F402022）規(guī)定熱拌瀝青混合料的施工溫度按下表執(zhí)行。熱拌瀝青混合料的施工溫度（ ℃）石油瀝青的標號施 工 工 序50 70 90 110瀝青加熱溫度 160170 155165 150160 145155間歇式拌合機 集料加熱溫度比瀝青溫度高 1030礦料加熱溫度連續(xù)式拌合機 礦料加熱溫度比瀝青溫度高 510瀝青混合料出料溫度 150170 145165 140160 135155混合料貯料倉貯存溫度 貯料過程中溫度降低不超過 10混合料廢棄溫度 高于 200 195 190 185運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 不低于 150 145 140 135正常施工 140 135 130 125混合料攤鋪溫度 不低于低溫施工 160 150 140 135正常施工 135 130 125 120開始碾壓料內(nèi)溫度 不低于低溫施工 150 145 135 130鋼輪壓路機 80 70 65 60輪胎壓路機 85 80 75 70碾壓終了的表面溫度 不低于振動壓路機 75 70 60 55開放交通的路表溫度 不高于 50 50 50 45瀝 青含量測定。瀝青含量 對瀝青路面質(zhì)量影響極大。一般每臺拌合機每日○2必須抽查 1 次，其油石比允 許偏差177。%， 瀝青含量 檢測的準確性與取樣的代表性關系極大。取樣時，粗顆粒含量多， 瀝青含量就少； 細顆粒含量多，瀝青含量就大。最好在攤鋪機后面取樣 。瀝青含量測定方法很多，僅部頒試驗規(guī)程中就列有4 種，而且國內(nèi)的抽提儀也五花八門，可根據(jù) 實踐經(jīng)驗 或使用習慣選擇適當?shù)脑?25 / 139驗方法。礦 料級配檢驗。礦料組成 試驗是瀝青路面施工時重要的 質(zhì)量檢查項目。它○3是用瀝青混合料抽提瀝青含量后的全部回收礦料進行的篩分試驗，以檢驗其組成是否符合設計要求。它對 保證馬歇爾試驗的各項技術指標和路面壓實度達到設計要求起著至關重要的作用，一般每臺拌合機每天至少要做 1 次。從拌合站取樣，用抽提后的礦料篩分應至少檢查 、最大集料粒徑及中間粒徑等 5 個篩孔，中間粒徑宜為細、中粒式 、粗粒式（方孔篩，以下同）。檢查中的允許誤差（與配合比 設計時的級配曲線比）為： mm 的為177。2%，≤ mm 的為177。6%，≥ mm 的為177。7%。發(fā)現(xiàn)超差就應及時調(diào)整拌合站生產(chǎn)配合比，使之滿足設計要求。馬 歇爾穩(wěn)定度試驗。馬歇 爾試驗是瀝青混合料中最重要的一個 試驗項目，○4是瀝青路面施工質(zhì)量控制最重要的試驗內(nèi)容，其試驗數(shù)據(jù)的真實性直接反映了瀝青路面的內(nèi)在質(zhì)量。目前，許多單位仍采用普通的馬歇爾試驗儀，由于操作人員的不同，加之數(shù)據(jù)采集和取舍容易出現(xiàn)差異，因此所測得的試驗結果不一定能真實反映瀝青混合料的質(zhì)量。2022 年版的 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》明確規(guī)定：對于高速公路和一級公路的瀝青混合料，宜采用自動馬歇爾試驗儀，能自動顯示或打印試驗結果。施工過程中的馬歇爾試驗應從拌合站取樣后進行成型試驗，每臺拌合機每天必須取樣一次，或上下午各取一次。各項技術指標 必須滿足下表要求。熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準試驗項目 瀝青混合料類型 高速公路、一級公路 其他等級公路 行人道路擊實次數(shù) 瀝青混凝土 兩面各 75 兩面各 50 兩面各 35 26 / 139（次） 瀝青碎石、抗滑表層 兩面各 50 兩面各 50 兩面各 35Ⅰ型瀝青混凝土 ＞ ＞ ＞（kN） Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層 ＞ ＞ Ⅰ型瀝青混凝土 2040 2045 2050流值（） Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層 2040 2045 Ⅰ型瀝青混凝土 36 36 25Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層 410 410 空隙率（%） 瀝青碎石＞10 ＞10 Ⅰ型瀝青混凝土 7085 7085 7590Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層 6075 6075 瀝青飽和度（%） 瀝青碎石4060 4060 Ⅰ型瀝青混凝土 ＞75 ＞75 ＞75殘留溫度度（%） Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層 ＞70 ＞70 馬歇爾試驗制作試件，不少單位采用壓力機靜壓法，這種方法不符合路面成型的實際條件，一般不宜采用?，F(xiàn)在多采用標準擊實 法， 2022 年以后，美國推薦采用旋轉碾壓法。應該注意，馬歇爾變異性與試件成型高度關系密切，尤其空隙率相差較大，因此要控制好 試件高度，不符合高度要求應廢棄。路面 壓實度檢查。瀝青路面的 壓實度是評定瀝青路面 質(zhì)量的一個重要指標。○5檢測的壓實度能否真實反映路面壓實密度，存在兩個方面的問題：一是路面壓實本身原因，另一個是路面標 準密度的選擇。瀝青路面許多單位以配合比設計時的馬歇爾試驗密度作為標準密度來計算壓實度， 顯然不能適應施工 變化。因此， 《公路瀝青路面施工技 術規(guī)范》現(xiàn)在規(guī)定，瀝青混合料的標準密度以瀝青拌合廠取樣試驗的馬歇爾密度為準。對于瀝青碎石和粗粒式瀝青混凝土混合料，可將試驗段鉆孔試件的平均密度作為標準密度。瀝青路面的壓實度檢查一般都采用鉆心取樣，芯樣直徑不宜小于 100mm。壓實度檢查一般按每 2022㎡檢查 1 次，每次至少鉆 1 孔。整理或上報壓實度資料時，一般以施工段或 1km 為單 元，列出所有壓實度單點測值并進行數(shù)理統(tǒng)計，然后分別計算壓實度的平均值、標準差、 變異系數(shù)和代 27 / 139表值。 路面彎沉測定。進行彎沉 測定時， 應按每雙車道評定路段（不超過 1km）檢○6查 80100 個點，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比相應增加測點。每個評定路段的彎沉測定在結果整理時， 應有平均彎沉值、 標準差和代表彎沉值。路面平整度檢測。路面平整度是路面使用性能的最重要指 標。平整度的檢○7測有 3 米直尺檢測和連續(xù)式平整度儀檢測。前者一般用于施工過程的質(zhì)量控制和路面平整度的初評；后者一般用于交工質(zhì)量檢查驗收。用平整度儀檢測時，應全線按每車道連續(xù)檢測，以每 100m 為一計算區(qū)間，以行車道一側車輪輪跡帶作為連續(xù)測點的標準位置。整理資料時，應列表報告每一評定路段內(nèi)各區(qū)間的平整度標準差和個評定路段平整度的平均值、標準差、變異系數(shù)、不合格的區(qū)間數(shù)。建立 動態(tài)質(zhì)量管理圖。公路工程施工，特別是高等級公路施工，周期較長，○8天氣千變?nèi)f化，材料千差萬 別，施工 單位為了直觀、形象地控制工程質(zhì)量，均應采用施工質(zhì)量動態(tài)管理辦法，以便及時掌握工程質(zhì)量波動情況，隨時采取適當措施，確?？⒐r向業(yè)主交出一條優(yōu)質(zhì)路。最常用的施工質(zhì)量動態(tài)管理方法是建立平均值和極差管理圖（即 R 圖）。x施工結束后，施工單位應匯總 全部數(shù)據(jù)， 計算平均值 、標準差、變異系數(shù)，并繪制整個工程施工質(zhì)量直方圖或正態(tài)分布曲線，作為下一個工程的企業(yè)管理目標。四、分包工程的試驗管理，需同業(yè)主、 監(jiān)理接觸的必須是項目經(jīng)理部的試驗人員，不允許分包 單位直接同業(yè)主、 監(jiān)理打交道，這是一項原則。，項目試驗室應派專人負責對分包工程的試驗檢測工作 28 / 139進行監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。，需經(jīng)項目試驗室主任審核簽認后，由項目試驗室統(tǒng)一上報監(jiān)理工程師或業(yè)主。4. 分部、分項工程分包隊應確定一名專職試驗人員，負責同項目試驗室的業(yè)務聯(lián)系。 項目試驗室應對他的工作實行監(jiān)督檢查，并給予適當?shù)募夹g指導。、分項工程分包隊應配備一些簡單的作為施工控制的試驗設備，如混凝土坍落度筒及試模、壓實 度檢測器具等。所有 標準 試驗由項目試驗室進行。、分項工程分包隊伍的試驗檢測工作，包括原材料的檢驗程序和頻率、施工過程的工序檢測 及施工控制等，原 則上應 同本單位一樣管理。五、試驗記錄試驗記錄是考核工程質(zhì)量的重要依據(jù)，也是劑量支付的依據(jù)。，是評定工程質(zhì)量的原始記錄。 試驗記錄表格一般由監(jiān)理工程師或業(yè)主提供。為提供可按試驗工程所列表格應用。，可用藍、黑兩色，字跡要清晰，內(nèi)容要完整，結論 要明確。，沒有內(nèi)容的欄目應劃“ —”或填“無” 。、修約應與試驗規(guī)程的要求一致。，可在錯誤數(shù)據(jù)上面劃“二 ”，并在其上方填寫正確數(shù)據(jù)，不得胡亂涂改。，必須實事求是地填寫，決不允許任意編造， 違者應追究其責任。、計算人、復核人、試驗室主任、試驗監(jiān)理工程師等 29 / 139簽字期權方可有效，而且應有人認真復核，以免出 現(xiàn)計算錯誤。，應經(jīng)試驗室主任詳細調(diào)查后方可補填，重要的試驗記錄需經(jīng)總工調(diào)查批準后補填，決不允許隨意編造，否則該試驗重做。（特殊除外），一份報監(jiān)理工程師，一份交項目經(jīng)營部門或工程部門，作為計量 資料附件；一份試驗室自留，已備隨時查閱和留做竣工資料用。，實驗記錄應交項目試驗室資料管理員統(tǒng)一編號、保管、上 報。第四節(jié) 工程完工后的試驗管理工作一、整理竣工資料，業(yè)主都要下發(fā)一份竣工資料編制辦法，項目試驗室在工程施工后期應安排人員按編制辦法的要求進行試驗資料的整理，不一定等工程全部完工才開始整理。：各種原材料試驗記錄及試驗匯總表?！?混凝土及砂漿配合比試驗報告及匯總表?！?混凝土及砂漿抗壓強度試驗記錄及匯總表?！?標 準擊實試驗報告及匯總表?！?壓實 度檢查試驗記錄及匯總分析評價表。○5穩(wěn) 定土配合比試驗報告及匯總表?！?穩(wěn) 定土強度試驗記錄及匯總表?！?石灰（水泥）劑量試驗記錄檢測結果匯總表。○8馬 歇爾穩(wěn)定度試驗記錄及試驗結果匯總表?！? 30 / 139油石比試驗檢測記錄及結果匯總表?！?0路面平整度檢測記錄及匯總表?！?1路面彎沉檢測記錄及匯總分析評定表?！?2各種外購材料合格證書，材料質(zhì)量報告單?！?3隱蔽工程試驗檢測記錄?！?4其他各種試驗記錄報告。○1路面工程、排水工程、涵洞、砌筑工程一般按 1～3 公里為一個單元整理資料。，大、中橋分上部構造、下部構造和橋面鋪裝，分別處理。、馬歇爾穩(wěn)定度的幾項主要指標應進行梳理統(tǒng)計分析，一方面可據(jù)此對本工程的質(zhì)量進行總體評價，另外也可為下一工程的施工提供必要的參考數(shù)據(jù)，為混凝土配合比設計及混凝土、 瀝 青混凝土路面施工的控制所用。二、工程總結和個人總結每項工程完工后，項目試