集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備(編輯修改稿)
2025-07-14 12:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 轉(zhuǎn)裝置和調(diào)心系統(tǒng)。旋轉(zhuǎn)裝置由旋轉(zhuǎn)支撐裝置和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。在旋轉(zhuǎn)裝置上裝有均力平衡梁，以保證起重機(jī) 4根鋼絲繩均衡受力。吊具的旋轉(zhuǎn)部分與非旋轉(zhuǎn)部分通過一個(gè)回轉(zhuǎn)支撐相連。電動(dòng)機(jī)或液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)減速器和主動(dòng)小齒輪，帶動(dòng)吊具作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 圖 723 旋轉(zhuǎn)吊具 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具 雙箱吊具 雙箱吊具（圖 724）是一次可同時(shí)裝卸 2個(gè) 20ft集裝箱的伸縮式吊具，與單箱吊具相比，大大提高了裝卸效率。伸縮式雙箱吊具是在標(biāo)準(zhǔn)吊具的基礎(chǔ)上，在主框架的中部增加 4套獨(dú)立的鎖銷機(jī)構(gòu)，從而在保留標(biāo)準(zhǔn)吊具原有全部功能的基礎(chǔ)上，增加了同時(shí)裝卸 2個(gè) 20ft集裝箱的功能。 圖 724 雙箱吊具 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具 可移動(dòng)式雙箱吊具 可移動(dòng)式雙箱吊具（圖 725）的結(jié)構(gòu)形式與一般的雙箱吊具基本相同，只是在其基礎(chǔ)上增加了一套中間吊點(diǎn)裝置的平移機(jī)構(gòu)，并對液壓系統(tǒng)作了相應(yīng)的改進(jìn)，電氣上增加了可移動(dòng)式雙箱吊具控制器等。 圖 725 可移動(dòng)式雙箱吊具 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具 三、集裝箱吊具的對位與減搖 岸邊集裝箱起重機(jī)是碼頭進(jìn)行集裝箱船舶裝卸作業(yè)的專用設(shè)備。作業(yè)時(shí)，掛有吊具的行走小車沿起重機(jī)主梁軌道往返于水陸兩側(cè)進(jìn)行裝船和卸船小車運(yùn)行距離較長，為提高裝卸效率，小車運(yùn)行速度較高。當(dāng)小車起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，吊具及所吊裝的集裝箱會(huì)在小車運(yùn)行方向發(fā)生擺動(dòng)，擺動(dòng)幅度隨小車運(yùn)行速度及制動(dòng)減速度而變化。 據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)小車運(yùn)行速度達(dá) 180m/min以上時(shí)，小車制動(dòng)停車后，吊具及所吊集裝箱的擺幅可達(dá) 2m，要經(jīng) 30 s左右的擺動(dòng)才能停止。作業(yè)時(shí)吊具需要與集裝箱對位，吊起的集裝箱又需要與貨位對位，擺動(dòng)的時(shí)間越長對裝卸效率影響越大。 因此，必須對吊具加裝減擺裝置。目前國外對吊具減擺裝置性能的要求是：當(dāng)起吊高度 10m、小車以額定速度運(yùn)行并制動(dòng) 10s后應(yīng)將吊具的擺動(dòng)幅度控制在 100mm以內(nèi)。 第四節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 一、底盤車裝卸工藝方案 二、集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案 三、輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 四、軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 五、集裝箱叉車裝卸工藝方案 六、集裝箱正面調(diào)運(yùn)機(jī)裝卸工藝方案 七、集裝箱滾裝裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 一、底盤車裝卸工藝方案 底盤車裝卸工藝方案如圖 726所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱從船上直接卸到底盤車上，由拖車拖到堆場，集裝箱仍留在底盤車上，在場內(nèi)排列存放。這樣存放在堆場上的底盤車可以方便地用牽引車拖走。 圖 726 底盤車裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 二、集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案 集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案如圖 727所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱由船上卸到碼頭前沿，然后前跨車把集裝箱搬運(yùn)到貨場堆放。20世紀(jì) 70年代初，國際上很多集裝箱專業(yè)碼頭都是采用這種裝卸系統(tǒng)， 圖 727 集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 三、輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案如圖 728所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到拖車上，然后拖到貨場，由輪胎式龍門起重機(jī)堆存和進(jìn)行裝卸貨車作業(yè)。裝船過程與之相反。 圖 728 輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 四、軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案如圖 729所示。這種方式可以在船與堆場之間不用拖掛車，有軌龍門起重機(jī)的懸臂伸到岸邊集裝箱裝卸橋臂下，接力式地直接將箱子轉(zhuǎn)運(yùn)到堆場或進(jìn)行鐵路車輛裝卸。 圖 729 軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 五、集裝箱叉車裝卸工藝方案 集裝箱叉車裝卸工藝方案如圖 730所示。岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到貨場，從貨場取貨裝到外運(yùn)車輛上均有叉車完成，這要求有大型的叉車與集裝箱匹配。 圖 730 集裝箱叉車裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 六、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)裝卸工藝方案 正面吊是近年來使用日趨普遍的一種集裝箱專用裝卸機(jī)械，在鐵路、港口等集裝箱貨場、堆場得到廣泛使用，具有作業(yè)機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性好等特點(diǎn)。其工藝系統(tǒng)主要特點(diǎn)： 堆場布置形式為每 4排箱間布置 1條集卡行駛車道，正面吊作業(yè)和運(yùn)行需要留有不小于 16m寬的通道，同時(shí)在作業(yè)通道一側(cè)設(shè)置一條寬度為 4m的集卡行駛道路。場地利用率較低。重載作業(yè)時(shí)輪壓大，對場地的承載要求較高。 具有機(jī)動(dòng)靈活和一機(jī)多用的功能，適用于 1CC、 1AA等各種箱型裝卸作業(yè)。每股裝卸線（有效長 1050m或 850m）一般配 6~8臺(tái)正面吊，作業(yè)量大時(shí)，可采用群機(jī)作業(yè)，以減少集裝箱班列停留時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)龍門吊工藝系統(tǒng)無法達(dá)到的快速裝卸車速度；作業(yè)量小時(shí)，可單機(jī)作業(yè)。 堆垛最高可達(dá) 5層，而且可越過第一排箱跨箱堆取第二排箱。作業(yè)時(shí)吊具下起重與臂架的伸縮幅度有關(guān)，對堆碼層數(shù)和箱位布置的要求較高。 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 七、集裝箱滾裝裝卸工藝方案 滾裝船靠泊碼頭后，將尾跳板放置在碼頭上，解開集裝箱以及底盤車的固定裝置，由牽引車拖動(dòng)裝有集裝箱的底盤車通過尾跳板離開船艙，停在指定的存放區(qū)。在進(jìn)行出運(yùn)時(shí)，由牽引車拖動(dòng)裝有集裝箱的底盤車到裝卸作業(yè)區(qū)，通過尾跳板進(jìn)入船
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