【文章內容簡介】 轉速不能隨之慢慢升高，摩托車也就不能起步行駛。繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機工作轉速會突然提高，造成摩托車起步發(fā)沖。 　　二、摩托車行駛性能突然變差，摩托車行駛不時發(fā)沖，不能勻速行駛。 　　三、摩托車啟動性能突然變差，發(fā)動機時有啟動困難，費很大氣力和多種啟動技巧也不能啟動發(fā)動機，但有時發(fā)動機又突然變得很好啟動。 　　四、摩托車行駛中發(fā)動機有時會突然熄滅，再次起啟動發(fā)動機時，有時發(fā)動機很好啟動，有時發(fā)動機則很難啟動。 　　五、發(fā)動機啟動后，慢慢加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機工作轉速不能隨之升高，即使節(jié)氣門接近全開時，發(fā)動機工作轉速也不能升高，發(fā)動機始終保持稍高于怠速轉速。 　　在排查故障時，對發(fā)動機、點火系統、燃油系統進行了檢查、檢驗、檢測，可以確認高壓電火花強烈，化油器工作正常，發(fā)動機配氣正時符合技術要求，汽缸壓縮良好，就是未能查到能夠確認的故障疑點。通常只好對故障概率比較大的火花塞、電子點火器、點火線圈等進行更換，或對化油器進行反復清洗、調整。檢查作業(yè)結束后，有的發(fā)動機當時工作是正常了，但是以后故障經常復發(fā)，說明故障未能徹底排除，當然，也有遇到故障不知不覺排除了的情況。 　　上述故障有時單一發(fā)生，如摩托車行駛發(fā)沖故障。有時則幾個故障同時發(fā)生，如發(fā)動機突然熄火，發(fā)動機啟動困難故障?！　∮脩粼谑褂媚ν熊嚂r，積累了對付故障的經驗，當摩托車行駛中發(fā)生故障時，也有了自己排除故障的應急方法。來自用戶的信息，如當摩托車啟動行駛，加大節(jié)氣門后發(fā)動機工作轉速不能提高時，只要輕輕握緊左手制動手柄（即后制動器操縱手柄），故障現象就會消失了，摩托車就可以正常起步行駛。又如，當摩托車行駛發(fā)沖時，只要開啟前照燈或轉向信號燈，故障現象就會消失，摩托車就又可以正常行駛了?！　∧ν熊嚲S修人員在檢修作業(yè)中，積累了排除故障的經驗。來自維修人員的信息，當發(fā)動機時有啟動困難故障時，維修人員在點火線圈的接地線并接一根導線，導線的另一端直接與發(fā)動機機體相連接，摩托車時有啟動困難故障就可以排除了?！　⊥ㄟ^對故障排除實例進行分析，可以初步認定故障的發(fā)生與摩托車的電氣系統有關，可是在對電氣系統進行檢查、檢驗、檢測后，又很難發(fā)現并確認故障疑點?！　≡谀ν熊囘M行了反復觀察，對比分析后，最終可以認定是發(fā)動機的特殊懸掛造成了故障隱患。發(fā)動機的前部不是直接與車架相連接，而是通過一個連接架與車架相連接，連接支承點使用了緩沖膠套，極容易造成電氣系統接地回路不暢通。輕騎木蘭50型輕便摩托車，發(fā)動機的前部是直接與車架相連接的，就很少發(fā)生類似故障。而有著類似發(fā)動機懸掛裝置的二沖程發(fā)動機摩托車，卻有發(fā)生類似故障的記錄。說明采用發(fā)動機前部通過連接架與車架相連接這種懸掛方式，不管是配置四沖程發(fā)動機還是二沖程發(fā)動機，均會發(fā)生相同故障，說明與發(fā)動機無關?！　∧ν熊囯姎庀到y的連接線路采用了單線制，電氣設備的工作回路，一路使用了導線進行連接，另一路則是由摩托車的金屬構件，如車架、發(fā)動機機體等進行連接。單線制線路的優(yōu)點是以全車金屬構件作為公共接地點，可以節(jié)約連接導線，安裝比較方便，進行線路檢修也比較省力省時。　　摩托車的金屬結構的連接比較復雜，其連接支承點也比較多，存在著接觸電阻，但因接觸電阻平時很小，小得可以忽略不計，所以不會影響全車電氣系統的正常工作。摩托車投入使用后，受使用條件的影響，連接支承點就產生諸如松動、銹蝕等現象，使連接支承點的接觸電阻增大，導致全車電氣系統的接地回路電阻值增大，就會對全車電氣系統的正常工作產生不良影響，尤其是對點火系統的正常工作產生不良影響。輕者導致發(fā)動機啟動困難，摩托車行駛發(fā)沖等故障現象；重者點火系統不能投入工作，導致發(fā)動機無法啟動?！　↑c火系統中的觸發(fā)繞組，工作時輸出的工作電壓很低，工作電流很小，如果摩托車電氣系統接地回路接觸電阻值增大，就不可避免地使觸發(fā)繞組輸出的工作電壓進一步降低，工作電流進一步減小。電容放電點火方式點火系統的點火提前角多為波形進角，觸發(fā)繞組輸出工作電壓的降低，工作電流的減小，勢必導致影響點火提前角的準確性，誘發(fā)諸如發(fā)動機啟動困難、動力不足、加速不良等故障。　　在排除類似故障時，應首先考慮并檢查全車電氣系統接地回路是否良好，可以使用多設置接地線的方法來進行檢驗或排除故障?！　「鶕ν熊囯姎庀到y檢修經驗，徹底根除故障的最佳方案是：改善電氣系統接地回路的工作條件，增設電氣系統接地回路連接導線，增設接地線連接點，確保電氣系統接地回路的暢通。　　接地線連接點的增設：一、摩托車前部——穩(wěn)壓整流器的安裝部位。二、摩托車下部——車架與連接架的緊固螺母安裝部位。三、發(fā)動機機體——靠近磁電機的緊固螺釘（母）安裝部位?！　”M可能選擇線徑粗一些的連接導線，將上述連接點清楚干凈，裝好連接導線，確實保持良好的接觸。增設電氣系統接地回路連接導線后，就可以避免或減小因電氣系統接地回路不暢引發(fā)的諸多故障?！　∧ν熊嚿a廠家在制造摩托車時，首先增設電氣系統接地回路連接導線，不僅可以減小摩托車故障發(fā)生率，提高完好率，還可以減少不必要的售后服務工作費用。 火花塞的故障及其保養(yǎng)。間隙過小，低速小負荷會產生缺火現象；間隙過大，高速大負荷時易出現斷火現象。間隙恰當，工作正常的火花塞其絕緣體裙部呈褐色、灰褐色、赤褐色和棕褐色，電極不會燒損，也無積碳。因此也可據此判斷火花塞的工作情況，找出原因進行排除，以確保摩托車正常工作。 　　1火花塞上嚴重積碳　　空燃比過小，混合氣過濃，燃料和機油不能充分燃燒沉積在火花塞表面，或使用了劣質油等會產生積碳；點火提前角過大，或爆燃等非正常燃燒；火花塞裙部溫度過低，也就是說火花塞熱特性偏冷等都會產生積碳。 油品選用不當，會嚴重影響燃料的混合和燃燒。燃油中含有過量的C、Pb、Br、Cl和p等，機油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混進了Fe、Si和Ai等都會影響油的品質。　　火花塞與燃氣接觸。一般來講，裙部正常工作溫度是在450℃－850℃，如裙部溫度低于450℃火花塞上就要產生黑色的積碳。正常工作的火花塞對積碳有自潔（凈）能力，但長期工作不正常，積碳就不宜除掉，火花塞自潔能力也就無能為力了。這種情況，應首先排除故障原因，更換低熱值火花塞，或小心刮掉積碳，調整間隙以后再用?！　》e碳嚴重時會造成電流漏泄，減弱跳火火花，甚至不能跳火，影響車輛運行。燃燒不好會造成車輛行駛無力，及至不能運行?！　?純黑色炭粉層　　是一層沉積在火花塞表而的干燥或潮濕的黑色炭粉層。此炭粉層易引起絕緣體頭部產生短路，造成跳火正時混亂，使低速運轉不佳。發(fā)動機易熄火和起動性變壞等。究其原因：a）選用的火花塞過冷；b）長時間低速行駛和長時間怠速；c）空燃比過小，混合氣過濃，此時也可能是空氣濾清器所堵塞所致；d）阻風門使用不當；e）點火時間過遲；f）跳火電壓過低（點火線圈性能欠佳，白金燒損，集電極或遍壓線損壞）。3火花塞表面為紅、綠、白和棕黃色　　火花塞的絕緣陶瓷和電極表面上染有紅、綠、白和棕黃色物質。對此故障的清除比較簡單，一般來說此類結污層都不很厚，可進行清掃、刮除，重新調整間隙后可再使用。　　產生此故障的原因是汽油及機油中所含的化合物雜質，或含汽油中的四乙基鉛等未完全燃燒，逐漸積集而成。在高溫時這此雜質物質組成的膜會變成導電體，引起失火，造成停車?！　?絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色層　　在火花塞絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色結污層，是燃料中的鉛化合物受熱產生化學反應所致。此層易造成調整行駛或爬坡時發(fā)動機熄火?！　°U化合物結污在持續(xù)低速行駛后，突然加大油門，氣缸中的溫度驟然增高后要造成結污熔融形成一光滑表面。此溶融污層在高溫時是一電的良導體，從而使火花塞失去作用?！　∮捎诖烁采w層通常是一很堅硬即很難刮除的物質，因此必須更換新火花塞。為防止此結污產生，應選用少鉛或無鉛汽油?！　?潮濕結污層　　火花塞表面形成一層潮濕的油結污層。此結污層是良導體，往往要引起發(fā)動機熄火，特別是低速性能變壞和啟動性能變壞。造成此故障的原因有：a）活塞環(huán)磨損，缸壁磨損、漏氣；b）裙部溫度過低；c）在新發(fā)動機或大修過的發(fā)動機上采用了用過的活塞環(huán)，造成不能有效密封；補救措施：a）暫時換用較熱些的火花塞，當確定活塞環(huán)已喪失工作能力后應棄之，換新環(huán)；b）經常注意清洗火花塞，直到換新環(huán)為止；c）換低熱值火花塞。　　6電極呈綠色且粗糙　　由于酸腐蝕，電極和絕緣材料表面是綠色，且表面變得粗糙不平，產生此種故障的火花塞易引起高速、高負荷時的發(fā)動機熄火現象?！　≡颍阂蚴苋細鉁囟扔绊懀紵龤怏w和鉛化合物等產生酸性物質對電極造成了腐蝕?！　∪绻岣g嚴重，必須得更換火花塞?！　?其它故障　　－－裙部呈灰白色　　由于過熱而使白色的絕緣體上產生多孔狀的的斑點。　　　　由于異常過熱而造成絕緣體和電極熔融燒損，且有少量粒狀結污附著在表面上。這些堅硬的污物不易除?！　　　∮捎诋惓５臒崤蛎?，急劇的異常溫度變化，使絕緣體的內應力在熱沖擊的作用下失衡，產生裂紋。連續(xù)高速、爬坡及大負載行駛，此時極易造成絕緣體破裂。　　、棕黃及綠色結污　　由于酸腐蝕等多種原因使火花塞的絕緣陶瓷和中心電極上染有紅、棕黃色及綠色結污，此結污層能輕易去除掉。　　　　火花塞是一易損件，一般可使用1000h。如不及時更換，就要增加整個點火系統的負擔，增大了的放電間隙需要更高的電壓才能跳火，不但增加了油耗，也要造成大氣污染。車輛表現加速困難，起動不易，發(fā)動機易熄火?！　「鼡Q新火花塞的時間非常重要，因換新的火花塞是增進發(fā)動機性能的最經濟和最有效的辦法，而火花的經濟壽命相差十分懸殊，現市面的摩托車用火花塞多在3000－5000km。 摩托車故障排除實例 故障現象：一輛鹿城LC100T型坐式摩托車，發(fā)動機起動容易，但怠速運轉向低、中轉速時不圓滑，曾清洗過化油器，故障仍沒有排除。 故障分析與排除：開啟點火開關，起動發(fā)動機進行檢驗，并加大油門，作發(fā)動機加速試驗，發(fā)動機由怠速運轉向低、中轉速加速時不圓滑，油門加猛了發(fā)動機還會熄火。取下空氣濾清器，用手掌將化油器進氣口堵住一部分，再進行發(fā)動機加速測驗，發(fā)動機由怠速運轉向低、中速加速時性能良好。檢驗結果說明此情況是因化油器有故障引起的，化油器加速時供油不足，會造成可燃混合氣過稀。根據化油器工作原理，化油器供油不足的原因有：一、節(jié)氣門油針調整不當；二、主量孔局部堵塞。取下節(jié)氣門，對油針工作位置進行檢查，油針已調至最大供油位置，說明化油器供油不足與節(jié)氣門油針工作位置無關。又拆下化油器，分解后對主量孔進行檢查，發(fā)現主量孔局部被膠質物堵塞，造成化油器工作時供油不足。使用細鋼絲小心清除膠質物，疏通主量孔，使主量孔暢通。裝復并裝回化油器，再裝上空氣濾清器，起動發(fā)動機進行檢驗，并加大油門作發(fā)動機加速試驗，發(fā)動機由怠速運轉向低、中轉速加速時性能良好。經檢驗確認，發(fā)動機由怠速運轉向低、中轉速加速時不圓滑故障已排除。 故障現象：一輛飛翎FL125T型坐式摩托車，傳動箱后部的減速室檢視孔有潤滑油溢出。 故障分析與排除：根據故障現象和減速室構造原理初步分析，減速室檢視孔有潤滑油溢出很可能是減速室輸出軸油封已損壞，造成齒輪油從輸出軸油封處泄漏，經檢視孔溢出。打開減速室側蓋，對輸出軸油封進行檢查，確認輸出軸油封完好，不應有泄漏現象。由于減速齒輪工作時會產生熱能，所以減速室設有通氣孔和通氣膠管，如果減速室的通氣孔和通氣膠管不暢通，會使摩托車行駛中減速室內減速齒輪工作中產生受熱膨脹的空氣，在減速室內形成正壓力，將齒輪油從輸出軸油封擠出，然后經檢視孔溢出。經檢查減速室通氣孔和通氣膠管正常，無異物堵塞。接著又對減速室側蓋墊進行檢查，發(fā)現減速室側蓋墊有問題，如果裝好減速室側蓋后，減速側蓋墊又會封閉減速室通氣孔，使減速室內受熱膨脹的空氣不能經通氣孔和通氣膠管排出。在減速室側蓋墊封閉通氣孔上開個孔，使減速室通氣孔和通氣膠管與外界保持暢通。裝復減速室側蓋，加注齒輪油，進行幾天的路試檢驗，減速室檢視孔再沒有發(fā)現有潤滑油溢出。確認，減速室檢視孔有潤滑油溢出故障已排除。 發(fā)動機功率不足 故障現象 故障原因 排除方法發(fā)動機加速性能差,爬波時發(fā)動機轉速降低 白金觸點磨損 火花塞間際不對 火花塞工作不良 點火不正時 燃油供給不暢 化油器堵塞 氣缸蓋,活塞積碳過多 消音器內部積碳過多 空氣過濾器堵塞 活塞,環(huán),或氣缸磨損 磁電機轉子退磁 點火凸輪嚴重磨損 進氣閥密封不嚴 排氣閥密封不嚴 離合器打滑 傳動鏈條或皮帶過緊 制動器分離不徹底 更換 調整 更換 調整 疏通 清洗 清除積碳或更換 清除積碳或更換 清洗或更換 鏜缸,換活塞,環(huán) 充磁或更換 更換 打磨或更換 打磨或更換 調整 調整 機車駕駛維修小詞典摩托車變速器被卡死怎么辦 變速器被卡死的故障表現為：在變速器已掛入某檔位，離全器處于分離狀態(tài)下，變速器齒輪不能單獨轉動，遇到這種情況，必須立即檢查，排除，否則，會加劇機件的損壞。 造成變速器被卡死的原因有： 1》變速器主軸或副軸軸向位移過大，使各變速齒輪偏離了原位，引起變速齒輪錯誤嚙合。 2》撥叉各輪磨損或變形，致使變速齒輪被撥叉卡死而無法轉動。 3》變速機構中的軸承因缺乏潤滑或質量不好面咬死，使變速臂無法轉動而卡死。 4》齒輪輪齒折斷后，卡在齒輪嚙合面間，導致齒輪卡死。 5》在清洗或裝配變速配時，因不慎有堅硬異物進入變速器而卡死。 檢查，排除時，就拆開變速器檢查，若發(fā)現齒輪折斷或有異物，應先排隊后進行更換，調整。若發(fā)現故障是因軸承缺乏潤滑或質量不好咬死，就找出原因，并加以排除，若發(fā)現變速器主軸或副軸軸向位移過大，應在軸的兩端加墊片，以調整齒輪的軸向位置，使之恢復正常，若撥叉和輪磨損，應給予以修復或更換。 摩托車變速踏板不能復位怎么辦 造成摩托車烴速踏板不能復位的原因及檢查，排隊方法是： 1》變速軸的回位彈簧彈力不足或損壞，使變速軸失控而無法復位，應更換回位彈簧。 2》變速軸缺乏潤滑面銹蝕，造成變速軸運動受阻，使