【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 轉(zhuǎn)速不能隨之慢慢升高，摩托車也就不能起步行駛。繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速會(huì)突然提高，造成摩托車起步發(fā)沖。 　　二、摩托車行駛性能突然變差，摩托車行駛不時(shí)發(fā)沖，不能勻速行駛。 　　三、摩托車啟動(dòng)性能突然變差，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有啟動(dòng)困難，費(fèi)很大氣力和多種啟動(dòng)技巧也不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又突然變得很好啟動(dòng)。 　　四、摩托車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)突然熄滅，再次起啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很好啟動(dòng)，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)則很難啟動(dòng)。 　　五、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，慢慢加大節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速不能隨之升高，即使節(jié)氣門接近全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速也不能升高，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持稍高于怠速轉(zhuǎn)速。 　　在排查故障時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)進(jìn)行了檢查、檢驗(yàn)、檢測(cè)，可以確認(rèn)高壓電火花強(qiáng)烈，化油器工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)符合技術(shù)要求，汽缸壓縮良好，就是未能查到能夠確認(rèn)的故障疑點(diǎn)。通常只好對(duì)故障概率比較大的火花塞、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等進(jìn)行更換，或?qū)推鬟M(jìn)行反復(fù)清洗、調(diào)整。檢查作業(yè)結(jié)束后，有的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)工作是正常了，但是以后故障經(jīng)常復(fù)發(fā)，說明故障未能徹底排除，當(dāng)然，也有遇到故障不知不覺排除了的情況。 　　上述故障有時(shí)單一發(fā)生，如摩托車行駛發(fā)沖故障。有時(shí)則幾個(gè)故障同時(shí)發(fā)生，如發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障。　　用戶在使用摩托車時(shí)，積累了對(duì)付故障的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)摩托車行駛中發(fā)生故障時(shí)，也有了自己排除故障的應(yīng)急方法。來自用戶的信息，如當(dāng)摩托車啟動(dòng)行駛，加大節(jié)氣門后發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速不能提高時(shí)，只要輕輕握緊左手制動(dòng)手柄（即后制動(dòng)器操縱手柄），故障現(xiàn)象就會(huì)消失了，摩托車就可以正常起步行駛。又如，當(dāng)摩托車行駛發(fā)沖時(shí)，只要開啟前照燈或轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，故障現(xiàn)象就會(huì)消失，摩托車就又可以正常行駛了。　　摩托車維修人員在檢修作業(yè)中，積累了排除故障的經(jīng)驗(yàn)。來自維修人員的信息，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有啟動(dòng)困難故障時(shí)，維修人員在點(diǎn)火線圈的接地線并接一根導(dǎo)線，導(dǎo)線的另一端直接與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體相連接，摩托車時(shí)有啟動(dòng)困難故障就可以排除了。　　通過對(duì)故障排除實(shí)例進(jìn)行分析，可以初步認(rèn)定故障的發(fā)生與摩托車的電氣系統(tǒng)有關(guān)，可是在對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查、檢驗(yàn)、檢測(cè)后，又很難發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)故障疑點(diǎn)。　　在摩托車進(jìn)行了反復(fù)觀察，對(duì)比分析后，最終可以認(rèn)定是發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊懸掛造成了故障隱患。發(fā)動(dòng)機(jī)的前部不是直接與車架相連接，而是通過一個(gè)連接架與車架相連接，連接支承點(diǎn)使用了緩沖膠套，極容易造成電氣系統(tǒng)接地回路不暢通。輕騎木蘭50型輕便摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)的前部是直接與車架相連接的，就很少發(fā)生類似故障。而有著類似發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車，卻有發(fā)生類似故障的記錄。說明采用發(fā)動(dòng)機(jī)前部通過連接架與車架相連接這種懸掛方式，不管是配置四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，均會(huì)發(fā)生相同故障，說明與發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)?！　∧ν熊囯姎庀到y(tǒng)的連接線路采用了單線制，電氣設(shè)備的工作回路，一路使用了導(dǎo)線進(jìn)行連接，另一路則是由摩托車的金屬構(gòu)件，如車架、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等進(jìn)行連接。單線制線路的優(yōu)點(diǎn)是以全車金屬構(gòu)件作為公共接地點(diǎn)，可以節(jié)約連接導(dǎo)線，安裝比較方便，進(jìn)行線路檢修也比較省力省時(shí)。　　摩托車的金屬結(jié)構(gòu)的連接比較復(fù)雜，其連接支承點(diǎn)也比較多，存在著接觸電阻，但因接觸電阻平時(shí)很小，小得可以忽略不計(jì)，所以不會(huì)影響全車電氣系統(tǒng)的正常工作。摩托車投入使用后，受使用條件的影響，連接支承點(diǎn)就產(chǎn)生諸如松動(dòng)、銹蝕等現(xiàn)象，使連接支承點(diǎn)的接觸電阻增大，導(dǎo)致全車電氣系統(tǒng)的接地回路電阻值增大，就會(huì)對(duì)全車電氣系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響，尤其是對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響。輕者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，摩托車行駛發(fā)沖等故障現(xiàn)象；重者點(diǎn)火系統(tǒng)不能投入工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。　　點(diǎn)火系統(tǒng)中的觸發(fā)繞組，工作時(shí)輸出的工作電壓很低，工作電流很小，如果摩托車電氣系統(tǒng)接地回路接觸電阻值增大，就不可避免地使觸發(fā)繞組輸出的工作電壓進(jìn)一步降低，工作電流進(jìn)一步減小。電容放電點(diǎn)火方式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角多為波形進(jìn)角，觸發(fā)繞組輸出工作電壓的降低，工作電流的減小，勢(shì)必導(dǎo)致影響點(diǎn)火提前角的準(zhǔn)確性，誘發(fā)諸如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、動(dòng)力不足、加速不良等故障?！　≡谂懦愃乒收蠒r(shí)，應(yīng)首先考慮并檢查全車電氣系統(tǒng)接地回路是否良好，可以使用多設(shè)置接地線的方法來進(jìn)行檢驗(yàn)或排除故障?！　「鶕?jù)摩托車電氣系統(tǒng)檢修經(jīng)驗(yàn)，徹底根除故障的最佳方案是：改善電氣系統(tǒng)接地回路的工作條件，增設(shè)電氣系統(tǒng)接地回路連接導(dǎo)線，增設(shè)接地線連接點(diǎn)，確保電氣系統(tǒng)接地回路的暢通?！　〗拥鼐€連接點(diǎn)的增設(shè)：一、摩托車前部——穩(wěn)壓整流器的安裝部位。二、摩托車下部——車架與連接架的緊固螺母安裝部位。三、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體——靠近磁電機(jī)的緊固螺釘（母）安裝部位?！　”M可能選擇線徑粗一些的連接導(dǎo)線，將上述連接點(diǎn)清楚干凈，裝好連接導(dǎo)線，確實(shí)保持良好的接觸。增設(shè)電氣系統(tǒng)接地回路連接導(dǎo)線后，就可以避免或減小因電氣系統(tǒng)接地回路不暢引發(fā)的諸多故障。　　摩托車生產(chǎn)廠家在制造摩托車時(shí)，首先增設(shè)電氣系統(tǒng)接地回路連接導(dǎo)線，不僅可以減小摩托車故障發(fā)生率，提高完好率，還可以減少不必要的售后服務(wù)工作費(fèi)用。 火花塞的故障及其保養(yǎng)。間隙過小，低速小負(fù)荷會(huì)產(chǎn)生缺火現(xiàn)象；間隙過大，高速大負(fù)荷時(shí)易出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。間隙恰當(dāng)，工作正常的火花塞其絕緣體裙部呈褐色、灰褐色、赤褐色和棕褐色，電極不會(huì)燒損，也無積碳。因此也可據(jù)此判斷火花塞的工作情況，找出原因進(jìn)行排除，以確保摩托車正常工作。 　　1火花塞上嚴(yán)重積碳　　空燃比過小，混合氣過濃，燃料和機(jī)油不能充分燃燒沉積在火花塞表面，或使用了劣質(zhì)油等會(huì)產(chǎn)生積碳；點(diǎn)火提前角過大，或爆燃等非正常燃燒；火花塞裙部溫度過低，也就是說火花塞熱特性偏冷等都會(huì)產(chǎn)生積碳。 油品選用不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重影響燃料的混合和燃燒。燃油中含有過量的C、Pb、Br、Cl和p等，機(jī)油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混進(jìn)了Fe、Si和Ai等都會(huì)影響油的品質(zhì)?！　』鸹ㄈc燃?xì)饨佑|。一般來講，裙部正常工作溫度是在450℃－850℃，如裙部溫度低于450℃火花塞上就要產(chǎn)生黑色的積碳。正常工作的火花塞對(duì)積碳有自潔（凈）能力，但長(zhǎng)期工作不正常，積碳就不宜除掉，火花塞自潔能力也就無能為力了。這種情況，應(yīng)首先排除故障原因，更換低熱值火花塞，或小心刮掉積碳，調(diào)整間隙以后再用?！　》e碳嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成電流漏泄，減弱跳火火花，甚至不能跳火，影響車輛運(yùn)行。燃燒不好會(huì)造成車輛行駛無力，及至不能運(yùn)行?！　?純黑色炭粉層　　是一層沉積在火花塞表而的干燥或潮濕的黑色炭粉層。此炭粉層易引起絕緣體頭部產(chǎn)生短路，造成跳火正時(shí)混亂，使低速運(yùn)轉(zhuǎn)不佳。發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火和起動(dòng)性變壞等。究其原因：a）選用的火花塞過冷；b）長(zhǎng)時(shí)間低速行駛和長(zhǎng)時(shí)間怠速；c）空燃比過小，混合氣過濃，此時(shí)也可能是空氣濾清器所堵塞所致；d）阻風(fēng)門使用不當(dāng)；e）點(diǎn)火時(shí)間過遲；f）跳火電壓過低（點(diǎn)火線圈性能欠佳，白金燒損，集電極或遍壓線損壞）。3火花塞表面為紅、綠、白和棕黃色　　火花塞的絕緣陶瓷和電極表面上染有紅、綠、白和棕黃色物質(zhì)。對(duì)此故障的清除比較簡(jiǎn)單，一般來說此類結(jié)污層都不很厚，可進(jìn)行清掃、刮除，重新調(diào)整間隙后可再使用?！　‘a(chǎn)生此故障的原因是汽油及機(jī)油中所含的化合物雜質(zhì)，或含汽油中的四乙基鉛等未完全燃燒，逐漸積集而成。在高溫時(shí)這此雜質(zhì)物質(zhì)組成的膜會(huì)變成導(dǎo)電體，引起失火，造成停車?！　?絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色層　　在火花塞絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色結(jié)污層，是燃料中的鉛化合物受熱產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)所致。此層易造成調(diào)整行駛或爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火?！　°U化合物結(jié)污在持續(xù)低速行駛后，突然加大油門，氣缸中的溫度驟然增高后要造成結(jié)污熔融形成一光滑表面。此溶融污層在高溫時(shí)是一電的良導(dǎo)體，從而使火花塞失去作用?！　∮捎诖烁采w層通常是一很堅(jiān)硬即很難刮除的物質(zhì)，因此必須更換新火花塞。為防止此結(jié)污產(chǎn)生，應(yīng)選用少鉛或無鉛汽油。　　5潮濕結(jié)污層　　火花塞表面形成一層潮濕的油結(jié)污層。此結(jié)污層是良導(dǎo)體，往往要引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，特別是低速性能變壞和啟動(dòng)性能變壞。造成此故障的原因有：a）活塞環(huán)磨損，缸壁磨損、漏氣；b）裙部溫度過低；c）在新發(fā)動(dòng)機(jī)或大修過的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了用過的活塞環(huán)，造成不能有效密封；補(bǔ)救措施：a）暫時(shí)換用較熱些的火花塞，當(dāng)確定活塞環(huán)已喪失工作能力后應(yīng)棄之，換新環(huán)；b）經(jīng)常注意清洗火花塞，直到換新環(huán)為止；c）換低熱值火花塞?！　?電極呈綠色且粗糙　　由于酸腐蝕，電極和絕緣材料表面是綠色，且表面變得粗糙不平，產(chǎn)生此種故障的火花塞易引起高速、高負(fù)荷時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象?！　≡颍阂蚴苋?xì)鉁囟扔绊?，燃燒氣體和鉛化合物等產(chǎn)生酸性物質(zhì)對(duì)電極造成了腐蝕。　　如果酸腐蝕嚴(yán)重，必須得更換火花塞?！　?其它故障　　－－裙部呈灰白色　　由于過熱而使白色的絕緣體上產(chǎn)生多孔狀的的斑點(diǎn)?！　　　∮捎诋惓＿^熱而造成絕緣體和電極熔融燒損，且有少量粒狀結(jié)污附著在表面上。這些堅(jiān)硬的污物不易除。　　　　由于異常的熱膨脹，急劇的異常溫度變化，使絕緣體的內(nèi)應(yīng)力在熱沖擊的作用下失衡，產(chǎn)生裂紋。連續(xù)高速、爬坡及大負(fù)載行駛，此時(shí)極易造成絕緣體破裂?！　　⒆攸S及綠色結(jié)污　　由于酸腐蝕等多種原因使火花塞的絕緣陶瓷和中心電極上染有紅、棕黃色及綠色結(jié)污，此結(jié)污層能輕易去除掉?！　　　』鸹ㄈ且灰讚p件，一般可使用1000h。如不及時(shí)更換，就要增加整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，增大了的放電間隙需要更高的電壓才能跳火，不但增加了油耗，也要造成大氣污染。車輛表現(xiàn)加速困難，起動(dòng)不易，發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火?！　「鼡Q新火花塞的時(shí)間非常重要，因換新的火花塞是增進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最經(jīng)濟(jì)和最有效的辦法，而火花的經(jīng)濟(jì)壽命相差十分懸殊，現(xiàn)市面的摩托車用火花塞多在3000－5000km。 摩托車故障排除實(shí)例 故障現(xiàn)象：一輛鹿城LC100T型坐式摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，但怠速運(yùn)轉(zhuǎn)向低、中轉(zhuǎn)速時(shí)不圓滑，曾清洗過化油器，故障仍沒有排除。 故障分析與排除：開啟點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，并加大油門，作發(fā)動(dòng)機(jī)加速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速運(yùn)轉(zhuǎn)向低、中轉(zhuǎn)速加速時(shí)不圓滑，油門加猛了發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)熄火。取下空氣濾清器，用手掌將化油器進(jìn)氣口堵住一部分，再進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加速測(cè)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速運(yùn)轉(zhuǎn)向低、中速加速時(shí)性能良好。檢驗(yàn)結(jié)果說明此情況是因化油器有故障引起的，化油器加速時(shí)供油不足，會(huì)造成可燃混合氣過稀。根據(jù)化油器工作原理，化油器供油不足的原因有：一、節(jié)氣門油針調(diào)整不當(dāng)；二、主量孔局部堵塞。取下節(jié)氣門，對(duì)油針工作位置進(jìn)行檢查，油針已調(diào)至最大供油位置，說明化油器供油不足與節(jié)氣門油針工作位置無關(guān)。又拆下化油器，分解后對(duì)主量孔進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)主量孔局部被膠質(zhì)物堵塞，造成化油器工作時(shí)供油不足。使用細(xì)鋼絲小心清除膠質(zhì)物，疏通主量孔，使主量孔暢通。裝復(fù)并裝回化油器，再裝上空氣濾清器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，并加大油門作發(fā)動(dòng)機(jī)加速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速運(yùn)轉(zhuǎn)向低、中轉(zhuǎn)速加速時(shí)性能良好。經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速運(yùn)轉(zhuǎn)向低、中轉(zhuǎn)速加速時(shí)不圓滑故障已排除。 故障現(xiàn)象：一輛飛翎FL125T型坐式摩托車，傳動(dòng)箱后部的減速室檢視孔有潤(rùn)滑油溢出。 故障分析與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象和減速室構(gòu)造原理初步分析，減速室檢視孔有潤(rùn)滑油溢出很可能是減速室輸出軸油封已損壞，造成齒輪油從輸出軸油封處泄漏，經(jīng)檢視孔溢出。打開減速室側(cè)蓋，對(duì)輸出軸油封進(jìn)行檢查，確認(rèn)輸出軸油封完好，不應(yīng)有泄漏現(xiàn)象。由于減速齒輪工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱能，所以減速室設(shè)有通氣孔和通氣膠管，如果減速室的通氣孔和通氣膠管不暢通，會(huì)使摩托車行駛中減速室內(nèi)減速齒輪工作中產(chǎn)生受熱膨脹的空氣，在減速室內(nèi)形成正壓力，將齒輪油從輸出軸油封擠出，然后經(jīng)檢視孔溢出。經(jīng)檢查減速室通氣孔和通氣膠管正常，無異物堵塞。接著又對(duì)減速室側(cè)蓋墊進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)減速室側(cè)蓋墊有問題，如果裝好減速室側(cè)蓋后，減速側(cè)蓋墊又會(huì)封閉減速室通氣孔，使減速室內(nèi)受熱膨脹的空氣不能經(jīng)通氣孔和通氣膠管排出。在減速室側(cè)蓋墊封閉通氣孔上開個(gè)孔，使減速室通氣孔和通氣膠管與外界保持暢通。裝復(fù)減速室側(cè)蓋，加注齒輪油，進(jìn)行幾天的路試檢驗(yàn)，減速室檢視孔再?zèng)]有發(fā)現(xiàn)有潤(rùn)滑油溢出。確認(rèn)，減速室檢視孔有潤(rùn)滑油溢出故障已排除。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足 故障現(xiàn)象 故障原因 排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能差,爬波時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低 白金觸點(diǎn)磨損 火花塞間際不對(duì) 火花塞工作不良 點(diǎn)火不正時(shí) 燃油供給不暢 化油器堵塞 氣缸蓋,活塞積碳過多 消音器內(nèi)部積碳過多 空氣過濾器堵塞 活塞,環(huán),或氣缸磨損 磁電機(jī)轉(zhuǎn)子退磁 點(diǎn)火凸輪嚴(yán)重磨損 進(jìn)氣閥密封不嚴(yán) 排氣閥密封不嚴(yán) 離合器打滑 傳動(dòng)鏈條或皮帶過緊 制動(dòng)器分離不徹底 更換 調(diào)整 更換 調(diào)整 疏通 清洗 清除積碳或更換 清除積碳或更換 清洗或更換 鏜缸,換活塞,環(huán) 充磁或更換 更換 打磨或更換 打磨或更換 調(diào)整 調(diào)整 機(jī)車駕駛維修小詞典摩托車變速器被卡死怎么辦 變速器被卡死的故障表現(xiàn)為：在變速器已掛入某檔位，離全器處于分離狀態(tài)下，變速器齒輪不能單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)，遇到這種情況，必須立即檢查，排除，否則，會(huì)加劇機(jī)件的損壞。 造成變速器被卡死的原因有： 1》變速器主軸或副軸軸向位移過大，使各變速齒輪偏離了原位，引起變速齒輪錯(cuò)誤嚙合。 2》撥叉各輪磨損或變形，致使變速齒輪被撥叉卡死而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。 3》變速機(jī)構(gòu)中的軸承因缺乏潤(rùn)滑或質(zhì)量不好面咬死，使變速臂無法轉(zhuǎn)動(dòng)而卡死。 4》齒輪輪齒折斷后，卡在齒輪嚙合面間，導(dǎo)致齒輪卡死。 5》在清洗或裝配變速配時(shí)，因不慎有堅(jiān)硬異物進(jìn)入變速器而卡死。 檢查，排除時(shí)，就拆開變速器檢查，若發(fā)現(xiàn)齒輪折斷或有異物，應(yīng)先排隊(duì)后進(jìn)行更換，調(diào)整。若發(fā)現(xiàn)故障是因軸承缺乏潤(rùn)滑或質(zhì)量不好咬死，就找出原因，并加以排除，若發(fā)現(xiàn)變速器主軸或副軸軸向位移過大，應(yīng)在軸的兩端加墊片，以調(diào)整齒輪的軸向位置，使之恢復(fù)正常，若撥叉和輪磨損，應(yīng)給予以修復(fù)或更換。 摩托車變速踏板不能復(fù)位怎么辦 造成摩托車烴速踏板不能復(fù)位的原因及檢查，排隊(duì)方法是： 1》變速軸的回位彈簧彈力不足或損壞，使變速軸失控而無法復(fù)位，應(yīng)更換回位彈簧。 2》變速軸缺乏潤(rùn)滑面銹蝕，造成變速軸運(yùn)動(dòng)受阻，使